摘要：文章以實(shí)際產(chǎn)品為例，詳細(xì)分析了某乘用車中控臺(tái)換擋面板異響的發(fā)生機(jī)理，提出了兩種解決異響問(wèn)題的思路，對(duì)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，并驗(yàn)證了方案的可行性和效果。本文主要分析某乘用車換擋面板各構(gòu)成件配合的摩擦異響。

關(guān)鍵詞：汽車;換擋面板;異響;解決方案

中圖分類號(hào)：U463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

汽車NVH性能可以綜合衡量汽車制造水平和質(zhì)量，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出廠家的設(shè)計(jì)和工藝水平。換擋面板作為車內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置功能件，也是高發(fā)的異響源之一。本文以實(shí)際產(chǎn)品為例，針對(duì)車輛試制及量產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)的換擋面板異響問(wèn)題，詳細(xì)介紹了其發(fā)生原理和解決對(duì)策，為新車型設(shè)計(jì)時(shí)解決同類問(wèn)題提供借鑒。

2車輛換擋面板異響簡(jiǎn)介

2.1異晌機(jī)理分類

根據(jù)產(chǎn)生機(jī)理，異響可以分成振動(dòng)、摩擦和敲擊。引發(fā)異響的原因主要有尺寸公差、裝配精度、接觸面材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。

2.2換擋面板結(jié)構(gòu)說(shuō)明

中控?fù)Q擋面板因車型不同，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)有所差異，但大體都包含中控臺(tái)前飾板總成、中控臺(tái)后段飾板總成、中控扶手總成以及換擋桿四大部分。換擋面板部位的異響可分為系統(tǒng)中各總成與周邊部件配合的摩擦異響、駐車制動(dòng)鎖止鍵松動(dòng)撞擊異響和換擋機(jī)構(gòu)共振異響等。

某乘用車換擋面板系統(tǒng)如圖1所示，前飾板總成與中控把手總成連接，換擋桿嵌入前蓋飾板內(nèi)，后段飾板總成與前蓋飾板總成通過(guò)卡扣固定?？梢?jiàn)，該系統(tǒng)中前蓋飾板與周邊零件的配合面最多，因此更容易產(chǎn)生異響風(fēng)險(xiǎn)。

3換擋面板異響問(wèn)題原因分析

3.1異晌主觀客觀評(píng)價(jià)

動(dòng)態(tài)檢證時(shí)，車輛以20km/h在試車跑道繩索路、比利時(shí)路行駛，換擋面板系統(tǒng)發(fā)出“吱吱”的摩擦異音。繩索路由多條平行的凸起鋼條鋪成，每2條之間有一定的間距。比利時(shí)路是用不規(guī)則石塊鋪成的凹凸不平壞路。

異響問(wèn)題一般由檢查員在試車跑道上進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)測(cè)試，為了使主觀判斷能夠準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)異響，要求5位檢查員對(duì)同一臺(tái)換擋面板異響車輛進(jìn)行路試。檢察員測(cè)試后均表示，異響程度已經(jīng)嚴(yán)重到了讓部分顧客無(wú)法接受。

3.2換擋面板異晌來(lái)源

車輛經(jīng)過(guò)繩索路、比利時(shí)路時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)顛簸振動(dòng)，換擋面板系統(tǒng)中各構(gòu)成件存在接觸配合，會(huì)隨車身產(chǎn)生一定幅度的振動(dòng)。經(jīng)實(shí)車確認(rèn)，某乘用車換擋面板異響發(fā)生的位置集中在左側(cè)，有2處噪聲源。一處是上飾板與中控把手的配合位置，另一處是前飾板開(kāi)關(guān)支架位置。下面將從這兩處位置聲源進(jìn)一步分析。

3.2.1上飾板與中控把手配合位置

對(duì)異響車輛進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，后段飾板與中控扶手存在強(qiáng)干涉情況。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，用刀片把上飾板干涉部分切除后，異響消失。經(jīng)判定，該位置是由于后段飾板與中控扶手干涉導(dǎo)致車輛在動(dòng)態(tài)走行時(shí)發(fā)出異響。

整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì)采用三維建模方式，得到一套三維數(shù)模的數(shù)據(jù)，供生產(chǎn)制造及精度校核判斷使用。通過(guò)查詢?nèi)S數(shù)模得知，后段飾板與中控扶手匹配X方向（車前后方向）間隙為0.5mm，設(shè)計(jì)公差±0.5mm，即在設(shè)計(jì)上已允許此2部件干涉。另外，對(duì)不良飾板和扶手的零件進(jìn)行掃描。掃描結(jié)果顯示，單品精度均在基準(zhǔn)內(nèi)，因此上飾板與中控把手公差配合設(shè)計(jì)不合理是該處異響源的真因（圖2）。

3.2.2前飾板開(kāi)關(guān)支架位置

前飾板前部與中控把手連接，配置儲(chǔ)物空間、點(diǎn)煙器等，后部左側(cè)為開(kāi)關(guān)支架（圖3），預(yù)留不同的安裝空間，右側(cè)安裝換擋覆蓋件。不良車經(jīng)過(guò)試車跑道的排查確認(rèn)，異響位置鎖定在后段飾板開(kāi)關(guān)的支架。通過(guò)分析組成成分得知，前飾板和上飾板原材料為ABS噴漆件，飾條原材料為ABS電鍍件。電鍍件與噴漆件摩擦如果形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)便會(huì)產(chǎn)生刮擦噪音。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，電鍍飾條與前飾板背面通過(guò)焊點(diǎn)連接（如圖4）。不同配置的開(kāi)關(guān)支架不同，左側(cè)由于需預(yù)留不同派生的安裝空間，故設(shè)計(jì)上未布置焊點(diǎn)或卡接點(diǎn)，強(qiáng)度較弱，顛簸路段更容易產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成異響。因此材料設(shè)計(jì)時(shí)匹配不合理是該處位置出現(xiàn)異響的真因。

4換擋面板異響問(wèn)題解決方法

針對(duì)換擋面板異響問(wèn)題產(chǎn)生的原因，針對(duì)性地采取以下措施后能有效解決問(wèn)題。

（1）針對(duì)上飾板與中控把手干涉異響，對(duì)上飾板干涉位置進(jìn)行修模減膠是最簡(jiǎn)單和有效的方法，減膠量經(jīng)過(guò)樣件效果評(píng)估，選擇0.8mm減膠量既能避免干涉異響，又能保證目視效果，從而解決此異響問(wèn)題。

（2）針對(duì)前飾板開(kāi)關(guān)位置摩擦異響，設(shè)計(jì)了3個(gè)方案（表1）。經(jīng)過(guò)多方討論，決定采用方案1作為臨時(shí)對(duì)策，方案3作為恒久對(duì)策。實(shí)施后，該位置異響不良降為0。

5結(jié)束語(yǔ)

換擋面板異響是許多汽車企業(yè)在新車型量產(chǎn)初期經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，上述提供了兩種異響解決的思路，只要在下一款新車型設(shè)計(jì)中規(guī)避過(guò)往的風(fēng)險(xiǎn)，就能有效防止換擋面板異響問(wèn)題再發(fā)生。