徐照明

2020年，沒有人會想到，一場疫情，竟會讓整個汽車后市場陷入了關門歇業(yè)的局面。整體業(yè)務下滑、復工時間延后、復工后安全保障以及各種不確定因素接踵而至，這些對于本就處于低迷期的整個汽車后市場而言，無疑是更大的障礙。

隨著疫情引發(fā)的“蝴蝶效應”不斷顯現(xiàn)，如何在重壓之下求得生存，成了汽車后市場從業(yè)者們不得不面對的一道難題。

汽車租賃行業(yè)之“痛”

春節(jié)假期往往是汽車租賃市場最火的時候，租賃雙方各取所需，然而今年春節(jié)受疫情影響，汽車租賃行業(yè)卻是有苦說不出。

“如果不是疫情影響，按照以前的數(shù)據(jù)，過年期間大部分的汽車都會被租走。但目前的租車訂單數(shù)量非常低，就算打出降價促銷，最多的時候1天的訂單量也不會超過10單，有時候甚至1天連1單都沒有?！敝貞c一位租車公司負責人說道。

據(jù)記者觀察，這家租車公司是一家傳統(tǒng)租車公司，算是本地比較大的一家，而現(xiàn)在偌大的停車場到處都是車輛。

除了傳統(tǒng)租車公司租車業(yè)務舉步維艱，“揮淚大促銷”的情形也發(fā)生在每個租車平臺，如神州租車、攜程租車、首汽租車等日租價格下降幅度均超過50%。以神州租車為例，正常情況下，188元每天的雪佛蘭新科魯茲現(xiàn)在日租價格為108元，周租價格為69元/天，連平日價格的4成都不到。

眾所周知，在租車行業(yè)，出租率越高，營收就越高，而疫情期間的出行限制，導致用戶需求驟降，繼而引發(fā)出租率相比平常大幅下降?？梢钥闯?，租車公司之所以下調(diào)價格，一方面是為了應對疫情導致租車業(yè)務下滑造成的影響;另一方面，則是租車公司一種不得已的營銷手段。

與此同時，許多車主在網(wǎng)上租車還不了還要續(xù)費的段子，也反映了租車行業(yè)的困境。一位租車用戶說道：“我是湖北黃岡人，為了過年回家方便一點，年前租了一輛車，從內(nèi)蒙古開回老家，結果現(xiàn)在因為疫情城市封城，沒辦法還車了。”

其實，類似這樣租車后無法正常還車的用戶并不少見。由于疫情初期的形勢，并沒有引起租賃行業(yè)關注，春節(jié)過后疫情并未好轉(zhuǎn)，封城、封村、封路等情況讓租車用戶不僅沒有享受租車帶來的便利，還要擔心無法按時還車，造成租賃公司不能及時回收，進一步拉低了出租率。

汽配代理商現(xiàn)狀：一，汽配代理商企業(yè)的復工申請難以通過;二，大部分的汽配代理商企業(yè)員工到崗率較低，難以支撐企業(yè)復工;三，物流運輸目前還未全面開放，無法保證產(chǎn)品及時通過物流配送，從而導致產(chǎn)品積壓。

凹凸租車平臺負責人在接受采訪時表示，疫情對租車行業(yè)打擊很大，盡管長租業(yè)務有了些許增長，但整體與同期相比流量損失達50%。

可以看出，從傳統(tǒng)的租車公司，到租車平臺，疫情的沖擊使得整個汽車租賃行業(yè)在短期內(nèi)遭受到巨大的損失。

汽配代理商之“痛”

隨著復工時間一再推遲，員工工資如何發(fā)放、如何解決現(xiàn)金流、如何保持業(yè)務不下滑等問題，也讓眾多汽配代理商們焦慮起來。

“現(xiàn)在復工審批難，不能營業(yè)，倉庫貨都拿不出來。”一位汽配代理商這樣說道。很多汽配代理商甚至鋌而走險偷著復工，以此來減少損失。

據(jù)這位代理商講，每到年前他都會按照正常節(jié)奏開始備貨，他們庫存準備比較充分，但沒想到疫情影響這么嚴重，預計他們現(xiàn)有的庫存最少都需要用2 個月時間才能消化。此外，他還告訴記者，強大的現(xiàn)金流一直是汽配代理商生存的基礎，就目前來講，其中大部分汽配代理商的現(xiàn)金流最多能支撐3個月，一些較小的汽配代理商，最多支撐2個月，估計很多汽配代理商會挺不過去。

無論疫情何時終結，從記者了解的情況來看，汽配渠道商面臨著庫存難消化和資金緊張問題已成必然，這樣的不確定性下，焦慮不可避免。此外，汽配代理商規(guī)模越大受到的沖擊越大，這是顯而易見的。因為，房租成本和人員成本都是繞不過去的兩座大山。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士向《商界》記者介紹他觀察到的汽配代理商現(xiàn)狀時表示，其一，汽配代理商企業(yè)的復工申請難以通過;其二，大部分的汽配代理商企業(yè)員工到崗率較低，難以支撐企業(yè)復工;其三，物流運輸目前還未全面開放，無法保證產(chǎn)品及時通過物流配送，從而導致產(chǎn)品積壓。

為避免因資金壓力導致企業(yè)走上絕路，有汽配代理商提出了緩解方案。“在上游應付賬期方面，公司向國際國內(nèi)品牌發(fā)函，希望延長賬期，大家都很支持。對下游，我們也出臺了政策，針對A類客戶延長我們的應收賬款?！?/p>

目前，隨著不斷復工，對于整個汽配代理商來說，相信通過一系列的開源節(jié)流措施，定能夠度過困境。

終端門店之“痛”

眾所周知，從2018年開始，國內(nèi)汽車后市場中維修門店的生意就開始持續(xù)下滑，這一趨勢一直沒有好轉(zhuǎn)跡象，當下的疫情更是讓這一境況雪上加霜。

據(jù)AC汽車官網(wǎng)消息顯示，2月份，AC汽車曾做過一份關于全國百強連鎖和維修門店開業(yè)情況調(diào)查，當時大多數(shù)門店表示在2月10日開業(yè)，但截至目前來看，大多數(shù)門店仍未完全復工。

重慶大學城一位汽車維修店店長表示：截至目前疫情雖有好轉(zhuǎn)，但形勢依舊嚴峻。即便不推遲營業(yè)時間，但在疫情還未完全消除的情況下，大多數(shù)的私家車車主用車頻率下滑，也使得他們維修店開工的意義并不大。

據(jù)該店長介紹，具有一定規(guī)模的終端維修門店，需要面對員工工資和房租壓力，對兼營代理商的門店來說，還要面對進廠臺次的下滑，壓力難以想象。

與此同時，另一位維修店負責人，則用更為直觀的數(shù)據(jù)向《商界》記者展示，目前他們店的人工成本和固定租金以及其他費用加起來，直接損失超過50萬元，而開業(yè)后的業(yè)績情況還不能確定。

當然，面對當下重重危機，也有不少維修門店看到了其中的隱藏機會。他們沒有停卻前進的腳步，通過各種方式，積極開展“自救”。如在武漢的車百惠，在接到滴滴總部尋找汽修門店，為武漢的滴滴醫(yī)療保障車隊進行輪胎更換的服務需求時，第一時間響應，24小時為武漢市的幾千輛保障車隊服務。

機會永遠都是留給有準備的人。那些實力充沛，渠道豐富的終端維修門店，在危機到來之時積極主動應對，了解并解決客戶的需求，才不至于在疫情面前手足無措。

黑暗終會過去，黎明定會到來。對于汽車后市場的所有從業(yè)者而言，當下唯一要做的，就是堅持下去。