摘要：汽車門檻裙板是集外觀性與功能性于一體的重要外飾件之一。本文主要就汽車門檻裙板與側(cè)圍外板離空問題的質(zhì)量問題，進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，分析裝配過程及相關(guān)零件的影響，確認(rèn)要因，有針對性的采取措施，降低問題故障率，提升整車感知質(zhì)量和操控穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：門檻裙板;側(cè)圍外板;離空;要因

中圖分類號：U461文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

汽車門檻裙板是指車體兩側(cè)安裝的裙板，位于汽車前后門檻上。它不但具有美觀裝飾作用，而且具有一定的擾流作用，可以減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底以降低空氣阻力，減少車輛行駛中產(chǎn)生的逆向氣流，是集外觀與功能性于一體的外飾部件。

本文主要就汽車門檻裙板與側(cè)圍外板離空問題的質(zhì)量問題，進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，分析裝配過程及相關(guān)零件的影響，確認(rèn)要因，有針對性的采取措施，降低問題故障率，提升整車感知質(zhì)量和操控穩(wěn)定性。

1質(zhì)量問題介紹

質(zhì)量檢測站反饋，自2017年6月以來，某車型右側(cè)圍門檻裙板與前門檻外板分離（圖1），故障率統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

2現(xiàn)場問題調(diào)查

對100輛故障車的故障模式進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得知門檻裙板變形及其裙板前安裝支架變形是主要癥結(jié)（表2、圖2）。

3問題原因分析

經(jīng)過小組成員現(xiàn)場故障分析、分組討論，共找到了4個末端因素。包括門檻裙板來料不合、裝框方式不合理、側(cè)頂機(jī)托臂干涉和焊接定位工裝變異等。

4主要原因確認(rèn)

4.1門檻裙板來料不合格

在供應(yīng)商現(xiàn)場隨機(jī)抽取門檻裙板上檢具，在與后側(cè)圍外板配合離空位置處取4個點(diǎn)測量間隙（圖4），結(jié)果合格.由此看來，

門檻裙板在底盤工位裝配，從底盤工位到終線工位時，車需通過側(cè)頂機(jī)從吊具轉(zhuǎn)移到滑板上。分別在底盤裝配工位、終線工位跟蹤5臺車，測量門檻裙板與側(cè)圍外板間隙值，對比發(fā)現(xiàn)在底盤裝配工位所測得的間隙值比終線工位大（表3）。進(jìn)一步跟蹤調(diào)查，終線側(cè)頂機(jī)托臂緩沖膠塊發(fā)生磨損，使托臂直接搭接到門檻裙板上，門檻裙板被擠壓嚴(yán)重，裙板前安裝支架變形（圖5），導(dǎo)致裙板與側(cè)圍外板間隙增大，側(cè)頂機(jī)托臂干涉為要因。

4.4焊接定位工裝變異

焊接定位工裝變異將導(dǎo)致門檻裙板前安裝孔。調(diào)查車身尺寸發(fā)現(xiàn)，右側(cè)門檻裙板前安裝支架的Y方向數(shù)據(jù)超差了2-3mm（圖6），導(dǎo)致強(qiáng)行裝配時門檻裙板變形或裝不到位，為問題要因。

5制定解決措施

5.1終線側(cè)頂機(jī)托臂干涉解決方法

針對終線側(cè)頂機(jī)托臂干涉，采用調(diào)整側(cè)頂機(jī)托臂的對策。此對策以更換側(cè)頂機(jī)托臂的緩沖膠塊的形式，實(shí)現(xiàn)終線側(cè)頂機(jī)托臂與門檻裙板不再發(fā)生干涉。

5.2焊接定位工裝變異解決方法

針對焊接定位工裝變異，采用調(diào)整門檻裙板前安裝支架焊接工裝的對策。此對策通過在門檻裙板前安裝支架焊接工裝定位銷增加墊片，將支架往側(cè)圍內(nèi)側(cè)調(diào)整的方式，消除門檻裙板前安裝孔偏差。

6實(shí)施

首先，更換側(cè)頂機(jī)托臂的緩沖膠塊（高20mm），并在緩沖膠塊下增加一塊高為15mm的鐵塊（圖8）。

隨后，在右側(cè)前門檻裙板前安裝支架焊接工裝定位銷下增加墊片，將支架往側(cè)圍內(nèi)側(cè)調(diào)整。

7效果檢查

對策實(shí)施后對8-9月的門檻裙板與側(cè)圍外板離空率進(jìn)行跟蹤，5周之內(nèi)的PPH值依次為：0.23、0.15、0.20、0.12、0.05，問題得到有效改善（圖10）。

8結(jié)束語

影響汽車外飾件匹配的因素較多，且涉及工藝范圍大，使得制造過程變差因素復(fù)雜。本文主要結(jié)合實(shí)際，對門檻裙板與側(cè)圍外板離空問題產(chǎn)生的根本原因進(jìn)行逐一分析，并制定有效的解決措施，為解決汽車外飾件匹配問題提供了思路及經(jīng)驗(yàn)分享。