關(guān)鍵詞：

喚醒信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽通用別克昂科雷運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程7萬km。用戶反映該車有時(shí)熄火后行李艙蓋無法打開。

檢查分析：維修人員接車后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，應(yīng)該是偶發(fā)故障。路試一段時(shí)間后將車停在路邊并熄火，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋確實(shí)打不開了。查看行李艙蓋控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋打開功能已停用，停用原因是“車輛速度高于閾值”。但此時(shí)車輛明明是靜止的，所有的輪速數(shù)據(jù)也都是0km/h，顯然行李艙蓋控制單元得到的數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的。

使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向控制單元中存有“U0100——與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去通信，當(dāng)前”的故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，上述故障碼變?yōu)榉钱?dāng)前狀態(tài)，行李艙蓋可以正常開啟。查看總線狀態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有控制單元未被喚醒的記錄（圖1）。

查看各控制單元的休眠狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉25s后，控制單元就進(jìn)入了休眠狀態(tài)，這個(gè)時(shí)間顯然有些短，通常需要10min左右控制單元才會(huì)休眠。打開點(diǎn)火開關(guān)后，各控制單元均被喚醒。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)進(jìn)入休眠的狀態(tài)下，如果按下行李艙蓋開啟按鈕，大部分控制單元也會(huì)被喚醒，但奇怪的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未被喚醒。為了排除溫度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的影響，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元取下來，使用熱風(fēng)槍對(duì)其進(jìn)行加熱試驗(yàn)（圖2），結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象沒有改變。

查看電路圖得知，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下，各控制單元的喚醒信號(hào)是通過車身控制單元提供的。根據(jù)電路圖，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1插接器的13號(hào)端子是喚醒信號(hào)線，將該端子挑出來后試車（圖3），發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以正常起動(dòng)，說明這個(gè)喚醒信號(hào)是獨(dú)立的，并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在休眠狀態(tài)下，按下行李艙蓋開啟按鈕，使用萬用表測量x1插接器的13號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)沒有電壓（圖4），但與其使用同一個(gè)信號(hào)線的變速器控制單元上卻能夠測量到12V的喚醒電壓。這說明從分線點(diǎn)J115到x1插接器13號(hào)端子間存在著斷路。將變速器控制單元的喚醒信號(hào)跨接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1插接器的13號(hào)端子后試車，按下行李艙蓋開啟按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被喚醒，行李艙蓋的開啟功能恢復(fù)正常。維修人員由此分析，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未被喚醒時(shí)，行李艙蓋控制單元得到的車速數(shù)據(jù)是不被認(rèn)可的。

故障排除：修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)線束后試車，故障排除。