但是由于早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限，導(dǎo)致其存在噪聲大、抖動(dòng)大、動(dòng)力小等問(wèn)題。同時(shí)由于其搭載在像夏利、奧托這樣的低價(jià)位車(chē)型上，許多消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型抱有很大的疑慮：如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這些問(wèn)題解決了嗎？

抖動(dòng)、噪音大

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人詬病的問(wèn)題可能就是它的抖動(dòng)、噪音了。這是因?yàn)槠涓讛?shù)為奇數(shù)，氣缸活塞在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，無(wú)法消除其部分慣性力，雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也存在慣性力，但相對(duì)三缸，四缸構(gòu)造會(huì)消除大部分慣性力;其次，由于氣缸是四沖程做功，特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔會(huì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力輸出較四缸缺乏平順性?？梢哉f(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)強(qiáng)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，可謂是其“先天缺陷”。

為此，車(chē)企為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了平衡軸、襯套等減振裝置，并在懸架調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、隔音材料的使用上作了多項(xiàng)優(yōu)化措施，確保整車(chē)有高水準(zhǔn)的NVH表現(xiàn)。比如部分車(chē)企采用雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸設(shè)計(jì)。雙質(zhì)量飛輪可以充分吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，而單平衡軸可以平衡一階往復(fù)慣性矩，提升NVH性能。同時(shí)車(chē)企還對(duì)單平衡軸進(jìn)行了中控輕量化設(shè)計(jì)，來(lái)平衡兩端配重，并通過(guò)優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)來(lái)降低平衡軸齒輪敲擊噪音。

目前來(lái)看，現(xiàn)在主流的三缸車(chē)型在正常行駛過(guò)程中，其抖動(dòng)、噪音幾乎感覺(jué)不到它與四缸機(jī)有何不同。只是在怠速、起步低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，三缸車(chē)型會(huì)有些輕微的抖動(dòng)、噪音，但大多數(shù)都在可接受的范圍內(nèi)。

而針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、噪音較大大多是在低轉(zhuǎn)速時(shí)較為明顯的狀況，許多車(chē)企推出了三缸混合動(dòng)力車(chē)型?；旌蟿?dòng)力車(chē)型起步時(shí)用電提供動(dòng)力，車(chē)速達(dá)到30～40 km/h或上坡時(shí)使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這在一定程度上解決三缸機(jī)的抖動(dòng)和不平順問(wèn)題。比如領(lǐng)克01、02、03新能源系列、博瑞新能源車(chē)等都采用了三缸混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力差

早在十年前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在市面上的大部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了低慣量渦輪增壓器，其輸出動(dòng)力，尤其是低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出不可同日而語(yǔ)。

與此同時(shí)，車(chē)企在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制作工藝上也有了很大的提高。比如采用中置高壓直噴技術(shù)，以及通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣道、瓦軸采用耐磨涂層等技術(shù)降低動(dòng)力損失，極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。

舉幾個(gè)例子：搭載鈴木1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鈴木奧拓是過(guò)去老舊三缸機(jī)技術(shù)的代表，最大功率僅有52 kW，而現(xiàn)在搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田凌派、別克英朗，最大功率分別達(dá)到90 kW、92kW，動(dòng)力堪比1.6L自然吸氣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利繽瑞200T搭載的1.0T，最大功率甚至達(dá)到了100 kW。

壽命短

由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和連桿活塞部件無(wú)法真正做到力矩的平衡，這樣會(huì)造成固定曲軸的軸瓦部位的加速磨損。理論上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更低。

但是要問(wèn)一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有多久，這個(gè)真無(wú)法說(shuō)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限、行駛里程受個(gè)人用車(chē)、養(yǎng)車(chē)習(xí)慣影響。就四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用里程和時(shí)間來(lái)講，世界上有行駛里程超過(guò)400萬(wàn)公里、使用時(shí)間超過(guò)數(shù)十年的汽車(chē)。

但我們可以通過(guò)一組吉利汽車(chē)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)了解一下。2019年，吉利進(jìn)行了一場(chǎng)“繽瑞200T 16萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)100小時(shí)瘋狂挑戰(zhàn)無(wú)底限”活動(dòng)，并拆解了一臺(tái)跑了16萬(wàn)公里綜合路況加100小時(shí)6000r/min臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從拆解的零部件來(lái)看，其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件及整體沒(méi)有出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題;發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減0.4%，扭矩性能衰減在0.8%，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5%;機(jī)/燃比耐久測(cè)試后為0.073%，優(yōu)秀于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)0.3%的限值。

雖然吉利的試驗(yàn)沒(méi)有給出這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命極限值，但從側(cè)面反應(yīng)出其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量還是過(guò)硬的。窺一斑而知全豹，諸多車(chē)企既然敢于推出三缸車(chē)型并能通過(guò)國(guó)家認(rèn)證，必然有其底氣與實(shí)力所在。在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)60萬(wàn)公里報(bào)廢的政策背景下，在養(yǎng)護(hù)得當(dāng)?shù)那闆r下，一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以“壽終正寢”。

可以說(shuō)，早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題如今已經(jīng)得到了很好的解決。同時(shí)，目前市面上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型也保留了諸多優(yōu)點(diǎn)，如油耗低、制造成本低等。

油耗低

為什么小排量發(fā)動(dòng)機(jī)做成三缸要比做成四缸更加合理呢？這是因?yàn)樗裱艘粋€(gè)“單缸最優(yōu)”的原理。根據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的單缸排量在0.33～0.5L之間效率更佳。

Tips

建議你在選擇一輛三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型時(shí)，首先試乘試駕，針對(duì)性地重點(diǎn)感受一下車(chē)輛在怠速時(shí)的抖動(dòng)、噪音以及中高速時(shí)的提速性能，是否能滿足你的使用標(biāo)準(zhǔn)。

另外，如前文所言，在新技術(shù)、新工藝的加持下，單缸熱效率得到極大提升，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力基本可以滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟆４藭r(shí)適當(dāng)減少一個(gè)氣缸，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，機(jī)械摩擦面也變得更少，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱效率。與同功率的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗較低;與同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗雖然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力上卻有大幅提升。

以搭載EcoBoost動(dòng)態(tài)可變缸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款?？怂篂槔?，根據(jù)工信部信息顯示，其百公里綜合油耗最低僅為5.5L，幾乎與搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本田飛度持平，相當(dāng)于排量相同，以多一個(gè)渦輪增壓與少一個(gè)氣缸為代價(jià)換得了更多的動(dòng)力。當(dāng)然，油耗的高低與消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣、行駛道路密切相關(guān)，同一款車(chē)型實(shí)際油耗多少，還是因人而異。

國(guó)內(nèi)部分搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主流品牌及車(chē)系

成本低

前文提到，早在多年前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在像奧托、QQ等車(chē)型上，所以給人造成了使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都是低端車(chē)，但現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是A00級(jí)廉價(jià)輕型車(chē)的專(zhuān)屬，沃爾沃XC40采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬i8也采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配插電混合動(dòng)力、甚至最新發(fā)布的柯尼塞格Gemera的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了三缸設(shè)計(jì)。

在制造成本及售價(jià)方面，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸，其發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本會(huì)有大幅度降低，隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化、批量化生產(chǎn)，與2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通用部件，其研發(fā)、制造成本會(huì)進(jìn)一步壓低。作為汽車(chē)最核心的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)成本的降低都或多或少體現(xiàn)在車(chē)輛的價(jià)格上。

當(dāng)然，車(chē)企在提升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、減振、降噪方面也投入了研發(fā)、制造成本，但總體而言，同品牌內(nèi)部對(duì)比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型價(jià)位上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。

那么，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型到底能不能買(mǎi)呢？答案是肯定的！所謂存在即合理，在日常使用情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的區(qū)別不太明顯，反而在油耗、成本方面更有優(yōu)勢(shì)，為何不考慮一下呢？

在這里，我們也根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量及車(chē)友反饋給大家推薦三款綜合評(píng)價(jià)較高的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，以供參考。

科魯澤

廠商指導(dǎo)價(jià)

8.99-11.99萬(wàn)元

推薦理由：使用通用裝機(jī)量最多的兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：1.0T、1.3T。不管在價(jià)格還是性價(jià)比上整體較優(yōu)，外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也比較運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

凌派

9.98-13.98萬(wàn)元

推薦理由：搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，新款在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置上進(jìn)行了升級(jí)，有不錯(cuò)的后排空間及舒適性，整體更加符合年輕消費(fèi)者的定位。

嘉際

廠商指導(dǎo)價(jià)

9.98-14.98萬(wàn)元

推薦理由：搭載技術(shù)源于沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，定位10萬(wàn)級(jí)MPV。部分車(chē)型搭載48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更為舒暢。同時(shí)在舒適性、配置以及性價(jià)比方面都有比較好的表現(xiàn)。