南通開(kāi)放大學(xué) 陳 杰

故障現(xiàn)象一輛2014款豐田埃爾法車(chē)，搭載3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬(wàn)km?？蛻?hù)反映，該車(chē)在完成星空頂、電動(dòng)航空座椅、木飾面地板等改裝作業(yè)后，車(chē)輛遙控閉鎖和智能進(jìn)入功能失效。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，客戶(hù)反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)，另外還發(fā)現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向柱鎖無(wú)法正常閉鎖，一直處于解鎖的狀態(tài)。使用故障檢測(cè)儀檢查進(jìn)入與起動(dòng)系統(tǒng)和主車(chē)身系統(tǒng)，無(wú)故障代碼儲(chǔ)存。分析遙控閉鎖功能失效的故障原因，有：認(rèn)證ECU未接收到全部車(chē)門(mén)關(guān)閉信號(hào)；編碼匹配故障；鑰匙接收器及其線(xiàn)路故障；認(rèn)證ECU故障。分析電子轉(zhuǎn)向柱鎖無(wú)法閉鎖的故障原因，有：認(rèn)證ECU未接收到左前門(mén)打開(kāi)信號(hào)；電子轉(zhuǎn)向柱鎖故障；認(rèn)證ECU故障；轉(zhuǎn)向柱鎖編碼未匹配。分析智能進(jìn)入功能失效的故障原因，有：車(chē)門(mén)（包括后備箱蓋）沒(méi)有全部關(guān)閉；鑰匙注冊(cè)編碼故障；認(rèn)證ECU及其線(xiàn)路故障。

由以上分析結(jié)果可知，3個(gè)故障現(xiàn)象的共同故障原因有：編碼匹配問(wèn)題；車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)異常；認(rèn)證ECU故障。對(duì)于編碼匹配問(wèn)題，懷疑電子轉(zhuǎn)向柱鎖L碼或鑰匙注冊(cè)碼丟失，所以決定重新學(xué)習(xí)電子轉(zhuǎn)向柱鎖的L碼。使用故障檢測(cè)儀選擇“ECU通信標(biāo)識(shí)登記”功能，按照提示步驟完成相應(yīng)的編碼匹配后試車(chē)，故障依舊。將所有車(chē)門(mén)關(guān)閉，查看組合儀表上的門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)指示燈，未點(diǎn)亮；再依次打開(kāi)各個(gè)車(chē)門(mén)，發(fā)現(xiàn)在打開(kāi)任一車(chē)門(mén)時(shí)，組合儀表上相應(yīng)的門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)指示燈均會(huì)點(diǎn)亮，說(shuō)明車(chē)門(mén)和后備箱的門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)及其線(xiàn)路均正常?？紤]到認(rèn)證ECU損壞的幾率很小，懷疑之前的分析遺漏了某個(gè)關(guān)聯(lián)的故障點(diǎn)，于是決定還是從遙控閉鎖功能失效入手檢查。

圖2 主車(chē)身ECU的供電電路

圖3 電源分配電路

圖4 熔絲ECU-IG N0.3位置及加裝的導(dǎo)線(xiàn)

由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，說(shuō)明鑰匙接收器及其線(xiàn)路正常。此時(shí)忽然想到之前有遇到過(guò)車(chē)輛電源模式一直處于ACC狀態(tài)，不能正常切換至OFF狀態(tài)，導(dǎo)致遙控閉鎖功能失效的案例，因此懷疑該車(chē)電源模式無(wú)法正常關(guān)閉，無(wú)法滿(mǎn)足遙控閉鎖操作的條件。

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋，使用故障檢測(cè)儀讀取主車(chē)身ECU數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)ACC開(kāi)關(guān)（ACC電源）狀態(tài)為“關(guān)閉”，正常；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IG ON電源）狀態(tài)為“打開(kāi)”，異常。分析主車(chē)身ECU的供電電路（圖2），懷疑主車(chē)身ECU的IG供電端子上一直有電，無(wú)法正常斷開(kāi)。拔下5 A熔絲ECU-IG N0.4，主車(chē)身ECU數(shù)據(jù)流中的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)由“打開(kāi)”變?yōu)椤瓣P(guān)閉”，說(shuō)明熔絲ECU-IG N0.4上游的供電線(xiàn)路一直有供電。查看相關(guān)電源分配電路（圖3），得知熔絲ECU-IG N0.4由1號(hào)IG1繼電器供電，同時(shí)1號(hào)IG1繼電器還為熔絲ECUIG N0.1、熔絲ECU-IG N0.2及熔絲ECU-IG N0.3等6個(gè)熔絲供電。考慮到1號(hào)IG1繼電器是內(nèi)置的，檢測(cè)比較麻煩，決定先從這6個(gè)熔絲查起。用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓，為12 V；依次拔下其他6個(gè)熔絲，當(dāng)拔下熔絲ECU-IG N0.3時(shí)，熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓變?yōu)? V，同時(shí)發(fā)現(xiàn)熔絲ECUIG N0.3并非原裝熔絲（圖4），且從該熔絲上引出了1根導(dǎo)線(xiàn)。拔下熔絲ECU-IG N0.3，測(cè)量引出導(dǎo)線(xiàn)上的電壓，為12 V，異常。順著引出的導(dǎo)線(xiàn)檢查，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線(xiàn)通往加裝的行車(chē)記錄儀。由此可知，熔絲ECU-IG N0.3上的供電是從行車(chē)記錄儀上反竄過(guò)來(lái)的，然后經(jīng)過(guò)熔絲ECU-IG N0.4到達(dá)主車(chē)身ECU的IG供電端子。

故障排除將熔絲ECU-IG N0.3更換為原車(chē)型號(hào)的熔絲，重新加裝行車(chē)記錄儀的線(xiàn)路后試車(chē)，遙控閉鎖和智能進(jìn)入功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障總結(jié)電源模式需查看主車(chē)身ECU數(shù)據(jù)流才能準(zhǔn)確判斷，若通過(guò)觀察組合儀表的工作狀態(tài)來(lái)判斷，則容易誤判。由于該車(chē)組合板上的導(dǎo)航顯示屏、時(shí)鐘、空調(diào)面板燈等均能正常熄滅，因此剛開(kāi)始診斷時(shí)并沒(méi)有往電源模式上想。