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        成品油一二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化淺析

        2020-04-14 04:42:10李昊昱魯荊鍇呂博慧
        經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2020年1期

        李昊昱 魯荊鍇 呂博慧

        摘 要:近年來,國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)資源嚴(yán)重過剩,競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,油品銷售企業(yè)擴(kuò)銷提量、降費(fèi)增效壓力突顯。而物流環(huán)節(jié)費(fèi)用在企業(yè)總成本費(fèi)用中占比較高,優(yōu)化物流運(yùn)行,降低物流費(fèi)用,對(duì)促進(jìn)油品銷售企業(yè)降費(fèi)增效,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要的作用。通過分析研究成品油物流優(yōu)化典型方法,并結(jié)合具體案例,對(duì)油品銷售企業(yè)推進(jìn)物流優(yōu)化降費(fèi)提出相關(guān)建議。

        關(guān)鍵詞:物流優(yōu)化;一二次物流;資源串換

        中圖分類號(hào):F253? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A? ? ? 文章編號(hào):1673-291X(2020)01-0040-01

        一、成品油一二次物流概述

        對(duì)于煉銷一體化企業(yè),成品油物流主要由一次物流和二次物流組成,其中一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應(yīng)商到油庫(kù)、終端客戶的運(yùn)輸組織過程,二次物流指油品從油庫(kù)或外部供應(yīng)商到加油站或終端客戶的運(yùn)輸組織過程。運(yùn)輸方式主要采用鐵路、水路、公路以及管輸,水路、公路一般采取第三方運(yùn)輸模式,通過招投標(biāo)確定上線承運(yùn)商,鐵路依托國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)度,管輸主要通過企業(yè)自建管道輸送,國(guó)家油氣管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體制改革后,企業(yè)自建管道將逐步劃轉(zhuǎn)至國(guó)家油氣管網(wǎng)公司,屆時(shí)將由國(guó)家油氣管網(wǎng)公司統(tǒng)一組織輸送。

        以中石化為例,目前其所屬生產(chǎn)企業(yè)年度成品油一次出廠總量超過1.3億噸,其中鐵路出廠量約2 500萬(wàn)噸,占比19%;水路出廠量約2 500萬(wàn)噸,占比19%;公路出廠量約570萬(wàn)噸,占比4%,管道出廠量約7 500萬(wàn)噸,占比58%。

        二、配置外采資源串換優(yōu)化

        (一)優(yōu)化理念

        主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)挑戰(zhàn),拓寬優(yōu)化思路,創(chuàng)新運(yùn)用資源實(shí)物流、價(jià)值流分離的手段,開展內(nèi)部配置資源與外部采購(gòu)資源串換操作,減少局部資源對(duì)流,實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)費(fèi)。

        (二)案例分析

        C公司為大區(qū)公司,定位為區(qū)域性資源調(diào)配中心,負(fù)責(zé)內(nèi)部配置資源一次物流運(yùn)輸,A和B公司為省市公司,負(fù)責(zé)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、外部資源采購(gòu)和二次物流配送。根據(jù)當(dāng)月B公司運(yùn)輸計(jì)劃安排,C公司應(yīng)組織船舶將R4煉廠92#(ⅥA)配置資源1萬(wàn)噸發(fā)往B公司T4油庫(kù)。A公司根據(jù)當(dāng)月汽油經(jīng)營(yíng)及資源平衡情況,計(jì)劃外采供應(yīng)商G公司92#(ⅥA)資源1萬(wàn)噸,水路發(fā)運(yùn)至A公司Y2油庫(kù)。C公司在統(tǒng)籌平衡內(nèi)部煉廠配置資源及省市公司外采資源發(fā)運(yùn)安排的基礎(chǔ)上,經(jīng)與A、B公司溝通協(xié)商,決定將當(dāng)月B公司在R4煉廠的92#(ⅥA)配置計(jì)劃1萬(wàn)噸與A公司在G公司的92#(ⅥA)外采計(jì)劃1萬(wàn)噸進(jìn)行串換操作。具體如下:

        1.實(shí)物流轉(zhuǎn)換。將1月份B公司在R4煉廠的92#(ⅥA)配置計(jì)劃1萬(wàn)噸轉(zhuǎn)供給A公司,出廠方式為R4煉廠管輸A公司Y1油庫(kù)。同時(shí),將1月份A公司在G公司的同品號(hào)同數(shù)量外采實(shí)物水路轉(zhuǎn)供給B公司T4油庫(kù),由A公司負(fù)責(zé)外采油品數(shù)質(zhì)量。

        2.價(jià)值流轉(zhuǎn)換。A公司從R4煉廠接收的92#(ⅥA)配置資源視同為1月份的外采計(jì)劃資源,并納入1月份外采完成統(tǒng)計(jì)。B公司接收的G公司外采實(shí)物視同為1月份在R4煉廠的配置資源,納入1月份配置計(jì)劃完成統(tǒng)計(jì)。

        3.效益測(cè)算。串換前,G公司油品水路發(fā)運(yùn)至A公司Y2油庫(kù),外采噸油成本為6 600元/噸(外采執(zhí)行“一票制”結(jié)算,下同),R4煉廠配置資源水路發(fā)運(yùn)至B公司T4油庫(kù),C公司承擔(dān)運(yùn)雜費(fèi)噸油為129元/噸;串換后,G公司油品水路發(fā)運(yùn)至B公司T4油庫(kù),外采噸油成本不增加,R4煉廠配置資源管輸至A公司Y1油庫(kù),不發(fā)生運(yùn)雜費(fèi)。綜合測(cè)算,串換后合計(jì)節(jié)省費(fèi)用129元/噸,對(duì)應(yīng)綜合節(jié)費(fèi)129萬(wàn)元。

        三、一二次物流通道優(yōu)化

        (一)優(yōu)化理念

        在綜合分析一、二次物流各環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,打破各級(jí)物流單獨(dú)運(yùn)行壁壘,按照全環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)最省的原則,科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路徑,創(chuàng)新實(shí)施一二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化,可深挖運(yùn)輸通道優(yōu)化潛力,全方位拓展降費(fèi)空間。

        (二)案例分析

        B公司為大區(qū)公司,負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)配置資源一次物流運(yùn)輸,A公司為B公司轄區(qū)內(nèi)省市公司,負(fù)責(zé)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、外部資源采購(gòu)和二次物流配送。在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)及資源平衡未出現(xiàn)異常波動(dòng)情況下,A公司L地區(qū)加油站綁定在T1鐵路庫(kù)提油,T1油庫(kù)資源從R煉廠鐵路發(fā)運(yùn),因運(yùn)距較遠(yuǎn),鐵路運(yùn)費(fèi)較高,從煉廠至加油站全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用偏高。經(jīng)測(cè)算,通過充分發(fā)揮A公司省內(nèi)管道優(yōu)化作用,擴(kuò)大T2油庫(kù)管輸下載資源輻射范圍,將L地區(qū)加油站優(yōu)化調(diào)整至T2油庫(kù)提油,可有效節(jié)省全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用。

        1.優(yōu)化前后二次物流對(duì)比。據(jù)統(tǒng)計(jì),A公司L片區(qū)79座加油站月均配送量約2.2萬(wàn)噸,其中汽油0.9萬(wàn)噸,柴油1.3萬(wàn)噸。79座加油站合計(jì)平均運(yùn)距使用加權(quán)平均算法計(jì)算,按照各站配送運(yùn)量加權(quán)。優(yōu)化后,L片區(qū)加油站改由T2油庫(kù)配送,平均配送運(yùn)距增加94公里。優(yōu)化前后A公司公路配送運(yùn)價(jià)不變,均為汽油0.499元/噸公里、柴油0.49元/噸公里。經(jīng)測(cè)算,優(yōu)化后A公司L片區(qū)物流費(fèi)用月均增加102萬(wàn)元。

        2.優(yōu)化前后一次物流對(duì)比。優(yōu)化前,T1油庫(kù)資源由R煉廠鐵路發(fā)運(yùn),噸油運(yùn)價(jià)分別為汽油191元/噸、柴油173元/噸。優(yōu)化后,L地區(qū)資源由R煉廠通過A公司省內(nèi)管道管輸至T2油庫(kù),再擴(kuò)距配站,R煉廠汽、柴油均按3.6元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取出廠管輸費(fèi),R煉廠出廠鐵路運(yùn)雜費(fèi)和管輸費(fèi)均由B公司承擔(dān)。優(yōu)化后,B公司平均噸油運(yùn)雜費(fèi)節(jié)省177元/噸,按照L片區(qū)加油站月均配送量2.2萬(wàn)噸測(cè)算,月均節(jié)費(fèi)388萬(wàn)元。

        3.效益測(cè)算。對(duì)一二次物流全環(huán)節(jié)運(yùn)雜費(fèi)進(jìn)行綜合測(cè)算。優(yōu)化前,R煉廠資源鐵路發(fā)運(yùn)至T1油庫(kù),再?gòu)腡1油庫(kù)配送至L片區(qū)加油站,月均一、二次物流運(yùn)雜費(fèi)478萬(wàn)元;優(yōu)化后,R煉廠資源先管輸至T2油庫(kù),再?gòu)腡2油庫(kù)配送至L片區(qū)加油站,月均一、二次物流運(yùn)雜費(fèi)191萬(wàn)元,優(yōu)化后較優(yōu)化前全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用節(jié)省286萬(wàn)元。

        四、結(jié)論及相關(guān)建議

        在當(dāng)前成品油市場(chǎng)需求增速趨緩、資源嚴(yán)重過剩、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的形勢(shì)下,通過創(chuàng)新優(yōu)化理念,運(yùn)用資源實(shí)物流、價(jià)值流分離的手段實(shí)施不同資源間串換操作,發(fā)揮一二次物流各環(huán)節(jié)運(yùn)行優(yōu)勢(shì)實(shí)施不同運(yùn)輸通道間統(tǒng)籌優(yōu)化,能夠大幅提升運(yùn)行效率,顯著降低物流費(fèi)用,進(jìn)而提高油品銷售企業(yè)低成本競(jìng)爭(zhēng)能力。

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