摘 要：閑置的汽車占用了大量的街道和土地，90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時間達(dá)23小時，傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式弊端日益暴露。真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，但更容易出現(xiàn)政策法律風(fēng)險，所以共享意愿低。寫字樓里遙控的司機(jī)們可以為乘客提供出租車或者代駕服務(wù)，安裝了遙控設(shè)備的共享私家車汽車也可參與其中。出行本為民生工程。中國汽車行業(yè)一直面臨產(chǎn)能過剩，尤其在中低端產(chǎn)品。私家車共享符合國家去產(chǎn)能政策。

關(guān)鍵詞：閑置汽車占用大量土地;單人駕車;閑置時間;真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式;寫字樓里遙控;出行本為民生工程;汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩

從1886年奔馳發(fā)明第1臺汽車至今，汽車發(fā)展已有130多年的歷史，它是人類工業(yè)革命的組成部分之一。拉近了空間距離，提供了更高效、便捷的交通方式，對社會發(fā)展起到好的促進(jìn)。時至今日，傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式弊端日益暴露

根據(jù)美國交通部的調(diào)查顯示，在1990年，美國約90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時間達(dá)23小時。閑置的汽車和高昂的駕駛成本一方面讓有車的人難以承受養(yǎng)車和停車的費(fèi)用，開始考慮閑置車輛的處理方法[1]。

私家車的低效使用導(dǎo)致能源的浪費(fèi)和土地緊張。在北美，僅2010年就有60%以上的美國家庭和36%的加拿大家庭擁有至少兩輛的私家車，閑置的汽車占用了大量的街道和土地。另一方面，急速增長的汽車保有量帶來了嚴(yán)重的交通擁堵及環(huán)境問題。據(jù)歐美國家統(tǒng)計，道路交通的能源消耗己超過整個交通系統(tǒng)的80%，城市中70%以上的CO和30%以上的Nox來自機(jī)動車尾氣排放。因此，解決城市公路交通問題已成為城市交通可持續(xù)管理的核心任務(wù)[1]。

共享汽車所需資金遠(yuǎn)超過共享單車。因此，受資金限制，規(guī)模難以擴(kuò)大，就不能實(shí)現(xiàn)同城異地還車，這樣客戶體驗(yàn)也不會好。即使未來傳統(tǒng)汽車巨頭參與其中。共享汽車的盈利問題也會遙遙無期。2019年5月底德國的car2go正式宣布退出中國[2]，陸續(xù)曝出的類似新聞?wù)f明：盡管共享汽車是一個非常大的市場，但是未來幾年會有更多的共享汽車企業(yè)在這條路上倒下。

1 共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異

共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異有以下三點(diǎn)：

（1）租賃經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)模式且產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，而共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，交易主體多樣化且產(chǎn)品差異。

（2）租賃經(jīng)濟(jì)是增量模式，共享經(jīng)濟(jì)是對閑置資源的再利用。

（3）租賃經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險整體上比共享經(jīng)濟(jì)更小[3]。

由此可見，目前市場上流行的共享汽車，大部分都是偽共享，實(shí)質(zhì)上是短時租賃汽車，重資產(chǎn)模式是難以獲利的。真共享經(jīng)濟(jì)例如寶駕、大方、凹凸租車等等平臺公司。的確都做出了很多努力，部分閑置私家車實(shí)現(xiàn)了共享。但是由于現(xiàn)在的信用體系以及相關(guān)軟件配套服務(wù)設(shè)施，還需要進(jìn)一步改善。所以大眾對這種模式接受度還不高。尤其是共享經(jīng)濟(jì)更容易出現(xiàn)一些政策法律風(fēng)險。

出行本為民生工程，不可能也不允許存在暴利。共享汽車無論是哪種模式，目前都難以盈利，在公共交通日益發(fā)達(dá)的未來，能夠?qū)崿F(xiàn)微利就很不錯了。

2 共享汽車對策

2.1 進(jìn)一步規(guī)范閑置私家車的市場，加強(qiáng)征信體系建設(shè)

真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，成本最低的模式是參與交易的各方彼此互信。私人物品拿來共享，自己肯定會進(jìn)行維護(hù)。但是目前所有共享單車均為偽共享，被盜、被損壞，甚至尸體成山也是必然。

共享汽車租賃聯(lián)盟的構(gòu)建，在傳統(tǒng)汽車租賃的基礎(chǔ)上引入了區(qū)塊鏈技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在車輛租賃者、車輛提供者、車輛租賃服務(wù)平臺和車輛保險機(jī)構(gòu)之間構(gòu)建可信的數(shù)據(jù)連通渠道。這種新的合作模式在提高數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率的同時維持了數(shù)據(jù)的公正性和可信性，增強(qiáng)了合作方加入合作聯(lián)盟的動力[4]。

中共中央政治局在2019年10月24日下午就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行第十八次集體學(xué)習(xí)。中共中央總書記習(xí)近平在主持學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)：進(jìn)一步打通創(chuàng)新鏈、應(yīng)用鏈、價值鏈。要構(gòu)建區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快區(qū)塊鏈和人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)的深度融合[5]。

目前大方租車跟支付寶已經(jīng)打通，可以調(diào)用芝麻信用數(shù)據(jù)。這是萬里長征的第一步，隨著技術(shù)的進(jìn)步，必然形成新的信用體系，就像現(xiàn)在很少有人懷疑微信或支付寶的賬單。

2.2 通過科技實(shí)現(xiàn)分時租賃，實(shí)時計費(fèi)

暢想未來用車模式：用戶產(chǎn)生出行愿望（也可能是根據(jù)大數(shù)據(jù)推送的）后進(jìn)行以下步驟：

第一步，加入共享汽車公司的會員，平臺將嚴(yán)格審核資格，打開相應(yīng)的APP。

第二步，輸入用車時間、定位你的位置，檢索周邊的車輛。然后根據(jù)可用車輛和租金自主選擇一臺你最喜歡的下訂單。

第三步，找到車輛后藍(lán)牙解鎖（可提前啟動車輛降溫或升溫，目前淘寶上的遙控設(shè)備已可實(shí)現(xiàn)），發(fā)動汽車就能開車。車聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈技術(shù)會對合法行駛過程提供保障。

第四步，關(guān)于汽車加油：車上配備了與車牌相對應(yīng)的加油卡，用戶可直接給車加油。相關(guān)數(shù)據(jù)將同步到共享平臺，杜絕偷油的可能性。

第五步，還車時需要將車停在城市標(biāo)準(zhǔn)車位內(nèi)，關(guān)上車門，再次手機(jī)遙控鎖車。軟件自動計費(fèi)并扣費(fèi)，全程不收取任何押金。如果遺忘了物品，還可以返回用手機(jī)開門，只要車未啟動，不會再次計費(fèi)。但是開門記錄同樣會同步到共享平臺。

第六步，平臺公司在一周內(nèi)會將電子賬單寄到用戶的注冊信箱，包括用車具體時間及里程、費(fèi)用清單還有電子眼數(shù)據(jù)。全電腦自動完成將節(jié)省人工費(fèi)，因此費(fèi)用將比出租車低很多。

人們在跨城出行的時候，也會選擇高鐵到達(dá)某城市之后，再使用共享汽車，從而避免了長途駕駛，提高了出行的幸福指數(shù)，并節(jié)能減排。

隨著科技的發(fā)展，未來共享汽車的駕駛模式也會改變，一個方法是乘客進(jìn)行駕駛;另外一個方法是遙控駕駛，隨著5G技術(shù)的普及，可以通過像軍用遙控?zé)o人機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程遙控駕駛。近一年左右，中國移動和上海馭勢科技等公司都已成功進(jìn)行了遙控駕駛實(shí)驗(yàn)[6]。待商用普及之后，在寫字樓里面遙控的司機(jī)們就可以為乘客提供出租車或者代駕服務(wù)，安裝了這種遙控設(shè)備的共享汽車也可以參與其中。

近些年來提出的MaaS理念為我們提升交通服務(wù)系統(tǒng)提供了新思路，同時也為城市的公共交通系統(tǒng)變革提出了更多的問題和思考[7]。

2.3 從鄰里共享開始，逐步實(shí)現(xiàn)全城可異地還車（任意標(biāo)準(zhǔn)車位）

老司機(jī)們都清楚，汽車停一年就相當(dāng)于開了半年，甚至情況更糟。因?yàn)檐嚿想娐废到y(tǒng)等會老化、電池頂多撐4月。4個月不充電就報廢了。如果一直停著，輪胎會由于受力面積很小，在局部位置長期受力，輪胎也會過度老化。所以僵尸車都是前輪先沒有氣的。

現(xiàn)在大都市城市房子修得越來越高，隔壁鄰居反而不串門，大家互相不認(rèn)識。很多人感嘆大都市里人情冷漠。但是現(xiàn)在很多小區(qū)里面的小朋友們扎堆玩耍而逐漸形成了媽媽群體，很多媽媽們也有車，當(dāng)然車子使用率就更低。從小區(qū)里比較熟識的鄰居們開始共享，整個小區(qū)都實(shí)現(xiàn)共享后，小區(qū)里面停放的車輛至少也可以減少1/3，也可緩解停車難問題。隨著逐步的推廣，未來可實(shí)現(xiàn)全城共享。這樣就可低成本實(shí)現(xiàn)同城異地還車。

建議共享汽車信用體系建立首先從鄰里共享開始，不僅方便取還車，而且避免了租賃過程中的各種不好意思，培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，增加了粘性。

3 監(jiān)管體制以及引導(dǎo)機(jī)制應(yīng)不斷完善

汽車項目的稅收及就業(yè)多，是各地招商重點(diǎn)。以某汽車企業(yè)在重慶的新能源汽車生產(chǎn)基地為例，2015年區(qū)政府不僅提供了優(yōu)惠條件，還由區(qū)控股企業(yè)出資2億元，后來項目陷入經(jīng)營困難，給當(dāng)?shù)亓粝潞芏嗪筮z癥。

偽共享經(jīng)濟(jì)變成了資本游戲，在一場資本的豪賭中狂歡，終究是一堆泡沫（共享單車及汽車墳場比比皆是），留下一地雞毛（損失計算單位為千億）。無論是用戶損失的押金，還是供應(yīng)商因此承受的巨額債務(wù)，它都是全國人民共同創(chuàng)造的財富，這一切說明了政府作為守夜人的角色缺失。

目前私家車共享意愿低，很多人寧愿車子停著，也不愿意把車子租出去。不僅是有用戶把車搞不見等等各種不誠信行為，還有最重要一個原因，按照中國現(xiàn)行法律，如果共享中出現(xiàn)交通事故，車主一樣是有責(zé)任。類似法律風(fēng)險，急需政府出臺相關(guān)的支持政策法規(guī)。

同時為鼓勵私家車共享，可以通過對加入共享聯(lián)盟的車輛，停車費(fèi)、年檢費(fèi)等給予一定的優(yōu)惠政策，協(xié)同廠商跟4S店一起做活動，對共享聯(lián)盟的車可送保養(yǎng)、送工時優(yōu)惠券等等，降低車主養(yǎng)車成本。

面對這樣的新技術(shù)和新業(yè)態(tài)，政府必須出臺相應(yīng)的政策去主動適應(yīng)，引導(dǎo)和規(guī)范新領(lǐng)域的發(fā)展。未來自動駕駛技術(shù)可能將各種共享移動性業(yè)務(wù)模式整合到一起，要評估這次交通出行領(lǐng)域的大變革帶來的深刻影響，需要把共享移動性、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署和推進(jìn)，這樣才能取得更好的效果[8]。

建立健全引導(dǎo)機(jī)制，避免再次出現(xiàn)共享單車一哄而上的鬧劇。就像央行一樣，要給各個共享汽車平臺公司找個媽媽。

4 閑置私家車共享的意義

私家車共享的意義簡述如下：

（1）顛覆人們的傳統(tǒng)觀念，讓汽車真正意義上成為代步工具。在中國普通家庭，除了房子，汽車就是較大的資產(chǎn)之一。截止目前為止，汽車還不僅僅是一個代步工具，而且是社會地位及財富的一種象征，商務(wù)接待中初次見面，臨別時非要將對方送上車，其實(shí)就是想看對方開什么樣的車來的，雙方對此都心照不宣，這種情況也屢見不鮮。然而“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地鐵出門也很平常。方便就好啦，沒有人會因?yàn)槟銢]坐私家車而看不起你。[9]”

（2）擁有汽車的煩惱以及維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它帶來好處的時候，將只有富人才買車。未來普通民眾將無意擁有汽車，大部分出行時間將使用實(shí)惠并便捷的公共交通，偶爾需要小汽車的時候，也能通過共享平臺十分便捷地有車用。

（3）未來便捷的共享汽車將極大地減少人們的購車需求。共享移動性的合理利用有助于降低個人購車意愿，并緩解私人小汽車持有量的迅速增長，最終降低加油站、停車場、道路面積的供給。

（4）從國內(nèi)汽車保有量和國民基數(shù)來看，目前我國汽車千人保有量173輛，世界排名為17位，而排名第一是美國，為837輛，接近五倍。僅僅從數(shù)據(jù)分析就判斷國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場還有高速增長的空間和潛力，這是膚淺的，沒有深度思考的。根據(jù)特區(qū)政府運(yùn)輸署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，香港登記私家車數(shù)量不到60萬輛，每千人私家車擁有量約為72輛[9]。香港如何破解“出行難”的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)。世界已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)、AI時代，中國完全有能力去挖掘閑置私家車中間的巨大核能，這樣可以減少國家對汽車行業(yè)的投入，把優(yōu)質(zhì)資源用到更需要的地方。

2013年5月1日起施行的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第七條國家對達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動車引導(dǎo)報廢，其中：小、微型非營運(yùn)載客汽車和大型非營運(yùn)轎車行駛60萬千米。大部分私家車會提前報廢，因?yàn)槟隀z會不斷出臺新標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)誕生，車主可能剛剛20萬千米就需要面對另一個“報廢標(biāo)準(zhǔn)”。就像現(xiàn)在的手機(jī)一樣，不是用壞了，而是軟件技術(shù)升級給淘汰了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一[10]。相關(guān)專家表示，今年全國汽車總產(chǎn)能已有3500萬輛左右，且仍有上千萬輛產(chǎn)能處于規(guī)劃或建設(shè)中。部分地方政府盲目助推，將使汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩愈演愈烈。私家車共享可以拉響警報！避免國家再出現(xiàn)幾千億的損失。

（5）據(jù)公安部統(tǒng)計：截至2019年底，小型載客汽車保有量達(dá)2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%[11]。

以上數(shù)據(jù)可以分析得出，約2億人有駕照而沒有車開，私家車共享可以滿足他們的需求，同時可以降低購車愿望，有利于推廣無車日，無車日的空氣污染及交通事故率均顯著降低。

5 結(jié)語

出行本為民生工程。方便快捷并合理低價的城市交通體系是一個城市活力之所在。

加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國。智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務(wù)體系基本完善[12]。私家車共享完全符合國務(wù)院19年9月頒布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。

中國汽車行業(yè)一直面臨產(chǎn)能過剩，尤其在中低端產(chǎn)品。而私家車共享符合國家去產(chǎn)能政策。真共享應(yīng)是基于存量物品的共享，通過提高存量資源使用效率，降低社會及個人成本支出。這樣既為資產(chǎn)所有者提供額外收入，同時也降低使用者支出，而且對其他第三者不會產(chǎn)生任何負(fù)面影響，因此，這是典型的帕累托改進(jìn)。

發(fā)達(dá)國家的修高樓、造汽車的城市發(fā)展模式已經(jīng)不符合時代需求了。在此刻換道超車，釋放傳統(tǒng)車市中的核能，我國綜合實(shí)力將極大提升，中華民族復(fù)興夢指日可待！

參考文獻(xiàn)：

[1]曾廣圓，楊建新，宋小龍.汽車共享的可持續(xù)性與發(fā)展?jié)摿Ψ治鯷J].中國人口·資源與環(huán)境，2012，22：217.

[2]www.sohu.com.態(tài)度大轉(zhuǎn)變！德國車企大幅收縮汽車共享業(yè)務(wù).[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/363603337_571508，2019-12-30/2020-1-13.

搜狐網(wǎng).全球最大汽車共享品牌car2go宣布退出中國.[EB/OL].http：//www.sohu.com/a/317058051_114760，2019-5-28/2020-1-13.

[3]黃電.共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的特征及差異性剖析[J].財會月刊，2019，21：121-122.

[4]任鵬，徐晶晶，王意，馬小峰.基于區(qū)塊鏈和車聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃聯(lián)盟的研究與實(shí)現(xiàn)[J].應(yīng)用科學(xué)學(xué)報，2019，37（6）：853.

[5]www.xinhuanet.com.習(xí)近平在中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展[EB/OL].http：//www.xinhuanet.com/2019-10/25/c_1125153665.htm，2019-10-25/2020-1-13.

[6]唐建軍.全球大都市兩個病癥（高房價、交通擁堵）解決方案探索[J].科技風(fēng)，2020，1（2）：225.

[7]邵瀅璐，李昕陽，姚立.“出行即服務(wù)”系統(tǒng)下的城市空間影響探析[J].城市發(fā)展研究，2019，（26）：64.Urban Development Studies Vol.26 No.S 2019.

[8]王麗，王聰，曹有揮.共享移動性對城市綜合交通系統(tǒng)的影響研究[J].城市發(fā)展研究，2019，8（26）：96.

[9]柴逸扉.人民網(wǎng)—人民日報海外版.香港如何破解“出行難”[EB/OL].http：//travel.people.com.cn/n1/2019/0412/c41570-31026050.html，2019-4-12/2020-1-13.

[10]中汽協(xié)會行業(yè)信息.2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[EB/OL].http：//www.caam.org.cn/chn/4/cate_154/con_5228367.html，2020-1-13/2020-1-13.

[11]蔣菱楓.人民公安報全國私家車保有量首次突破2億輛 66個城市汽車保有量超過百萬輛[EB/OL].https：//www.mps.gov.cn/n2254314/n6409334/c6852472/content.html，2020-1-8/2020-1-13.

[12]國務(wù)院.《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.State Council.Outline for the Construction of a Traffic Power.http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-9-19/2019-11-11.