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        公路路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探討

        2020-04-12 05:40:42周賽陳玉麟
        運輸經(jīng)理世界 2020年9期
        關(guān)鍵詞:攤鋪碾壓壓實

        文/周賽、陳玉麟

        1 公路路面施工技術(shù)分析

        1.1 材料選擇

        在公路路面施工過程中,材料的選擇非常關(guān)鍵,因此材料選擇需要要求指標(biāo)、性能等方面均滿足施工要求。一般而言,在粗集料的選擇上,要嚴(yán)格控制粒徑方面,使其能與瀝青材料匹配,粗集料規(guī)格一般控制在20~40mm 之間。細(xì)集料的選擇除了主要考慮滿足規(guī)定技術(shù)指標(biāo)要求外,還需對細(xì)集料的級配情況進(jìn)行考慮。

        1.2 混合料配合比

        路面工程施工環(huán)節(jié),混合料配比效果與工程質(zhì)量也有著重要聯(lián)系。在路面施工中一般都是大面積的攤鋪施工,所以為了提升施工質(zhì)量,需要按照路面施工要求做好配比設(shè)計控制。在混合料配比設(shè)計階段中可以依托馬歇爾試驗判斷各種配比指標(biāo),從而獲取拌和時間、溫度等各方面的系數(shù),為后續(xù)的工作開展奠定基礎(chǔ)[1]。

        1.3 拌和與運輸

        在混合料拌和階段中需要嚴(yán)格對各種礦料與瀝青進(jìn)行精確計量,采用固定式的拌和設(shè)備將準(zhǔn)備好的材料投入其中并進(jìn)行3min 左右的拌和。拌和階段需要嚴(yán)格控制材料溫度,使其達(dá)到施工環(huán)境要求,減少離析問題出現(xiàn)?;旌狭显谶\輸階段中,需要科學(xué)規(guī)劃運輸線路,避免運輸時間過長出現(xiàn)離析問題;同時材料運輸階段,也需要做好運輸溫度的控制,一般來說瀝青混凝土的運輸溫度控制在150℃左右即可。

        1.4 路面攤鋪

        在路面攤鋪施工階段中,做好基層整體清理工作非常關(guān)鍵,要將其表面存在的雜物等進(jìn)行處理。針對基層施工層噴射透油層,從而使上層與下層有效結(jié)合在一起。在具體攤鋪施工階段,需要嚴(yán)格控制好攤鋪設(shè)備的運行速度,使其均勻地將材料鋪設(shè)在施工區(qū)域中,在材料攤鋪階段不能隨意停機(jī),應(yīng)按照施工環(huán)境要求做好施工溫度的控制,攤鋪溫度一般控制在110~165℃范圍。在具體操作環(huán)節(jié),先是將攤鋪機(jī)的熨平板溫度加熱到65℃以上,然后采用階梯式的方式進(jìn)行操作,設(shè)備之間的控制距離宜把握在10~20cm范圍內(nèi),2 幅的重疊距離要把握在5~10cm。攤鋪階段,安排工作人員做好厚度與高程的檢查,針對攤鋪不到的位置需要采用人工方式處理[2]。

        1.5 路面碾壓

        在路面壓實施工環(huán)節(jié),主要按照初壓施工、復(fù)壓施工以及終壓施工的要求進(jìn)行操作。首先在初壓施工階段中,主要采用輕型的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初次壓實,施工階段不能出現(xiàn)中途停機(jī)的情況,并且壓路機(jī)的行走路線需要從內(nèi)到外作業(yè),碾壓帶之間的輪胎重疊寬度宜為1/3~1/2 輪寬,作業(yè)次數(shù)控制在2遍;其次為復(fù)壓施工環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)設(shè)備主要膠輪重型壓路機(jī),碾壓作業(yè)的次數(shù)4~6次,作業(yè)過程按照初壓路線行走;最后是終壓施工也是路面的成型施工,該環(huán)節(jié)采用的是雙鋼輪壓路機(jī)色作業(yè),碾壓次數(shù)為3遍以上,施工時不能存在輪胎痕跡,速度宜控制在2~4km/h,施工溫度按照技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行。

        1.6 接縫處理技術(shù)

        在接縫處理施工的過程中,選擇熱接縫處理的方式進(jìn)行,施工階段在鋪筑混合料位置20~30cm的位置處預(yù)留出施工區(qū)域為后續(xù)工作開展奠定基礎(chǔ),在攤鋪完畢后進(jìn)行接縫碾壓操作將縫隙消除。

        在半幅施工階段,要采用切縫以及人工順直的施工方式進(jìn)行操作,將路面邊緣的位置清理干凈,涂刷上一層粘性瀝青,然后在已攤鋪的位置5~10cm的地方采用人工清理方式將混合料清理干凈,接縫處理時要保證路面壓實強(qiáng)度達(dá)到要求。

        1.7 平整度控制

        路面施工階段平整度是衡量整體路面質(zhì)量的基本指標(biāo)之一,因此控制平整度質(zhì)量非常關(guān)鍵。一般而言,碾壓施工中減少設(shè)備的間歇停機(jī)以及碾壓時控制設(shè)備的噸位與碾壓速度是提升平整度的關(guān)鍵。

        2 公路瀝青路面問題分析

        在瀝青路面工程開展過程中,由于施工技術(shù)以及施工環(huán)境等方面的影響會導(dǎo)致瀝青路面工程問題出現(xiàn),這些問題總結(jié)歸納有以下幾個方面:

        2.1 路面脫皮問題

        路面脫皮病害是比較常見的,這種問題的出現(xiàn)會給路面層造成不可挽救的損壞,修復(fù)過程比較繁雜耗時較長,導(dǎo)致此類問題的因素有3 點:

        2.1.1 因為路面施工的面層鋪筑厚度不達(dá)標(biāo)而引起的,主要是瀝青混合料中的最大粒徑不達(dá)標(biāo),使碾壓階段出現(xiàn)路面成型困難的現(xiàn)象。

        2.1.2 在作業(yè)階段,路面下層地基沒有被清理干凈,存在大量的灰層、泥土,路面下層有潮濕水等問題導(dǎo)致路面基層與材料接觸不到位出現(xiàn)脫皮情況。

        2.1.3 在一些舊路改造施工時,沒有進(jìn)行原有路面的鑿毛處理,也沒有進(jìn)行粘結(jié)層瀝青噴灑,這就導(dǎo)致了新舊路面結(jié)合效果下降,出現(xiàn)路面脫皮情況。

        2.2 路面坑槽問題

        路面出現(xiàn)坑槽問題會影響到車輛的通行安全,路面前期出現(xiàn)坑槽,坑槽就會在長時間車輛荷載作用下不斷增加。就目前來說,導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的基本原因有兩點。一是因為在材料攤鋪階段沒有及時將瀝青面層底部的雜物清理完畢,使攤鋪材料沒有及時結(jié)合,在后續(xù)開放交通后受到車輛的荷載造成坑槽;二是在混凝土罩面施工初,路面結(jié)構(gòu)的本身存在坑槽,施工方?jīng)]有對路面基層的平整度進(jìn)行處理,從而導(dǎo)致坑槽不斷增加。

        2.3 裂縫問題

        對于路面裂縫問題而言,其出現(xiàn)的區(qū)域多數(shù)在道路中間位置,裂縫出現(xiàn)的形狀存在差異性很容易導(dǎo)致路基下沉。導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)的基本原因是在施工階段中沒有對施工縫進(jìn)行全面處理,接縫之間的緊密性不足;此外,路面施工中選擇的施工材料強(qiáng)度不足,達(dá)不到具體的施工要求,在一定的溫度條件作用下引起混凝土的裂縫收縮,材料收縮力超過材料性能后就產(chǎn)生了裂縫;最后是由于路面處于涵洞區(qū)域與橋梁區(qū)域,在受到地基沉降影響下也會出現(xiàn)裂縫問題。

        3 提高路面施工質(zhì)量的措施

        為了切實提升路面工程施工質(zhì)量,在具體作業(yè)階段不僅需要對技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行控制,同時也需要關(guān)注管理過程,以下為常見的質(zhì)量控制方式。

        3.1 對施工材料進(jìn)行合理利用

        在路面工程施工過程中,材料質(zhì)量性能的高低會影響后續(xù)工程的質(zhì)量。所以,為了提升路面質(zhì)量,作業(yè)環(huán)節(jié)控制材料的質(zhì)量格外重要。首先,在材料購買環(huán)節(jié),要對材料的性能、適用范圍、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行分析,檢測其指標(biāo)是否滿足本次工程開展的要求;其次,要檢測施工骨料的壓碎值和密度,控制其指標(biāo)以提升后續(xù)工程質(zhì)量;另外需要對路面的含砂量與材料粒徑進(jìn)行控制,保證施工材料的穩(wěn)定性滿足項目建設(shè)要求[3]。

        3.2 對施工溫度控制

        路面施工過程中施工溫度也是引起質(zhì)量問題的關(guān)鍵因素,因此控制好施工溫度有利于提升路面工程水平。在路面施工的過程中,要嚴(yán)格按照瀝青路面施工要求,對初壓環(huán)節(jié)與復(fù)壓環(huán)節(jié)以及終壓環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行全面把握,減少溫度過低或是溫度過高出現(xiàn)的各種問題。一般情況下,對于初、復(fù)、終三個階段的溫度控制可以參考表1的溫度控制表進(jìn)行。

        表1 施工溫度

        3.3 保證路面壓實度達(dá)標(biāo)

        路面施工階段中,控制路面壓實度質(zhì)量是提升整體工程的關(guān)鍵。因此,在具體作業(yè)環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格控制壓實強(qiáng)度,在具體路面作業(yè)環(huán)節(jié)先是按照《公路路面施工技術(shù)》的規(guī)范要求合理選擇路面壓實設(shè)備的類型與噸位,同時在壓實速度控制上需要按照試驗路段的指標(biāo)進(jìn)行操作,減少過度壓實以及壓實不足引起的路面問題。需要注意的是,在路面耐壓施工環(huán)節(jié)碾壓不到位的特殊位置,需要安排工作人員選擇小型設(shè)備進(jìn)行針對處理。

        3.4 采取相應(yīng)措施防止雨水腐蝕

        受到雨水的侵蝕會導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種病害問題,所以在路面工程開展的過程中需要考慮影響路面質(zhì)量的各種因素,從而采取有效措施控制。針對雨水侵蝕問題,在施工階段可以在路面兩側(cè)位置設(shè)置排水孔,從而將雨水及時排除;此外,在排水孔布置過程中需要對排水孔封閉的合理性進(jìn)行分析,以保證雨水能夠有效排除。為了提升路面工程質(zhì)量,在路面工程完畢后需要加強(qiáng)質(zhì)量的檢驗與驗收工作的強(qiáng)度,當(dāng)上一道工序質(zhì)量達(dá)不到施工要求時,不能進(jìn)行下一道工序的開展。

        3.5 規(guī)范操作、嚴(yán)格把關(guān),時實監(jiān)督施工過程

        在路面工程開展階段,對施工作業(yè)流程與質(zhì)量控制也非常關(guān)鍵。所以,需要對如下方面進(jìn)行控制:首先,在路面施工前需要對施工人員進(jìn)行培訓(xùn),使其掌握必要的技術(shù)核心,還要全面了解施工藍(lán)圖的意圖,對施工過程中應(yīng)用到的工藝種類材料種類進(jìn)行詳細(xì)劃分,要求施工人員按照路面工程作業(yè)流程開展工作;其次,安排管理工作人員對施工過程進(jìn)行動態(tài)管理,采取旁站控制的方法切實提高路面工程質(zhì)量;最后在路面工程開展階段,當(dāng)出現(xiàn)施工質(zhì)量問題時需要及時向負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)匯報,不可盲目處理,以免造成更大的質(zhì)量問題。

        4 結(jié)語

        總之,在公路路面工程施工階段中,采取科學(xué)的施工方案以及施工技術(shù)是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵。我們要對公路路面工程技術(shù)的應(yīng)用要點與施工質(zhì)量控制內(nèi)容進(jìn)行歸納分析。實踐可知,路面工程的開展應(yīng)嚴(yán)格按照路面工藝要求操作,做好施工溫度與施工碾壓速度等方面的控制,這是提升路面工程有效開展的關(guān)鍵。

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