牛世宇

摘要：本文從環(huán)境、人為、制造與檢測(cè)這三個(gè)方面，就其對(duì)船舶安全航行的影響做出分析，并提出幾點(diǎn)增強(qiáng)船舶安全航行的建議，旨在加強(qiáng)船舶航運(yùn)安全，提高其水路運(yùn)輸帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：安全航行;船舶;建議

船舶是水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的重要交通工具，無(wú)論是在商業(yè)領(lǐng)域亦或軍事領(lǐng)域，都具有無(wú)法替代的作用，尤其在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大背景下，船舶運(yùn)輸更是成為國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵，因此，對(duì)影響船舶安全航行的因素進(jìn)行分析，并采取有效措施加以防范，是一件十分重要且急需解決的任務(wù)。

1 影響船舶航行的因素分析

1.1 人為因素

人為因素是造成船舶航行事故的主要因素，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在航行過程中，有超過80%的事故是由于人為因素造成。筆者將人為因素劃分為四個(gè)方面，即安全意識(shí)、心理狀態(tài)、生理狀態(tài)、操作技能。其一，在安全意識(shí)方面，掉以輕心的工作態(tài)度，造成船上工作人員，無(wú)法對(duì)即將發(fā)生的危險(xiǎn)即使發(fā)現(xiàn)并提高警惕;其二，在心理狀態(tài)方面，船上工作人員，通常情況下，一旦登船工作，便將很久的面對(duì)大海，在海上漂泊，長(zhǎng)此以往，對(duì)親人的思念，海上復(fù)雜多變的環(huán)境，都會(huì)使其內(nèi)心受到?jīng)_擊，并對(duì)其遇事態(tài)度產(chǎn)生影響;其三生理狀態(tài)，長(zhǎng)期的漂泊中，船員會(huì)受到船上噪音影響，另外，長(zhǎng)時(shí)間的高度集中，造成神經(jīng)緊繃，而飲食搭配的不合理，也有可能造成身體缺乏各類微量元素，最終導(dǎo)致生理狀態(tài)下降;其四，操作技能方面，對(duì)于船員來(lái)說，專業(yè)知識(shí)、航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)等，都會(huì)對(duì)其操作產(chǎn)生影響，如在雷達(dá)的使用方面，有時(shí)候在雷達(dá)資料不充分的情況下，必須對(duì)來(lái)船作出一定的主觀判斷，才能有助于采取合理措施;或者對(duì)于GPS的使用，不僅需要利用其做自身定位，還要會(huì)使用其參與航線設(shè)定和偏航報(bào)警等等。

1.2 船舶因素

船舶因素可以分為兩個(gè)方面，即船舶建設(shè)與檢查、維護(hù)。船舶的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)遇到強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)流、甚至浮冰，因此，船體的材質(zhì)十分重要，筆者認(rèn)為，在船舶的制造時(shí)，要充分考慮船舶的用途，結(jié)合航運(yùn)條件的基礎(chǔ)上，選擇剛度、韌性、耐腐蝕性金屬材料，才能使船體更加堅(jiān)固，另外，在檢查與維修方面，除了必要的年檢以外，還需在航行前、航行中、航行后，對(duì)船體的腐蝕等情況進(jìn)行排查，進(jìn)而保證船體的堅(jiān)固。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素可分為氣候與通航線路兩方面。在氣候方面，海上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、大浪，以及大霧等情況，風(fēng)浪過大，會(huì)導(dǎo)致船體點(diǎn)播，而大霧天氣，則會(huì)造成能見度降低，這些都會(huì)影響船舶的正常航行，另外，適于事業(yè)在近幾年高速發(fā)展，因此，通航密度大幅度提升，尤其是在一些重要的港口，雖然有分道通航、交通管制等一些列措施，但依然無(wú)法滿足大量船舶通航的需求，進(jìn)而導(dǎo)致船體碰撞的情況出現(xiàn)。

2 船舶航行安全的有效對(duì)策

2.1 強(qiáng)化船員的管理和培訓(xùn)

前文中我們已經(jīng)提到，80%的船舶航運(yùn)事故是因?yàn)槿说囊蛩囟斐傻?而且其中的80%的事故都是能夠有效避免的。所以說，全面預(yù)防和杜絕人的因素，是保障船舶航行安全的最重要的對(duì)策。首先，對(duì)于船員的選擇，務(wù)必要重視心理素質(zhì)的甄別;在選擇和培訓(xùn)船員時(shí)，可針對(duì)不同氣質(zhì)、不同類型的船員，展開針對(duì)性的培訓(xùn)，一方面做到對(duì)工作人員的心理素質(zhì)心中有數(shù)，另一方面通過針對(duì)性的培訓(xùn)完全性格中的不足，以持續(xù)強(qiáng)化心理建設(shè)。其次，要合理安排船員的工作量，豐富船員的生活方式，減少疲勞，保持良好的心理和生理狀態(tài);一方面讓員工的生活、工作盡量保持良好的節(jié)奏，保證充足睡眠;另一方面通過有益的文體活動(dòng)，對(duì)船員的心理和生理狀態(tài)展開有效調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)船員養(yǎng)成良好的愛好，比如聽音樂、垂釣、讀書、打牌等等，讓生活盡量豐富多彩。再次，要建立科學(xué)的員工培訓(xùn)質(zhì)控體系，確保對(duì)船員的培訓(xùn)的有效落實(shí)，保證船員的培訓(xùn)質(zhì)量，逐漸高素質(zhì)的船員隊(duì)伍，做到數(shù)量充足，結(jié)構(gòu)合理，素質(zhì)卓越。

2.2 嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全管理體系

從1998年開始，國(guó)際航運(yùn)界就全部強(qiáng)制要求遵循國(guó)際安全管理規(guī)則（I SM），這就是為了根本上保證海上航行安全，避免人身財(cái)產(chǎn)損失，防治對(duì)海洋環(huán)境造成破壞的國(guó)際性通行規(guī)則。隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，絕大多數(shù)航運(yùn)工期也都具備了較為完整的安全管理體系。所以，在船舶航行過程中，務(wù)必要遵守航運(yùn)方面的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)以及企業(yè)的安全管理體系。在船舶航運(yùn)過程中，船員是主導(dǎo)者，因此務(wù)必要加強(qiáng)船員對(duì)航運(yùn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)規(guī)則以及相關(guān)安全管理規(guī)范的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化船員的規(guī)范航運(yùn)和應(yīng)急操作能力，以降低航行安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 應(yīng)用綜合安全評(píng)估（FSA）方法

為了進(jìn)一步保障船舶航行安全，提高海運(yùn)安全管理水平，近年來(lái)IMO提出了綜合安全評(píng)估（FSA）方法。這是一種是航行風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)展開科學(xué)的實(shí)現(xiàn)預(yù)估，事中控制的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)于提高航運(yùn)安全有非常重要的幫助。FSA通過對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素的有效預(yù)估，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范采用定性與定量等多方面，從成本、效益、技術(shù)等多方面作出綜合性全面評(píng)估，既能夠得到科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，也能夠得出控制最小化的建議方案，從而為船舶的航運(yùn)安全提供科學(xué)的指導(dǎo)。這對(duì)于船舶航行安全具有至關(guān)重要的意義。

綜上，鑒于影響船舶安全航行的三大因素，筆者認(rèn)為，其一，要從建造與日常檢測(cè)維修方面入手，保證船體的堅(jiān)固，以及后續(xù)航行時(shí)設(shè)備事故的即使維修，其二，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)線路環(huán)境的探測(cè)，并采用計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)進(jìn)行模擬運(yùn)行，排查可能存在的危險(xiǎn)因素，其三，注重人才的任用與考核，確保船舶檢修、駕駛等環(huán)節(jié)的安全，進(jìn)而從根本上提升船舶航運(yùn)的安全系數(shù)。

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（作者單位：渤海大學(xué)）