吳麗萍

摘 要：鋼纖維混凝土材料是近年來道路橋梁施工過程中應(yīng)用比較廣泛的一種材料。該材料主要是在混凝土中增加一定的鋼纖維提升整體混凝土強(qiáng)度。它具備抗彎抗拉抗沖擊等性能，在施工過程中能夠切實(shí)的將道路橋梁施工質(zhì)量提高。

關(guān)鍵詞：道路施工;技術(shù);建筑

0 前言

在道路橋梁施工當(dāng)中，鋼纖維混凝土技術(shù)運(yùn)用比較廣泛，這種技術(shù)屬于新型的水泥基復(fù)合材料，和其他混凝土技術(shù)相比，鋼纖維混凝土技術(shù)更具有優(yōu)勢(shì)，所以，被廣泛的運(yùn)用于道路橋梁施工當(dāng)中。鑒于此，深入的分析和研究鋼纖維混凝土技術(shù)具有十分重要的意義，作為道路橋梁施工企業(yè)，必須對(duì)該技術(shù)有充分的了解并能夠熟練應(yīng)用，從而為道路橋梁工程質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 鋼纖維混凝土

（一）鋼纖維性能介紹。以制造的方式，我們將鋼纖維分為四個(gè)類型，分別為切斷鋼纖維，這種鋼纖維和水泥砂漿的界面，在粘結(jié)性方面比較差，然而，其的抗拉強(qiáng)度非常高;熔抽鋼纖維其的主要組成為高溫熔化的水，熱處理?xiàng)l件及鋼材成分會(huì)給纖維強(qiáng)度造成直接的影響，其的表面不規(guī)則，氧化強(qiáng)度不是很高。剪切鋼纖維的形成主要為剪切冷軋薄板制成的，和水泥截面的粘結(jié)性非常良好。切削鋼纖維主要能夠分為兩種材料，分別是軟鋼錠和厚鋼板，截面呈三角形，與水泥混凝土的界面粘結(jié)性較好。

（二）鋼纖維混凝土性能介紹。鋼纖維混凝土的主要構(gòu)成原理就是鋼纖維在混凝土中不規(guī)則、不均勻的分布，鋼纖維混凝土性能和一般的混凝土相比，前者性能良好，具有表現(xiàn)如下：有著極高的強(qiáng)度，重量間比值比較大;其的極限抗拉等強(qiáng)度比較大;抗沖擊性、疲勞性以及抗裂性強(qiáng);變形性能顯著提高;在防止基體裂縫方面有著很好的效果;抗剪性、抗凍性、耐磨性都較為優(yōu)越。

（三）影響強(qiáng)度的因素。影響鋼纖維混凝土強(qiáng)度的因素較多，主要包括以下因素：鋼纖維類型、摻和料、減水劑、長徑比、骨料粒徑、砂率、摻量等，其中影響最嚴(yán)重的是鋼纖維類型、長徑比、摻量。

2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)介紹

（一）以具體情況為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)鋼纖維的類型、強(qiáng)度等級(jí)相應(yīng)的混凝土、施工的原材料進(jìn)行合理的選擇。

（二）攪拌機(jī)的恰當(dāng)選擇。因?yàn)閿嚢铏C(jī)的類型比較多，所以，在運(yùn)用攪拌機(jī)時(shí)，攪拌機(jī)的選擇需要對(duì)工程的具體情況進(jìn)行充分的考慮，通常而言，道路橋梁施工會(huì)選擇的攪拌機(jī)類型為強(qiáng)制式，或者是雙錐反轉(zhuǎn)出料式。另外，還應(yīng)注意攪拌機(jī)時(shí)使用率，避免攪拌機(jī)出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（三）投放原材料及攪拌時(shí)間。將原材料投放到攪拌機(jī)當(dāng)中，需要運(yùn)用分級(jí)投料的方式來執(zhí)行，這樣能夠防止攪拌機(jī)中的鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的狀況。一般來講，投放原材料的順序是砂石、鋼纖維、水泥。在投放鋼纖維時(shí)要多加注意，對(duì)于該原材料的投放，應(yīng)該運(yùn)用分撒投放方式為宜，通過分散裝置輔助開展，鋼纖維投入前應(yīng)整理規(guī)范，而后通過分散裝置有序投入攪拌機(jī)中。在攪拌時(shí)，應(yīng)采取的先干后濕的攪拌工藝，先將原材料在攪拌機(jī)中干拌1分鐘左右，而后添加適量的水與添加劑濕拌2分鐘左右。

（四）運(yùn)輸。在運(yùn)輸鋼纖維混凝土?xí)r，振動(dòng)是不可避免的，對(duì)于振動(dòng)造成的鋼纖維下沉的情況，導(dǎo)致鋼纖維混凝土不均勻，從而使得坍落度受損，降低攪合物的稠密度，對(duì)于這些問題的預(yù)防，需要通過工程的具體情況，對(duì)攪拌機(jī)的位置進(jìn)行合理的布設(shè)，盡量縮短鋼纖維混凝土運(yùn)輸時(shí)間和距離。

（五）澆筑與振搗。在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，使用的澆筑方式主要為連續(xù)澆筑不間斷的方法，能夠讓澆筑的整體性得到保障。在振搗鋼纖維混凝土?xí)r，使用的是插入式振動(dòng)棒類型的振搗設(shè)備，振搗應(yīng)直至混凝土表面無氣泡冒出為止。振搗結(jié)束后應(yīng)及時(shí)采用平板振動(dòng)器振搗成型。

3 橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

（一）橋面鋪裝。在橋梁工程的橋面鋪裝施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，不僅能夠有效提高橋面的舒適性、耐磨性、抗裂性，還能夠強(qiáng)化橋梁的剛強(qiáng)度，減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝厚度，進(jìn)一步改善橋梁受力狀況。此外，在橋梁工程的橋面鋪裝施工中還能夠采用鋼纖維混凝土與瀝青混凝土結(jié)合的雙層混凝土橋面，其結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越與受力狀況良好。

（二）加固橋梁局部結(jié)構(gòu)。為了加固橋梁局部結(jié)構(gòu)，例如墩臺(tái)等結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用對(duì)出現(xiàn)裂縫或剝落情況的橋梁局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行噴射鋼纖維混凝土的措施，以此加固橋梁局部結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，促使其能夠充分符合抗震標(biāo)準(zhǔn)要求。在加固橋梁局部結(jié)構(gòu)中所噴射的鋼纖維混凝土類型主要應(yīng)選用剪切鋼纖維，摻量在1%左右。

（三）加固邊坡及襯砌隧道。采用噴射鋼纖維混凝土的技術(shù)措施來加固需要加固的邊坡及隧道，通過實(shí)踐表明這是一種非常有效的方法，不僅大大強(qiáng)化了邊坡結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)的整體性能，還有效預(yù)防和抑制了邊坡和隧道所產(chǎn)生的開裂、滲漏現(xiàn)象。特別是在地質(zhì)狀況較差的路段，先用普通混凝土進(jìn)行支護(hù)，而后在噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行強(qiáng)化，不僅充分發(fā)揮了普通混凝土的支護(hù)作用，還大大強(qiáng)化了該路段的整體性能。

4 鋼纖維混凝土的制備

在鋼纖維混凝土制備的過程中，為了能夠全面的減少混凝土，出現(xiàn)離析的情況發(fā)生。在混凝土制備的時(shí)候，需要使用混凝土攪拌車對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)在施工之前，為了能夠提高整體施工的平整性，需要使用相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行攤鋪后，再進(jìn)行填筑施工。

（一）在混泥土攤鋪施工之初，需要在地面進(jìn)行灑水處理，保證整個(gè)施工路段處于濕潤的狀態(tài)，一般情況下，在施工之前就需要做好水處理工作。并且在施工的時(shí)候需要保證該路段的濕度達(dá)到相關(guān)的要求后方可進(jìn)行施工。

（二）混凝土攤鋪施工以及振搗之前，需要保證整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)的平整度滿足設(shè)計(jì)的要求，方可進(jìn)行施工。一般情況下，在混凝土攤鋪的過程中，需要使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，在施工的過程中針對(duì)一些機(jī)械設(shè)備到達(dá)不了的地方，需要采用人工的方式進(jìn)行攤鋪。并且攤鋪完成之后，需要采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行振搗，一般情況下正打的時(shí)間不能夠過長，否則就會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量無法達(dá)到要求。

（三）在提漿處理施工時(shí)，通常采用三軸混凝土提漿機(jī)進(jìn)行施工。使用該設(shè)備進(jìn)行施工能夠確保路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)還能夠切實(shí)的將道路橋梁工程的施工質(zhì)量水平提高。

（四）在混凝土結(jié)構(gòu)表面鋪筑施工過程中成型環(huán)節(jié)是整體項(xiàng)目非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)它也是影響到整體道路，橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因此在實(shí)踐過程中需要做好，混凝土結(jié)構(gòu)部分的表面施工工藝控制。由于鋼纖維混凝土施工材料中它的含沙量比較大，并且組成的材料是不均勻的。因此，為了能夠保證道路橋梁的施工質(zhì)量滿足實(shí)際要求，在施工完成之后，需要立刻對(duì)混凝土表面進(jìn)行磨平處理以減少鋼纖維冒出。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)鋼纖維材料出現(xiàn)滲漏的情況，那么需要積極的采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行處理，以保證道路橋梁施工的質(zhì)量。

（五）在前面部分施工時(shí)，進(jìn)行刻槽施工對(duì)于道路橋梁的抗滑性起到的作用非常大。因此在刻槽工環(huán)節(jié)中要按照實(shí)際的情況，對(duì)刻槽的深度以及寬度進(jìn)行確定。一般情況下，刻槽的寬度要設(shè)置到3到5mm之間，朝生需要控制在5到6mm之間，潮間相隔的距離要保持在20到30mm的范圍之內(nèi)。在施工時(shí)，為了能夠保證道路橋梁工程的使用壽命以及通車的舒適性，一般采用窄槽的施工方式進(jìn)行開槽是非常有必要的，在施工時(shí)槽刻槽尺寸需要設(shè)置2到4mm之間，并且需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證刻槽的質(zhì)量滿足實(shí)際的要求。

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