李昊昱 魯荊鍇 呂博慧

摘 要：近年來，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)資源嚴(yán)重過剩，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，油品銷售企業(yè)擴(kuò)銷提量、降費(fèi)增效壓力突顯。而物流環(huán)節(jié)費(fèi)用在企業(yè)總成本費(fèi)用中占比較高，優(yōu)化物流運(yùn)行，降低物流費(fèi)用，對(duì)促進(jìn)油品銷售企業(yè)降費(fèi)增效，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要的作用。通過分析研究成品油物流優(yōu)化典型方法，并結(jié)合具體案例，對(duì)油品銷售企業(yè)推進(jìn)物流優(yōu)化降費(fèi)提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流優(yōu)化;一二次物流;資源串換

中圖分類號(hào)：F253? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）01-0040-01

一、成品油一二次物流概述

對(duì)于煉銷一體化企業(yè)，成品油物流主要由一次物流和二次物流組成，其中一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應(yīng)商到油庫(kù)、終端客戶的運(yùn)輸組織過程，二次物流指油品從油庫(kù)或外部供應(yīng)商到加油站或終端客戶的運(yùn)輸組織過程。運(yùn)輸方式主要采用鐵路、水路、公路以及管輸，水路、公路一般采取第三方運(yùn)輸模式，通過招投標(biāo)確定上線承運(yùn)商，鐵路依托國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)度，管輸主要通過企業(yè)自建管道輸送，國(guó)家油氣管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體制改革后，企業(yè)自建管道將逐步劃轉(zhuǎn)至國(guó)家油氣管網(wǎng)公司，屆時(shí)將由國(guó)家油氣管網(wǎng)公司統(tǒng)一組織輸送。

以中石化為例，目前其所屬生產(chǎn)企業(yè)年度成品油一次出廠總量超過1.3億噸，其中鐵路出廠量約2 500萬(wàn)噸，占比19%;水路出廠量約2 500萬(wàn)噸，占比19%;公路出廠量約570萬(wàn)噸，占比4%，管道出廠量約7 500萬(wàn)噸，占比58%。

二、配置外采資源串換優(yōu)化

（一）優(yōu)化理念

主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，拓寬優(yōu)化思路，創(chuàng)新運(yùn)用資源實(shí)物流、價(jià)值流分離的手段，開展內(nèi)部配置資源與外部采購(gòu)資源串換操作，減少局部資源對(duì)流，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)費(fèi)。

（二）案例分析

C公司為大區(qū)公司，定位為區(qū)域性資源調(diào)配中心，負(fù)責(zé)內(nèi)部配置資源一次物流運(yùn)輸，A和B公司為省市公司，負(fù)責(zé)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、外部資源采購(gòu)和二次物流配送。根據(jù)當(dāng)月B公司運(yùn)輸計(jì)劃安排，C公司應(yīng)組織船舶將R4煉廠92#（ⅥA）配置資源1萬(wàn)噸發(fā)往B公司T4油庫(kù)。A公司根據(jù)當(dāng)月汽油經(jīng)營(yíng)及資源平衡情況，計(jì)劃外采供應(yīng)商G公司92#（ⅥA）資源1萬(wàn)噸，水路發(fā)運(yùn)至A公司Y2油庫(kù)。C公司在統(tǒng)籌平衡內(nèi)部煉廠配置資源及省市公司外采資源發(fā)運(yùn)安排的基礎(chǔ)上，經(jīng)與A、B公司溝通協(xié)商，決定將當(dāng)月B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計(jì)劃1萬(wàn)噸與A公司在G公司的92#（ⅥA）外采計(jì)劃1萬(wàn)噸進(jìn)行串換操作。具體如下：

1.實(shí)物流轉(zhuǎn)換。將1月份B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計(jì)劃1萬(wàn)噸轉(zhuǎn)供給A公司，出廠方式為R4煉廠管輸A公司Y1油庫(kù)。同時(shí)，將1月份A公司在G公司的同品號(hào)同數(shù)量外采實(shí)物水路轉(zhuǎn)供給B公司T4油庫(kù)，由A公司負(fù)責(zé)外采油品數(shù)質(zhì)量。

2.價(jià)值流轉(zhuǎn)換。A公司從R4煉廠接收的92#（ⅥA）配置資源視同為1月份的外采計(jì)劃資源，并納入1月份外采完成統(tǒng)計(jì)。B公司接收的G公司外采實(shí)物視同為1月份在R4煉廠的配置資源，納入1月份配置計(jì)劃完成統(tǒng)計(jì)。

3.效益測(cè)算。串換前，G公司油品水路發(fā)運(yùn)至A公司Y2油庫(kù)，外采噸油成本為6 600元/噸（外采執(zhí)行“一票制”結(jié)算，下同），R4煉廠配置資源水路發(fā)運(yùn)至B公司T4油庫(kù)，C公司承擔(dān)運(yùn)雜費(fèi)噸油為129元/噸;串換后，G公司油品水路發(fā)運(yùn)至B公司T4油庫(kù)，外采噸油成本不增加，R4煉廠配置資源管輸至A公司Y1油庫(kù)，不發(fā)生運(yùn)雜費(fèi)。綜合測(cè)算，串換后合計(jì)節(jié)省費(fèi)用129元/噸，對(duì)應(yīng)綜合節(jié)費(fèi)129萬(wàn)元。

三、一二次物流通道優(yōu)化

（一）優(yōu)化理念

在綜合分析一、二次物流各環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，打破各級(jí)物流單獨(dú)運(yùn)行壁壘，按照全環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)最省的原則，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路徑，創(chuàng)新實(shí)施一二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化，可深挖運(yùn)輸通道優(yōu)化潛力，全方位拓展降費(fèi)空間。

（二）案例分析

B公司為大區(qū)公司，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)配置資源一次物流運(yùn)輸，A公司為B公司轄區(qū)內(nèi)省市公司，負(fù)責(zé)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、外部資源采購(gòu)和二次物流配送。在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)及資源平衡未出現(xiàn)異常波動(dòng)情況下，A公司L地區(qū)加油站綁定在T1鐵路庫(kù)提油，T1油庫(kù)資源從R煉廠鐵路發(fā)運(yùn)，因運(yùn)距較遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)費(fèi)較高，從煉廠至加油站全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用偏高。經(jīng)測(cè)算，通過充分發(fā)揮A公司省內(nèi)管道優(yōu)化作用，擴(kuò)大T2油庫(kù)管輸下載資源輻射范圍，將L地區(qū)加油站優(yōu)化調(diào)整至T2油庫(kù)提油，可有效節(jié)省全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用。

1.優(yōu)化前后二次物流對(duì)比。據(jù)統(tǒng)計(jì)，A公司L片區(qū)79座加油站月均配送量約2.2萬(wàn)噸，其中汽油0.9萬(wàn)噸，柴油1.3萬(wàn)噸。79座加油站合計(jì)平均運(yùn)距使用加權(quán)平均算法計(jì)算，按照各站配送運(yùn)量加權(quán)。優(yōu)化后，L片區(qū)加油站改由T2油庫(kù)配送，平均配送運(yùn)距增加94公里。優(yōu)化前后A公司公路配送運(yùn)價(jià)不變，均為汽油0.499元/噸公里、柴油0.49元/噸公里。經(jīng)測(cè)算，優(yōu)化后A公司L片區(qū)物流費(fèi)用月均增加102萬(wàn)元。

2.優(yōu)化前后一次物流對(duì)比。優(yōu)化前，T1油庫(kù)資源由R煉廠鐵路發(fā)運(yùn)，噸油運(yùn)價(jià)分別為汽油191元/噸、柴油173元/噸。優(yōu)化后，L地區(qū)資源由R煉廠通過A公司省內(nèi)管道管輸至T2油庫(kù)，再擴(kuò)距配站，R煉廠汽、柴油均按3.6元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取出廠管輸費(fèi)，R煉廠出廠鐵路運(yùn)雜費(fèi)和管輸費(fèi)均由B公司承擔(dān)。優(yōu)化后，B公司平均噸油運(yùn)雜費(fèi)節(jié)省177元/噸，按照L片區(qū)加油站月均配送量2.2萬(wàn)噸測(cè)算，月均節(jié)費(fèi)388萬(wàn)元。

3.效益測(cè)算。對(duì)一二次物流全環(huán)節(jié)運(yùn)雜費(fèi)進(jìn)行綜合測(cè)算。優(yōu)化前，R煉廠資源鐵路發(fā)運(yùn)至T1油庫(kù)，再?gòu)腡1油庫(kù)配送至L片區(qū)加油站，月均一、二次物流運(yùn)雜費(fèi)478萬(wàn)元;優(yōu)化后，R煉廠資源先管輸至T2油庫(kù)，再?gòu)腡2油庫(kù)配送至L片區(qū)加油站，月均一、二次物流運(yùn)雜費(fèi)191萬(wàn)元，優(yōu)化后較優(yōu)化前全環(huán)節(jié)物流費(fèi)用節(jié)省286萬(wàn)元。

四、結(jié)論及相關(guān)建議

在當(dāng)前成品油市場(chǎng)需求增速趨緩、資源嚴(yán)重過剩、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的形勢(shì)下，通過創(chuàng)新優(yōu)化理念，運(yùn)用資源實(shí)物流、價(jià)值流分離的手段實(shí)施不同資源間串換操作，發(fā)揮一二次物流各環(huán)節(jié)運(yùn)行優(yōu)勢(shì)實(shí)施不同運(yùn)輸通道間統(tǒng)籌優(yōu)化，能夠大幅提升運(yùn)行效率，顯著降低物流費(fèi)用，進(jìn)而提高油品銷售企業(yè)低成本競(jìng)爭(zhēng)能力。