M264是一顆好發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然只是一顆2.0L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它依舊能給CLS提供最快6.2s的0～100 km/h加速性能，并且依據(jù)不同的駕駛模式，整個(gè)動(dòng)力總成也能為駕駛者提供完全不同的動(dòng)力感受——在ECO和Comfort模式時(shí)，CLS的動(dòng)力總成就表現(xiàn)得相當(dāng)“奔馳”，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)顯得不急不慢，變速器也明顯變得更加慵懶，即使你一腳將油門剁到底端，它也會(huì)為自己預(yù)留半秒多的時(shí)間好更加“體面從容地”降擋;Sport模式下，動(dòng)力總成開始提高自己的靈敏度，而到了Sport+模式則迎來了頂峰，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被整體抬升，并且對(duì)油門踏板的響應(yīng)變得極為“跟腳”，如果你有機(jī)會(huì)將油門一踩到底，你甚至?xí)诖藭r(shí)聽到能夠媲美性能車的排氣聲浪，變速器也在此時(shí)徹底釋放了天性，唯獨(dú)算不上完美的就是在快速減速時(shí)，由低擋位換擋引發(fā)的拖拽感會(huì)變得非常明顯。

從運(yùn)動(dòng)型車的角度講，CLS的動(dòng)力總成已經(jīng)達(dá)標(biāo)了。不過接下來，它的轉(zhuǎn)向和懸架則表現(xiàn)出了一些“猶豫”一首先是轉(zhuǎn)向，電子味很濃，路感反饋被過濾掉了大半，但回正力矩與隨速增益做得很到位;車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反饋存在一定遲滯，這點(diǎn)對(duì)運(yùn)動(dòng)型車來說不太友好，并且在多彎的山道中會(huì)更多的傾向于轉(zhuǎn)向不足，不過后者很好補(bǔ)救;懸架在通常情況下會(huì)向駕駛者傳遞一種很堅(jiān)挺很沉穩(wěn)的支撐感與濾感，輪胎抓地力也很足，但在一些偏向激烈、或路面并不平坦的轉(zhuǎn)向過程中（比如匝道和山道），車尾卻會(huì)根據(jù)路況與車速出現(xiàn)一定程度的橫向晃動(dòng)，仿佛此時(shí)的后懸無法完全控制住車尾，只能任由其隨著重心轉(zhuǎn)移或路面起伏開始“隨風(fēng)搖擺”，這點(diǎn)對(duì)運(yùn)動(dòng)型車來說同樣有些掉分。

梅賽德斯·奔馳CLS3504MATIC

車身尺寸5001、1896、1430mm;軸距2939mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率220kW;最大扭矩400N·m;9擋自動(dòng)變速器;綜合油耗7.9L/100km;前置四驅(qū);懸架型式前四連桿、后多連桿;輪胎規(guī)格245/40 R19、275/35/R19;售價(jià)78.98萬元

總的來看，奔馳對(duì)CLS還是有所保留，它自然是很愿意讓CLS變得更運(yùn)動(dòng)的，但前提是不影響奔馳應(yīng)有的駕乘舒適感，于是乎，如何定義這臺(tái)CLS就成了一個(gè)很尷尬的問題，我喜歡它在Sport+時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，但最終真正適合它的還是ECO和Comfort模式，這就是理想和現(xiàn)實(shí)。

我知道你們特別想吐槽以CLS為代表的奔馳全新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，以個(gè)人觀點(diǎn)來看，這一代CLS的外觀設(shè)計(jì)有些太過于追求“極簡(jiǎn)風(fēng)”了，甚至極簡(jiǎn)到給人一種單薄感，完全沒有曾經(jīng)豪華品牌該有的復(fù)雜到冗余的設(shè)計(jì)感;但即使如此，在接近一周的試駕過程中，這臺(tái)CLS的顏值還是對(duì)絕大多數(shù)的路人造成了相當(dāng)高的殺傷力，尤其是女性，雪茄般修長(zhǎng)流線的車身弧線搭配車頭閃耀著的三叉星徽標(biāo)似乎真的存在一種魔力，而到她們將注意力轉(zhuǎn)移到內(nèi)飾后，這種魔力就直接化為了狂熱。

用不著吝惜贊美的話語，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是當(dāng)前豪華品牌中的無冕之王，不僅設(shè)計(jì)感登峰造極，選材用料更是無可挑剔，搭配迷幻的雙12.3英寸顯示屏、64色車內(nèi)氛圍燈與柏林之聲音響，就算是E Coupe套娃又如何呢，它本身就已經(jīng)很完美了。

光看造型就把CLS定位成運(yùn)動(dòng)型車可就太主觀片面了，實(shí)際來看，CLS真正的定位應(yīng)該是一臺(tái)“更加私人化的E級(jí)”，它所要做的只是將車主從后排請(qǐng)到前排，并且永遠(yuǎn)把TA與駕駛席綁定一當(dāng)然，這不意味著CLS就一定要運(yùn)動(dòng)，畢竟每個(gè)人對(duì)運(yùn)動(dòng)都有自己的理解。這既是CLS的優(yōu)勢(shì)，也是CLS的桎梏。