無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校 宋天明

故障現(xiàn)象一輛2008款夏利威志車，搭載5A+發(fā)動機，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，該車發(fā)動機怠速抖動、加速不良，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，在發(fā)動機控制單元中讀得故障代碼“P0354 4缸點火線圈失效”（圖1），由此推斷氣缸4工作不良，可能的故障原因為4缸的點火線圈及其線路故障。

打開發(fā)動機室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動明顯，懷疑氣缸4完全失火。進行“斷缸測試”，脫開4缸點火線圈導線連接器時，發(fā)動機抖動程度加重，說明氣缸4并未失火，難道是其他氣缸不工作？依次脫開其他氣缸的點火線圈導線連接器，當脫開2缸點火線圈導線連接器時，發(fā)動機抖動程度不變，說明氣缸2完全失火。將功率燈泡兩端分別連接到2缸點火線圈導線連接器的供電端子與搭鐵端子上，功率燈泡點亮正常，說明供電和搭鐵正常；將試燈一端接蓄電池正極，一端接2缸點火線圈導線連接器的控制端子，試燈不閃爍；測試其他缸點火線圈的控制端子，試燈均閃爍。診斷至此可知，2缸點火線圈接收不到點火控制信號，可能的故障原因有：控制信號線斷路或?qū)Υ铊F短路；發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障，沒有向2缸點火線圈輸出點火控制信號。

圖1 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 點火線圈控制電路

查看該車點火線圈控制電路（圖2），脫開發(fā)動機控制單元（為德爾福MT34發(fā)動機控制系統(tǒng)）導線連接器E（圖3），測量導線連接器E端子17和端子18與2缸點火線圈導線連接器端子3之間的線路導通情況，均不導通。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，輕輕一拉2缸點火線圈導線連接器端子3對應的黃色導線，導線便從導線連接器中脫落；用試燈測量脫落的導線上的點火控制信號，試燈閃爍，說明發(fā)動機控制單元向2缸點火線圈輸出了點火控制信號，該車故障是由2缸點火線圈導線連接器中的點火控制信號線脫落引起的。

故障排除修復脫落的點火控制信號線（圖4）后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)怠速平穩(wěn)、加速正常，故障排除。

故障總結(jié)明明是2缸點火線圈無法工作，為什么故障代碼卻提示4缸點火線圈失效呢？網(wǎng)上搜索故障代碼P0354，發(fā)現(xiàn)其含義還有另外一種解釋——“點火線圈D 初級/次級電路”。此時想起查看電路時發(fā)現(xiàn)的一個細節(jié)，發(fā)動機控制單元端子E17和E18之間標注有“COIL D”（點火線圈D），這說明2缸點火線圈對應點火線圈D，這個與故障代碼“P0354 點火線圈D 初級/次級電路”是相符的。進一步分析發(fā)現(xiàn)，點火線圈的這種命名規(guī)則與發(fā)動機的點火順序有關，該車發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2，氣缸1第1個點火，所以1缸點火線圈對應點火線圈A；氣缸2最后一個點火，所以2缸點火線圈對應點火線圈D；依次類推，3缸的點火線圈對應點火線圈B，4缸點火線圈對應點火線圈C。

斷開該車2缸點火線圈導線連接器，使用故障檢測儀EOBD（歐洲車載診斷）功能讀取故障代碼，為“P0354 點火線圈D 初級/次級電路”（圖5），可見2種方式讀取的故障代碼的含義有所區(qū)別，而將點火線圈D解釋為4缸點火線圈是錯誤的。在此提醒大家，當用故障檢測儀讀得的故障代碼的含義有點費解時，最好在EOBD系統(tǒng)中查詢該故障代碼的標準含義。

圖3 發(fā)動機控制單元及導線連接器

圖4 修復脫落的點火控制信號線

圖5 使用EOBD功能讀取的故障代碼（截屏）

另外，當發(fā)動機控制單元檢測到某個氣缸的點火系統(tǒng)工作異常時會切斷噴油，因此在故障狀態(tài)下，發(fā)動機控制單元雖向2缸點火線圈輸出點火控制信號，但不輸出噴油控制信號。該車的故障點為2缸點火線圈導線連接器上的點火控制信號端子虛接，若用破線器破線或探針背刺的方法在線測量信號，則有可能會認為點火控制信號正常，從而誤判2缸點火線圈損壞，甚至將檢測重點放在2缸噴油器的控制線路上，因此有時從兩端導線連接器上測量導線的導通性顯得十分必要。