日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障220

關鍵詞：改裝布線

故障現象：一輛2011年產豐田銳志轎車，搭載5GR發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機和防抱死制動系統（ABS）故障燈亮，并且沒有擋位顯示，換入D擋后車身抖動明顯。

檢查分析：維修人員檢測相關控制單元，沒有發(fā)現故障碼。檢查熔絲，發(fā)現備份電源熔絲熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現對搭鐵短路。更換熔絲后一切正常，反復試車故障不再出現。

與用戶溝通后得知，故障是在停車場倒車時突然出現的。于是反復做倒車動作，故障現象還是沒有出現。檢查倒車燈線路，發(fā)現倒車影像的電源是從備份電源處取出的（圖220）。檢查發(fā)現，由于布線存在問題，電源線與車身之間存在摩擦，絕緣層已經破損（圖221），問題就出在這里。

故障排除：修復線路并合理布線，故障排除。

故障221

關鍵詞：端子插孔

故障現象：一輛2007年產豐田普瑞維亞商務車，車型為ACR50L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程29萬km。用戶反映該車有時踩下加速踏板后車輛沒有反應，同時發(fā)動機故障燈會點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼“P2127——加速踏板位置傳感器輸出信號過低”。故障碼清除后不再出現，說明故障是偶發(fā)性的?；蝿蛹铀偬ぐ宓木€束，發(fā)動機故障燈點亮，故障碼仍為P2127。斷開插接器，觀察發(fā)現2個電位計信號端子的插孔口徑有所不同。將端子取出后仔細對比，確認VCP2端子的口徑偏大（圖222）。

故障排除：將端子縮緊后晃動線束，故障不再出現。該車故障也提醒大家，在進行線路測量時，切勿使用不合規(guī)格的探針來接觸插接器的端子。

故障222

關鍵詞：倒車燈線路

故障現象：一輛2008年產豐田銳志轎車，搭載5GR發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈點亮報警。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼“P0705——擋位開關電路故障”。檢查擋位開關，沒有發(fā)現問題，但測量其線路卻發(fā)現沒有供電。檢查熔絲發(fā)現已經熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現對搭鐵短路。更換熔絲后故障現象消失。但剛要出去試車，故障燈又亮了，熔絲再次熔斷。

根據故障出現的情形判斷，它應該與換擋桿的動作有關。再次更換熔絲后，逐個擋位進行試驗，發(fā)現剛一換入倒擋熔絲立即熔斷了，而且倒車燈不亮。檢查倒車燈的線路，發(fā)現導線有一處破損（圖223）。

故障排除：修復線束反復試車，確認故障排除。

故障223

關鍵詞：空氣流量計

故障現象：一輛2009年產豐田銳志轎車，車型為GRXl32L，搭載5GR發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼：P0171——第1列氣缸糾稀修正量超限;P0174——第2列氣缸糾稀修正量超限。2列氣缸出現同樣的問題，說明它們的公共部分有問題。查看凍結幀數據，發(fā)現故障出現時2列氣缸的噴油修正量都接近了40%（圖224），問題十分明顯。清除故障碼后試車，不久相同的故障碼便重現了。

利用故障診斷儀的主動測試功能，對噴油控制系統進行試驗性檢查。令噴油量增加12.5%后，2列氣缸的前氧傳感器電壓隨之下降（圖225）;令噴油量減少12.5%后，2列氣缸的前氧傳感器電壓隨之升高（圖226）。試驗結果表明油泵、噴油器和氧傳感器的工作都正常，怠速狀態(tài)下混合氣燃燒也是正常的?？紤]到空氣流量計屬于公用部件，于是對其進行替換性試驗。試車發(fā)現怠速時噴油修正量明顯下降，反復試車確認故障不再出現。觀察從故障車上拆下的空氣流量計（圖227），從外觀上看沒有任何問題，由此可見這屬于老化型失效。

故障排除：更換空氣流量計，故障排除。

（待續(xù)）