產(chǎn)業(yè)深化調(diào)整，進口汽車或面臨挑戰(zhàn)

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于新一輪的調(diào)整周期，新車銷量進入平臺期，車市已經(jīng)由增量市場競爭轉為存量市場競爭，汽車消費觀念也發(fā)生了從“賣產(chǎn)品”到“賣服務”的轉變。自2018年中國汽車市場出現(xiàn)25年來的首次負增長后，2019年汽車產(chǎn)銷量進一步下滑，降幅進步擴大，達到10%左右的負增長。

在中美貿(mào)易形勢不斷變化、國五國六排放標準切換背景下，2019年中國進口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降、市場結構深化調(diào)整、新能源汽車高速增長、平行進口汽車逆勢增長等特征。隨著宏觀經(jīng)濟下行壓力繼續(xù)加大，陳有權認為2020年進口汽車市場存在較大的不確定性，從業(yè)者或將面臨十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)。

對于國機汽車來說，進口汽車相關業(yè)務占公司規(guī)模很大比重，未來的不確定性也就更大。在立足當下，擴大租賃業(yè)務和汽車金融業(yè)務規(guī)模，增加利潤，提升高質量發(fā)展水平的基礎上，國機汽車更放眼未來產(chǎn)業(yè)機遇，積極開拓創(chuàng)新，提前優(yōu)化結構布局。

謀篇布局，開啟新能源之路

2017年初，國機汽車開始涉足新能源汽車領域，并在2019年4月16日正式發(fā)布了國機智駿汽車品牌，同時推出“智行悅心”的品牌口號。在研發(fā)端，國機智駿自主掌握“三電”核心技術，并開發(fā)了電動汽車專屬平臺，以打造出符合國際標準、全球品質的電動汽車。目前，國機智駿新能源汽車已經(jīng)下線并舉行了首臺車交付儀式。

2019年11月30日，由中國機械工業(yè)集團有限公司、中國汽車流通協(xié)會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿(mào)易有限公司承辦的“第十六屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇期間，國機汽車股份有限公司董事長陳有權接受主流媒體專訪，就產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和國機汽車轉型調(diào)整方向，與大家進行了深入交流。

陳有權介紹，國機智駿電動車具有運行經(jīng)濟、外形尺寸小、內(nèi)部空間大、起步速度快、駕駛操控性能強、智能網(wǎng)聯(lián)等優(yōu)勢，有兩個最佳使用場景，一是家庭第二輛車的最佳選擇，小型、經(jīng)濟、環(huán)保，適合城市代步;二是作為每天行駛200公里以內(nèi)的交通工具。

國機智駿洞察用戶真實需求，推行“大眾化”產(chǎn)品定位，以GX5、GC1、GC2三款緊湊型及以下電動汽車切人新能源汽車主力市場，以平臺化戰(zhàn)略實現(xiàn)重點細分市場精準布局。渠道層面，國機智駿選擇以自營店+加盟店+大客戶的“1+1+1”創(chuàng)新營銷模式重點攻占核心市場區(qū)域，迅速實現(xiàn)規(guī)?；袌霾季?，在全國范圍內(nèi)形成鋪天蓋地的銷售服務網(wǎng)絡。

“好馬配好鞍”，對于新能源汽車制造商來說，只有產(chǎn)品實力還不夠，還需要配套好的服務，要切實解決服務方面的用戶痛點問題，改善服務體驗。這一點，于國機智駿而言，也不例外。未來，國機智駿將以央企平臺為依托，以成為純電動汽車行業(yè)的最佳售后服務者為目標，以讓用戶省心、放心、消除后顧之憂為己任，為用戶實施以“溫柔及時”為核心的售后服務，包括8年15萬公里超長質保、流量暢享、三級充電保障、全天候道路救援等多項服務舉措，用誠意與責任打動用戶。

后補貼時代，競爭回歸本質

近幾年新能源汽車補貼逐級退坡，2020年或將全面取消補貼。為此，陳有權表示，“短期內(nèi)，國家政策的變化對國機汽車進入新的產(chǎn)業(yè)有一定影響。長遠來看，企業(yè)真正的發(fā)展要看自身的產(chǎn)品力、成本控制能力和競爭力。國家補貼政策的調(diào)整，資質從嚴，會對新能源車的入局者有一定限制?！?/p>

2019年新能源車補貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源車市的銷量，面對全面取消新能源車補貼，國產(chǎn)特斯拉Model 3上市，以及大眾、豐田等跨國企業(yè)加大電動車型布局，2020年國內(nèi)新能源汽車市場將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

另外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整車、關鍵零部件以及配套基礎設施方面仍存在不少問題，技術上與國際先進的新能源汽車也有一定的差距。一些關鍵配件仍依賴進口，電池性能仍不能充分滿足需求，個別品牌頻頻發(fā)生的自燃事故引起社會對新能源汽車安全問題的擔憂。

陳有權認為，雖然目前中國新能源汽車市場表現(xiàn)低迷，但這只是階段性的，從長遠來看，市場容量巨大。更重要的是，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及零部件企業(yè)都在加大新能源領域的投入力度，積極實現(xiàn)續(xù)航、安全等核心技術突破，并持續(xù)降低成本;此外，我國充電基礎設施建設也在日趨完善。由此來看，消費者購買新能源車的痛點正在被逐一解決，代表未來的新能源汽車市場前景也愈見明朗。在政策與市場雙重變革的作用下，新能源汽車市場正逐漸進入理性時代，競爭本質回歸“用實力說話”。

二手車出口：道阻且長，行則將至

2019年，在國家部委和地方政府的推動下，二手車出口工作推進迅速。早在2019年7月，眾多國內(nèi)企業(yè)就已經(jīng)開始試水二手車出口業(yè)務，國機汽車獲得首批二手車出口企業(yè)資質。同年7月18日，國機汽車完成天津港首單二手車出口。

然而，陳有權表示，國機汽車的二手車出口業(yè)務在運營4個多月以后并未達到預期目標。他認為，“二手車出口的市場培育還需要一個過程。出口退稅政策、渠道建設和配件供應不完善是目前二手車出口面臨的主要問題。我國二手車想出口到國外，還有很長一段路要走，至少三五年內(nèi)，還不能形成定規(guī)模?！?/p>

從發(fā)達國家汽車市場發(fā)展經(jīng)驗看，二手車出口也是必由之路。公開資料顯示，2018年，美國二手車出口量為80萬輛，占美國國內(nèi)銷量2%。同年，日本二手車拍賣成交480萬輛，其中出口140萬輛。每年，日本出口汽車的收人為1340億美元，二手車交易額占汽車出口額50%以上。此外，韓國、加拿大、墨西哥也是二手車出口大國。通過二手車出口，不僅使這些國家二手車企業(yè)開拓了新市場，獲得了利潤，而且二手車的跨國流轉還為這些國家新車市場騰出了空間，新車市場得以保持增長活力。

10月29日，商務部等三部門發(fā)布的《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》將大大降低二手車出口企業(yè)的出口成本，提高企業(yè)積極性。

雖然政府目前對于中國二手車出口是鼓勵的態(tài)度，但是在實際執(zhí)行過程中還會遇到很多壁壘和瓶頸。二手車企業(yè)跨國交易難度大，對于二手車出口，相比成熟出口國家來說，我國還需要經(jīng)歷培育的過程，早做打算，未雨綢繆是好事。從目前行業(yè)整體發(fā)展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是未來汽車產(chǎn)業(yè)重點突破方向之一，前途可期。