2.0L渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備頗為豐富，即使只是一臺低功率版本，依舊能從起步就開始為駕駛者提供非常充沛且持久的加速體感。

進步之處在于G28的動力總成，毫不夸張地講，它完全有資格被稱為同級別的翹楚。2.0L渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備頗為豐富，即使只是一臺低功率版本，依舊能從起步就開始為駕駛者提供非常充沛且持久的加速體感;8擋手自一體變速器的換擋邏輯也被設(shè)定得相當聰明，能夠快速對駕駛者的加速意圖做出換擋反饋，可以說是既跟腳又跟腦;油門與制動踏板的行程和其實際發(fā)力效果表現(xiàn)得均勻又線性，其中制動效果在長時間激烈駕駛后會出現(xiàn)一定衰退現(xiàn)象，不過絕大多數(shù)G28車主應(yīng)該也不會開到這一步，所以不算影響駕駛，這條咱們就過了。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變在我看來是喜憂參半。首先作為一名E90車主，我確實很羨慕G28輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，尤其是在狹窄的停車位前來回揉車時，G28著實讓我體會到了“科技帶來美好生活”的快樂感，不過G28并沒有打算讓它與細膩清晰的路感反饋共存，其粗壯的方向盤雖然握持感極佳，但你也確實很難再從它的身上獲取到太多來自路面、輪胎與懸架的反饋信息，哪怕它的指向性依舊精準，并且回正力矩與隨速增益也設(shè)計得較為精確，但就像是用模擬鍵盤玩賽車游戲一樣，在缺失了溝通感的同時，所謂駕馭感也就隨之而去了。

操控穩(wěn)定性的退步是板上釘釘了，雖然我沒有充足理由將其原因完全歸咎于后防傾桿的缺失，但后者絕對脫不了關(guān)系。每伴隨著一次轉(zhuǎn)向輸入，G28的車身就會出現(xiàn)非常明顯的搖擺，不僅在于車頭，更在于車尾一之前看有關(guān)G28的參配信息，提到其車身抗扭剛性較F30/F35甚至E90都有了較大提升，并且還加入了HRS減振器，能夠在行程壓縮至17mm后提升支撐硬度，但從個人主觀體驗來看，它們對G28操控層面的提升感都較為有限，并且需要重點說明的是，整臺車糟糕的抗側(cè)傾能力已經(jīng)嚴重影響到了駕駛者的駕駛自信，哪怕此時還并沒有到達G28的極限一在整個山道的試駕過程中，四條輪胎表現(xiàn)出了極強的抓地力，并且加之這臺黑色的G28試駕車是一臺四驅(qū)版本的緣故，在以較快速度攻彎時并不容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象（此前有部分媒體反饋后驅(qū)版本推頭較為頻繁），由此可見，G28的操控功底還是有的，但若想要完全釋放它，除了過硬的駕駛技術(shù)，你至少還需要加裝一根后防傾桿與一整套KW V3絞牙減振器。

寶馬325Li xDrive M運動套裝

車身尺寸4829、1827、1463mm;軸距2961mm;發(fā)動機型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率135 kW;最大扭矩300N·m;8擋自動變速器;綜合油耗6.9L/100km;前置四驅(qū);懸架型式前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后多連桿;輪胎規(guī)格225/45 R18;售價36.19萬元