上?；ǘ既蚱嚰夹g(shù)發(fā)展有限公司 劉華偉，郝增坤

故障現(xiàn)象一輛2017款大眾途觀L車，搭載型號(hào)為CUF的1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速器，累計(jì)行駛里程約為4.1萬(wàn)km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和變速器故障燈突然點(diǎn)亮，同時(shí)組合儀表信息中心提示“變速器處于緊急運(yùn)行模式，無(wú)法換入倒車擋”，于是立即將車輛靠路邊停車。嘗試將變速器換擋桿置于倒擋，發(fā)現(xiàn)車輛倒擋無(wú)法行駛。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，車輛一切又恢復(fù)正常。另外，上述故障最近出現(xiàn)較為頻繁。

故障診斷接車后，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在變速器控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“10694 離合器2意外打開”“23183 離合器位置控制故障”。查閱相關(guān)資料得知，該款變速器是由變速器機(jī)械電子控制裝置、雙離合器、齒輪組等部分組成（圖1）。根據(jù)液壓控制圖，結(jié)合讀得的故障代碼分析，初步判斷變速器機(jī)械電子控制裝置或雙離合器有故障。

進(jìn)行試車，用故障檢測(cè)儀讀取離合器2工作時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)離合器2的實(shí)際油壓為0.76 bar（1 bar=100 kPa），明顯低于離合器2的標(biāo)準(zhǔn)油壓（標(biāo)準(zhǔn)油壓為2.02 bar），而離合器2電磁閥的工作電流正常；讀取離合器1工作時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流（圖3），未發(fā)現(xiàn)離合器1的實(shí)際油壓、離合器1電磁閥的工作電流存在任何異常。回廠后，查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)離合器2工作時(shí)，變速器控制模塊監(jiān)測(cè)離合器2液壓壓力傳感器（G546）反饋的壓力信號(hào)，并控制離合器2電磁閥（N493），進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器2油壓的閉環(huán)控制。當(dāng)變速器控制模塊監(jiān)測(cè)到離合器2的實(shí)際油壓與標(biāo)準(zhǔn)油壓不符時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)的故障代碼，并點(diǎn)亮相關(guān)的故障燈。結(jié)合上述檢查分析，推測(cè)造成離合器2實(shí)際油壓過低的原因有：離合器2自身泄壓；N493工作不良；G546故障。

圖1 7速雙離合變速器的結(jié)構(gòu)示意

圖2 故障車離合器2工作時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 故障車離合器1工作時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

繼續(xù)進(jìn)行路試，試車過程中，發(fā)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間以2擋、4擋、6擋行駛時(shí)，則上述故障現(xiàn)象很容易就會(huì)出現(xiàn)。另外，當(dāng)離合器2工作時(shí)，讀取的變速器數(shù)據(jù)流中變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速始終保持一致，只是離合器2的實(shí)際油壓偏低。分析認(rèn)為，如果是離合器2自身泄壓或N493工作不良導(dǎo)致離合器2實(shí)際油壓過低，那么車輛大負(fù)荷行駛時(shí)離合器2勢(shì)必會(huì)因油壓不足而打滑，進(jìn)而會(huì)造成變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生偏差。而在車輛行駛過程中，變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與離合器2軸轉(zhuǎn)速始終保持一致，故排除離合器2自身泄壓或N493工作不良的可能。懷疑是G546故障，由于G546集成在變速器控制模塊上（圖4），需要整體更換變速器控制模塊。嘗試更換變速器控制模塊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。讀取離合器2工作時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)離合器2的實(shí)際油壓與標(biāo)準(zhǔn)油壓基本保持一致。

故障排除更換變速器控制模塊，故障排除。