通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細的研究些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障485

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、零件號錯誤

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車，搭載1.8T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映車輛行駛時，手自一體變速器無法進入手動模式。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)車輛在D擋、R擋及手動模式下的4、3和2擋可以正常行駛。但在手動模式下，加速無法升擋和降擋，儀表板上也不顯示手動模式的擋位。

連接診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元存在故障碼“P1733——Tiptronic開關(guān)，降低擋對搭鐵短路”和“P1739——Tiptronic開關(guān)，升高擋對搭鐵短路”。詢問用戶得知，此車前一段時間在外地因駕駛艙進水，拆卸晾曬過內(nèi)飾地毯，并且更換過舒適系統(tǒng)控制單元和變速器控制單元，手動模式失靈是用戶來店當天清晨用了一下才發(fā)現(xiàn)的。

維修人員先根據(jù)故障碼進行檢查，故障碼可以刪除，但刪除后使用手動模式便會再次出現(xiàn)。測量Tiptronic開關(guān)F189和變速器控制單元的線路，供電、搭鐵和控制信號均正常。對變速器多功能開關(guān)F125進行測量，也沒有發(fā)現(xiàn)存在故障。

由于變速器控制單元剛剛在其他維修廠更換過，且與手動模式功能有關(guān)的部件和線路均未發(fā)現(xiàn)問題，因此不得不懷疑是此前的商家為這輛車安裝了品質(zhì)沒有保障的變速器控制單元。按照車型信息，查詢變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障車現(xiàn)在安裝的變速器控制單元，與查詢到的標準配件號不一致。

故障排除：此車安裝了零件號為380927156CH的變速器控制單元（圖230），而標準的零件號是480927156DA。更換回正確的變速器控制單元并完成匹配后，車輛的手動模式功能恢復正常，故障排除。

故障486

關(guān)鍵詞：外裝設(shè)備

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途岳運動型多功能車，搭載1.4T發(fā)動機和雙離合變速器，當前行駛里程約為1萬km。用戶反映車輛的多媒體屏幕顯示“空調(diào)設(shè)置：功能當前不可用”。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，不久后就看到多媒體顯示屏上出現(xiàn)了“空調(diào)設(shè)置：功能當前不可用”的字樣（圖231）。該提示出現(xiàn)時操作空調(diào)面板，各項功能均工作正常，在多媒體顯示屏上操作空調(diào)，功能也均正常。

連接診斷儀檢測，空調(diào)控制單元中沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，但在信息電子設(shè)備1中存在故障碼“U111100——由于信息丟失功能受到損害”和“U11210——數(shù)據(jù)總線丟失信息”。由于不確定這些故障碼與多媒體顯示屏中出現(xiàn)有關(guān)空調(diào)的提示是否存在直接關(guān)系，于是先對空調(diào)控制單元進行在線編碼?；謴投嗝襟w系統(tǒng)的出廠設(shè)置，清除信息電子設(shè)備中的故障碼后進行試車。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，再次查看故障碼，沒有變化。

維修人員在外出試車時發(fā)現(xiàn)，故障車具有360。全景攝像界面，但車輛的原裝配置中并無360。全景攝像系統(tǒng)。詢問用戶得知，此車在裝飾店加裝了這項功能。

故障排除：經(jīng)拆卸檢查發(fā)現(xiàn)，加裝的360。全景攝像系統(tǒng)的線束與空調(diào)控制系統(tǒng)產(chǎn)生干涉。斷開此線束之后，故障消失。

故障487

關(guān)鍵詞：制動電子真空泵

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾桑塔納轎車，搭載1.6L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程1.3萬km。用戶反映車輛儀表板上的尾氣排放燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，確實發(fā)現(xiàn)儀表板上的尾氣排放燈常亮，而且發(fā)動機起停功能也已失效。用診斷儀檢發(fā)動機控制單元，讀取到故障碼“P258800——制動器真空泵啟動，不可信信號”。

故障車輛為國六版本，增加了蒸發(fā)排放泄露診斷泵DMTL和制動電子真空泵V22，以協(xié)助發(fā)動機達到國六的排放要求。制動電子真空泵的作用是在暖車階段為三元催化器加熱時，防止由于制動助力需求而中斷三元催化的加熱。

維修人員對車輛進行簡單的檢測，未發(fā)現(xiàn)問題，清除故障代碼后試車，故障未出現(xiàn)，因此讓用戶將車提走。次日，故障再次出現(xiàn)。

維修人員查閱了國六版本車輛排放的原理得知，可能造成此故障的原因有制動電子真空泵V22故障、發(fā)動機控制單元J623故障、線路故障和制動真空管路問題。檢測V22的管路，未見異常。查看電路圖得知，V22線路插接器的1號端子是供電，2號端子是搭鐵。V22由制動電子真空泵繼電器J57控制，J57的1號端子接收來自J623的信號，2號端子與熔絲SC41相連，3號端子與熔絲SCI相連，5號端子與V22的1號端子相連。

檢查上述所有線路，均未發(fā)現(xiàn)異常。J623損壞的可能較小，于是將V22拆卸下來檢測，發(fā)現(xiàn)V22在晃動的時候內(nèi)部傳來響聲。維修人員找來一輛同款試駕車進行對比，拆下試駕車上的V22進行晃動，里面沒有任何響聲。將試駕車上的V22安裝在故障車上，路試一段里程故障消失，起停功能也恢復正常。

故障排除：更換制動電子真空泵V22，將車輛交還用戶。此后幾周堅持回訪，車輛行駛均未再出現(xiàn)任何異常。故障488

關(guān)鍵詞：高壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年if～汽大眾途觀運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和自動變速器，行駛了15萬km。用戶反映車輛冷起動困難、行駛時加速無力、排放報警燈點亮且油耗增加。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，車輛行駛20km，并未發(fā)現(xiàn)用戶反映的情況。連接診斷儀檢測，在發(fā)動機控制單元中讀取到“P2293——燃油壓力調(diào)節(jié)閥：機械故障”（圖232）。詢問用戶得知，此車因發(fā)動機氣門室蓋漏油在其他地方進行過維修?，F(xiàn)在的故障現(xiàn)象是那次維修之后才不定期出現(xiàn)的。

用戶回憶起，前不久針對起動困難、加速無力和尾氣排放燈亮等現(xiàn)象進行過維修。維修項目包括更換燃油泵、清洗積炭等，但問題沒能解決。

對故障碼和故障現(xiàn)象進行綜合分析，可能的故障點包括燃油壓力調(diào)節(jié)器、排氣凸輪軸及高壓燃油泵等。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時讀取發(fā)動機的實際燃油壓力，數(shù)據(jù)為4.00MPa，基本正常。

拆下高壓燃油泵，未發(fā)現(xiàn)問題。外出路試，診斷儀顯示的發(fā)動機實際燃油壓力數(shù)據(jù)會瞬間下降到0.65MPa，這個數(shù)據(jù)顯然低于正常值。路試期間，停車檢測機油液位，結(jié)果高于正常的刻度線。打開機油口蓋，可以聞到明顯的汽油味，說明有汽油進入了機油中。

故障排除：更換高壓燃油泵并更換機油后外出路試，數(shù)據(jù)恢復正常。用戶將車取走后保持定期電話回訪，用戶表示車輛一切正常，故障排除。

故障489

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門故障

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾途觀L運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和雙離合變速器，當前行駛里程約3萬km。用戶反映車輛儀表板上的發(fā)動機故障燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后看到儀表板發(fā)動機故障燈常亮。外出試車，動力表現(xiàn)正常。連接診斷儀檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障碼“P063800——節(jié)氣門控制單元不可靠信號，被動/偶發(fā)”。

讀取到的發(fā)動機系統(tǒng)故障為偶發(fā)，分析可能引起節(jié)氣門控制單元J338故障的原因有節(jié)氣門電控部件故障、節(jié)氣門臟污、J338與發(fā)動機控制單元J623之間的線路故障、J623故障和進氣系統(tǒng)存在問題等。

讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度，數(shù)據(jù)偏大。拆下節(jié)氣門查看，發(fā)現(xiàn)確實很臟（圖233）。仔細清理節(jié)氣門并完成基本設(shè)定，開度數(shù)據(jù)恢復正常。但路試一段距離里程后，發(fā)動機故障燈再次亮起，發(fā)動機動力輸出無異常。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，故障碼與原先一致。對發(fā)動機進氣系統(tǒng)進行檢測，也未見異常。檢測J338與J623之間的線路，插接器無松動，線路也沒有斷路或短路現(xiàn)象。

故障排除：檢查至此，基本可以確定是節(jié)氣門本身故障，導致車輛出現(xiàn)各種異?，F(xiàn)象。更換節(jié)氣門后路試，故障現(xiàn)象消失。將車輛交還用戶后保持定期電話回訪，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障490

關(guān)鍵詞：發(fā)動機部件供電繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映車輛儀表板上的發(fā)動機電子動力控制系統(tǒng)（EPC）燈點亮，發(fā)動機前部異響。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，可以聽到在高壓燃油泵附近有明顯的“吱吱”異響，儀表板上EPC燈常亮。與用戶交流得知，發(fā)動機異響時有時無，而且在沒有異響時，EPC燈也會熄滅。連接診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)，讀取到故障碼為“P2294——燃油壓力調(diào)節(jié)器2電器故障/斷路”。

分析故障碼，推測可能引起此故障的原因有高壓燃油泵故障、發(fā)動控制單元故障、線路故障、繼電器故障和熔絲熔斷。讀取140.3通道的發(fā)動機燃油壓力，數(shù)據(jù)為18.25MPa（圖234）。該數(shù)據(jù)明顯過高，正常數(shù)據(jù)應(yīng)為4.00MPa左右，由此判斷高壓燃油泵上的壓力調(diào)節(jié)器失去調(diào)壓作用。

查看電路圖得知，燃油壓力調(diào)節(jié)器的線束插接器有2個端子，T2ec門端子為供電，與發(fā)動機部件供電繼電器J757的SBl7-T2ec/1端子連接，T2ec/2端子為ECU控制搭鐵。由萬用表測得，T2ec門端子的電壓為0V，T2ec/1端子的搭鐵端正常。檢查熔絲SBl7，正常。進而測量J757，87號端子的電壓為0V，30號端子的電壓為13V，86號端子供電正常，85端子搭鐵也正常。

故障排除：測量結(jié)果說明，J757的30號端子與87號端子斷路，說明銜鐵無法吸合。更換J757并清除故障碼，起動發(fā)動機后EPC熄滅，發(fā)動機異響消失，高壓燃油泵的數(shù)據(jù)也恢復正常。

（待續(xù)）