泉州豐匯汽車服務(wù)有限公司 唐林平

故障現(xiàn)象一輛2012款別克君威車，搭載LTD發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km，因發(fā)動機故障燈異常點亮而進廠維修。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“P0016-00 曲軸位置-進氣凸輪軸位置不合理”和故障代碼“P0017-00 曲軸位置-排氣凸輪軸位置不合理”，由此推斷進、排氣凸輪軸與曲軸的配氣關(guān)系出現(xiàn)錯誤，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進、排氣凸輪軸位置均顯示為0°，說明可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)進入了保護模式。分析可能的故障原因有：VVT系統(tǒng)故障，包括VVT執(zhí)行器、VVT電磁閥及機油壓力故障等；發(fā)動機正時錯誤；正時鏈條拉長。

首先使用真空壓力表對發(fā)動機機械系統(tǒng)進行診斷，主要是觀察3種發(fā)動機工況（怠速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3 000 r/min及急加速工況）下的進氣歧管真空變化。進氣歧管真空是由所有工作氣缸共同形成的，如果有一個或多個氣缸的工作出現(xiàn)問題，那么正常的真空狀態(tài)就會被打破，從而產(chǎn)生異常的真空波動，而這個波動可以通過真空壓力表的指針反映出來。另外，發(fā)動機配氣機構(gòu)與曲軸連桿機構(gòu)在工作中的運動形態(tài)及運動頻率是不一樣的，所以當(dāng)它們出現(xiàn)故障，導(dǎo)致氣缸工作不良時，對進氣歧管真空產(chǎn)生的影響也是不同的，而只要能抓住其中的變化規(guī)律，便可利用真空壓力表來診斷發(fā)動機機械故障。

圖1 故障車怠速時的進氣歧管真空

圖2 故障車進、排氣凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器的信號波形（截屏）

連接真空壓力表，發(fā)動機怠速時，表針處于正常真空位置且輕微顫動（圖1），正常；將發(fā)動機加速至3 000 r/min并保持，表針顫動頻率加快，異常（正常情況下，此時進氣歧管真空是很穩(wěn)定的，不應(yīng)出現(xiàn)明顯波動），由此推斷發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，其機械系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，從而使進氣歧管真空明顯波動。結(jié)合故障代碼和真空壓力表的測試結(jié)果進行分析，懷疑發(fā)動機正時鏈條拉長。

為了更精準(zhǔn)地判斷故障原因，連接pico示波器，測量該車的進、排氣凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器的信號波形（圖2，藍色為曲軸位置傳感器信號波形，紅色為進氣凸輪軸位置傳感器信號波形，黃色為排氣凸輪軸位置傳感器信號波形），與正常車的波形進行對比可知，故障車進氣凸輪軸位置傳感器信號第2個窄齒的上升沿與曲軸位置傳感器大齒缺信號之間相差15個曲軸信號齒，正常應(yīng)相差18個曲軸信號齒；故障車排氣凸輪軸位置傳感器信號第2個窄齒的上升沿與曲軸位置傳感器大齒缺信號之間相差29個曲軸信號齒，正常應(yīng)相差32個曲軸信號齒。診斷至此可知，進、排氣凸輪軸與曲軸之間的位置關(guān)系存在一定的偏差。

拆下氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)正時鏈條松動（圖3）；拆下正時鏈條蓋板，發(fā)現(xiàn)固定正時鏈條導(dǎo)板斷裂。分析認(rèn)為，固定正時鏈條導(dǎo)板損壞，導(dǎo)致正時鏈條松動，從而出現(xiàn)“跳齒”現(xiàn)象，使發(fā)動機正時出現(xiàn)偏差。

故障排除更換正時鏈條、導(dǎo)板及張緊器后裝復(fù)試車，發(fā)動機故障燈熄滅，發(fā)動機怠速及加速均正常，故障排除。