摘 要：首先，從道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸量、經(jīng)營人員及業(yè)戶三方面對(duì)我國目前道路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行整體分析;其次，通過現(xiàn)狀分析得出我國道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量較多、市場(chǎng)主體的規(guī)模較小、市場(chǎng)呈現(xiàn)高度分散的狀態(tài)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)論;最后，分析影響道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的影響因素，得出未來的變化趨勢(shì)，即道路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中的比重將會(huì)下降，道路運(yùn)輸企業(yè)將通過合作、聯(lián)盟、兼并重組等形式加強(qiáng)合作，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量不斷減少，市場(chǎng)集中度將會(huì)提高。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)結(jié)構(gòu);道路運(yùn)輸業(yè);變化趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F540.3??????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A????? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）07-0037-03

一、我國道路運(yùn)輸現(xiàn)狀

道路運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)是指以道路運(yùn)輸車輛為運(yùn)輸手段，實(shí)現(xiàn)旅客、貨物在空間上的位移以滿足社會(huì)需求的領(lǐng)域[1]。在發(fā)達(dá)國家，道路運(yùn)輸市場(chǎng)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別為“自由發(fā)展時(shí)期”“行政控制與干預(yù)時(shí)期”“競(jìng)爭(zhēng)與壟斷市場(chǎng)形成時(shí)期”[2]。而我國，伴隨著改革開放的步伐，對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)也逐步開放，那么目前我國道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)究竟如何，呈現(xiàn)何種發(fā)展趨勢(shì)。所以在分析道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之前，有必要對(duì)國內(nèi)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行充分了解，以便于把握道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)未來道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向選擇有十分重要的意義。

（一）道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

1.公路。近年來，我國公路里程飛速增長，截至2016年，全國公路里程達(dá)到了4 696 263公里，各等級(jí)公路的變化情況（如下表所示）。

2.客貨運(yùn)站場(chǎng)。一是道路客運(yùn)站。截至2016年底，全國共有等級(jí)客運(yùn)站20 707個(gè)，相比于上年減少了45個(gè)。而2004年，全國等級(jí)客運(yùn)站10 074個(gè)，12年的時(shí)間，客運(yùn)站增加了近1倍。二是道路貨運(yùn)站。2016年底，我國共有等級(jí)貨運(yùn)站2 778個(gè)，比上年減少150個(gè)。

（二）運(yùn)輸量

近十年來，從我國道路運(yùn)輸客貨運(yùn)量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其在綜合運(yùn)輸體系中所占比重的變化可以看出，在客運(yùn)領(lǐng)域，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占的客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例均有下降，這是由于近幾年道路運(yùn)輸業(yè)受到高鐵、航空運(yùn)輸?shù)瓤瓦\(yùn)方式極大的沖擊，在干線運(yùn)輸中的地位逐漸下降;在道路貨運(yùn)領(lǐng)域，貨運(yùn)量占比一直較為穩(wěn)定，而道路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的占比有顯著提高，說明近幾年公路貨運(yùn)的平均運(yùn)輸距離增加了。

（三）經(jīng)營業(yè)戶及從業(yè)人員

隨著道路運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國道路客運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量逐年減少，但是50輛車以上的運(yùn)輸企業(yè)戶數(shù)近幾年保持穩(wěn)定，并沒有隨著整體趨勢(shì)減少。這說明具有一定規(guī)模的道路客運(yùn)企業(yè)在面對(duì)逐漸下滑的客運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，具有一定的生存能力。而在貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，近幾年的道路運(yùn)輸貨運(yùn)量略有下滑，但是擁有50輛貨運(yùn)汽車的企業(yè)數(shù)卻呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)。這說明在道路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，我國的企業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

下圖顯示的是近年來我國道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的變化情況，從中可以看出，近幾年我國道路運(yùn)輸從業(yè)人員數(shù)量上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是戶均從業(yè)人員數(shù)量卻在上升，這說明，我國道路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

二、道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其存在問題分析

道路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度有所提高，但仍然較低。為了測(cè)定道路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度，本文選取了4家規(guī)模較大的公司，其中蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司位列道路運(yùn)輸百強(qiáng)企業(yè)第一，其余3家（廣東粵運(yùn)交通股份有限公司、江西長運(yùn)股份有限公司、四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司）均為上市公司，選取的度量指標(biāo)為擁有營運(yùn)車輛數(shù)，蘇汽的數(shù)據(jù)來自于其公司官網(wǎng)，其余3家的數(shù)據(jù)均來自于其公布的2016年公司年報(bào)。

根據(jù)有關(guān)研究，這個(gè)指標(biāo)在2006年為0.909%[3]，可以看出近幾年，我國道路客運(yùn)在市場(chǎng)集中度上有所提高，但是根據(jù)貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類法，我國的CR4小于30%，屬于分散競(jìng)爭(zhēng)型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。通過以上分析可知，目前我國的道路運(yùn)輸市場(chǎng)中，經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量較多，市場(chǎng)主體的規(guī)模較小，市場(chǎng)呈現(xiàn)高度分散的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

三、未來變化趨勢(shì)分析

（一）我國道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響因素

1.我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。自2012年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，確定了“穩(wěn)增長，調(diào)結(jié)構(gòu)”的發(fā)展方向，具體來說，就是要從過去粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從以第二產(chǎn)業(yè)為中心向第三產(chǎn)業(yè)過渡，從高能耗高污染低附加值的產(chǎn)業(yè)向低能耗低污染高附加值的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，運(yùn)輸業(yè)未來的運(yùn)量將趨于穩(wěn)定，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輔助性產(chǎn)業(yè)（過去是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來帶動(dòng)增長），運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的占比將會(huì)下降，從運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋蛠砜?，高附加值的貨物?shù)量將會(huì)上升。

2.社會(huì)需求的影響。在貨運(yùn)方面，由于我國目前大力推行供給側(cè)改革，企業(yè)加入轉(zhuǎn)型升級(jí)的隊(duì)伍中，未來各大企業(yè)會(huì)更注重服務(wù)及產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性提出更高的要求，同時(shí)隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)輸將會(huì)產(chǎn)生更大批量且較為穩(wěn)定的需求。由于社會(huì)需求的轉(zhuǎn)變，要求道路運(yùn)輸業(yè)要更注重于運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)，提供個(gè)性化、多樣化的運(yùn)輸服務(wù)。

3.高鐵、航空、私家車的影響。隨著我國高鐵技術(shù)的發(fā)展以及高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國的鋪開，高速鐵路近兩年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，其速度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、舒適性高等特點(diǎn)，使其在中長距離的干線運(yùn)輸中產(chǎn)生了巨大的優(yōu)勢(shì)，在客流密度較高的地區(qū)，即使是短距離運(yùn)輸，鐵路也因其不受交通擁堵的困擾而受到青睞，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響;隨著居民收入水平的提高，小汽車的保有量逐年攀升，我國高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本成型，居民在出行時(shí)，更愿意選擇自由靈活舒適的私家車，道路客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步壓縮。

（二）我國道路運(yùn)輸市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)

1.道路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)中的比重下降。早期，我國通過興建高速公路來帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加上道路運(yùn)輸市場(chǎng)的放開，公路運(yùn)輸迎來了發(fā)展的高峰期，由于鐵路運(yùn)輸資源短缺，道路運(yùn)輸承擔(dān)了相當(dāng)一部分本該由鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)，例如長距離干線運(yùn)輸、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)?。但是隨著我國鐵路運(yùn)輸供給的不斷增長，加上高速鐵路強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，未來在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中，道路運(yùn)輸業(yè)的比重將有所下降。

2.道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量不斷減少。在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，不符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。同理，隨著未來貨物附加值的升高，道路貨物運(yùn)輸分擔(dān)量的降低，將會(huì)淘汰一批規(guī)模較小的道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶。同時(shí)，隨著社會(huì)運(yùn)輸需求的改變，那些不能提供高品質(zhì)、個(gè)性化、有保障的運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落敗。因此，經(jīng)營業(yè)戶的數(shù)量將會(huì)不斷減小。

3.道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，主要依靠中小企業(yè)的力量，這些企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小，相對(duì)的，其運(yùn)輸需求批量較小，因此導(dǎo)致了運(yùn)輸市場(chǎng)中大量的個(gè)體經(jīng)營戶存在。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)的規(guī)模有了一定的增長，我國各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出由分散走向集中的趨勢(shì)，服務(wù)于這些企業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模也會(huì)隨之不斷增加。

參考文獻(xiàn)：

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Analysis of Road Transport Market Structure and Its Evolution Trend

TANG Lu-yao

（School of Economics and Management，Changan University，Xian 710064，China）

Abstract：Firstly，this paper analyzes the current situation of road transportation in China from three aspects：infrastructure，transportation quantity，management personnel and the enterprises.Then，through the analysis of the present situation，I have concluded that there are a large number of market operators in Chinas road transportation market，and the scale of market subject is small，and the market is highly fragmented and competitive.At last，I analyze the influencing factors that affect the structural change of road transport market，and the conclusion goes like this：the proportion of road transportation in the whole transportation market will decline.Besides，the road transportation enterprises will strengthen cooperation through co-working，alliance and reorganization，then the scale of enterprises will be constantly expanding，the number of business households will be decreasing，and the market concentration will be increased.

Key words：market structure;road transportation;variation trend

[責(zé)任編輯 吳高君]

收稿日期：2019-10-08

作者簡介：唐璐瑤（1994-），女，甘肅白銀人，碩士研究生，從事交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究。