關(guān)鍵詞：噴油器泄漏

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，搭載2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機和自動變速器，行駛里程10萬km。用戶反映車輛發(fā)動機故障燈亮、運轉(zhuǎn)時抖動嚴重且排氣管冒白煙。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀進行檢測，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中讀取到故障碼“P0303——第3氣缸失火”和“P228C——燃油壓力調(diào)節(jié)器1控制性，壓力過低”。查看發(fā)動機失火數(shù)據(jù)，可以看到第3缶卜直在失火。

首先，需要確定發(fā)動機第3缸失火的原因。讀取燃油壓力數(shù)據(jù)，燃油壓力傳感器監(jiān)測到的數(shù)據(jù)為2MPa，而發(fā)動機正常工作所需的燃油壓力應(yīng)為5MPa。燃油分配管實際壓力比期望的燃油壓力低約3MPa，且該情況會持續(xù)5s以上。經(jīng)過車尾可以聞到尾氣中有汽油未燃盡的味道。拆下第3缸的火花塞檢查，看到火花塞上沾有燃油。根據(jù)以上讀數(shù)和部件狀態(tài)分析，懷疑第3缸的噴油器存在關(guān)閉不嚴、常噴射或者噴油量過大的問題。

接下來，考慮“P228C——燃油壓力調(diào)節(jié)器1控制性，壓力過低”故障碼的出現(xiàn)原因，并思考相應(yīng)部件的職責和原理。高壓燃油泵壓力調(diào)節(jié)器是高壓燃油泵的一部分，其職責是調(diào)節(jié)高壓燃油的壓力，該部件的核心是一個電磁閥。發(fā)動機控制單元向執(zhí)行器的高電平控制電路提供電壓，向執(zhí)行器的低電平控制電路提供搭鐵，這2條線路均由發(fā)動機控制單元中的輸出驅(qū)動器控制。當發(fā)動機關(guān)閉時，2個驅(qū)動器停用。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，高電平控制電路驅(qū)動器為高壓燃油泵執(zhí)行器供電，低電平控制電路驅(qū)動器為低電平控制電路提供脈寬調(diào)制。發(fā)動機控制單元實時監(jiān)測燃油分配管壓力傳感器和高壓燃油泵壓力調(diào)節(jié)器的數(shù)據(jù)，以確定指令所要求的壓力和實際的壓力均在正確范圍內(nèi)，以及燃油壓力校正量是否超過校準的壓力。

根據(jù)故障實際情況、讀取到的數(shù)據(jù)流和以往維修經(jīng)驗判斷，可能引發(fā)P228C故障碼的原因包括如下幾種。

（1）燃油供油管壓力傳感器和高壓燃油泵之間的管路堵塞。

（2）燃油泵自身故障或燃油泵控制單元故障。

（3）燃油分配管壓力傳感器有誤差或傳感器電路故障。

（4）噴油器泄漏或堵塞。

（5）曲軸位置傳感器線束短路。

（6）凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制電路存在短路故障等。

隨后，本著先易后難的排查原則，維修人員嘗試進行噴油平衡測試，但由于燃油壓力低導(dǎo)致無法執(zhí)行。值得關(guān)注的是，關(guān)閉發(fā)動機之后，燃油壓力會立刻降到0MPa。拆除第3缸火花塞，起動發(fā)動機，將內(nèi)窺鏡伸入火花塞孔觀察，可以看到有燃油噴入氣缸。

此時，斷開第3缸噴油器的供電線束插接器，依舊可以看到有燃油進入第3缸的燃燒室。因此，可以認定當前第3缸噴油器已經(jīng)處于噴射不受控制的故障狀態(tài)（圖1）。

故障排除：由于第3缸噴油器泄漏嚴重，影響了燃油壓力的調(diào)節(jié)，火花塞也因遭到大量燃油噴淋而無法點火。更換第3缸噴油器、清理第3缸火花塞并清除故障碼后起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)不再抖動，發(fā)動機故障燈不再點亮，尾氣狀態(tài)正常。連接診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，沒有失火現(xiàn)象，燃油壓力值恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：缸內(nèi)直噴發(fā)動機如果存在噴油器漏油，可以采取拆除火花塞伸入內(nèi)窺鏡的方式進行觀察確認。