安江偉

摘 要：本文首先深入闡述了城市軌道交通空間資源綜合利用的相關(guān)概述去，其后就城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了深刻分析，希望以此提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益，加快城市化建設(shè)的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;空間資源;綜合利用;經(jīng)濟(jì)效益

1 城市軌道交通空間資源綜合利用的相關(guān)概述

1.1 城市軌道交通空間概述

根據(jù)相關(guān)的時(shí)間調(diào)查研究我們可以看出，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為人們出行的重要工具，其作為一種公共客運(yùn)交通方式，能夠給人們的生活提供一定的便利，節(jié)省時(shí)間。所謂城市空間，主要是指城市中開展并進(jìn)行的多種社會經(jīng)濟(jì)活動及人們?nèi)粘Ｉ罟餐M成的部分，從整體上來講，是城市中的地表區(qū)域。從一定意義上來講，城市空間應(yīng)當(dāng)是一種基于人們生活所分離出的面積，是人們生活、活動、工作、學(xué)習(xí)的空間，也是當(dāng)前我國大多數(shù)城市結(jié)構(gòu)的重要組成部分。但根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究我們得知，我國大多數(shù)城市地上空間開發(fā)基本處于飽和狀態(tài)，在這樣的背景下如何大力發(fā)展地下空間成為城市持續(xù)建設(shè)所面臨的主要問題?；诖?，地鐵、輕軌的出現(xiàn)不僅僅減輕了地面交通壓力，也在一定程度上改善了大多數(shù)城市中現(xiàn)存的擁堵問題，并且對我國傳統(tǒng)的城市格局進(jìn)行了創(chuàng)新改革，打破了傳統(tǒng)單一的空間結(jié)構(gòu)。

1.2 城市軌道交通沿線的土地應(yīng)用

1.2.1 軌道交通對土地的影響

一方面，軌道交通占地面積較大，比如車站軌道等等。從一定意義上來講，相關(guān)管理人員及工作人員可以基于廊道效應(yīng)對其效益進(jìn)行深入分析。具體而言，其主要表現(xiàn)為由中心向外部遞減，由此我們可以看出，在城市軌道交通空間結(jié)構(gòu)劃分的過程中，土地資源會直接影響軌道交通的沿線經(jīng)濟(jì)，土地開發(fā)商在進(jìn)行開發(fā)的過程中，應(yīng)當(dāng)將集成化和多元化作為重點(diǎn)內(nèi)容，使其更多的為商業(yè)及服務(wù)業(yè)服務(wù);另一方面，軌道交通的快速發(fā)展在一定程度上加快了沿線城市的發(fā)展進(jìn)步，使得人口流動及產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展速度加快，因此對于這部分城市而言，應(yīng)當(dāng)集中開發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目。

1.2.2 沿線土地價(jià)值的影響

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，車站距離的延長使得可達(dá)性不斷下降，隨之而來的是土地價(jià)值的不斷降低，本文對軌道交通車站周圍的土地價(jià)值最大影響范圍進(jìn)行了深刻分析與研究，這樣的范圍我們在一定程度上將其稱之為合理區(qū)，主要是指人們通過步行或是騎行的方式能夠達(dá)到車站的平均距離。從這個(gè)層面上來講，大多數(shù)居住在合理區(qū)的人們由于可達(dá)性高，在日常的生活和工作中更希望通過步行的方式到達(dá)車站?；诖?，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的設(shè)定人們步行到達(dá)車站的時(shí)間與距離，根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，城市中心區(qū)域距離車站的最佳位置為325米，而郊區(qū)則在500米左右。

1.2.3 區(qū)間土地價(jià)格

一方面，區(qū)域內(nèi)土地價(jià)格會上升。具體而言，城市軌道交通的建設(shè)范圍表明了房產(chǎn)的集中性。在建設(shè)范圍內(nèi)的土地需求較高，同時(shí)價(jià)格也會隨之上漲;另一方面，區(qū)間土地價(jià)格呈現(xiàn)出區(qū)位性的特征。具體而言，城市軌道交通的建設(shè)使得土地的區(qū)位從根本上發(fā)生了變化，區(qū)位的可達(dá)性在一定程度上縮短了距離，同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善使得人們的出行時(shí)間大幅降低。在這樣的背景下，人們越來越重視生活質(zhì)量的提高及效率的提升，而城市軌道交通的出現(xiàn)充分滿足了人們的多元化需求，縮短時(shí)間，提高效率，改變了土地特征。

1.3 軌道交通站內(nèi)空間的應(yīng)用

一方面，經(jīng)濟(jì)效益的提升。根據(jù)相關(guān)實(shí)際調(diào)查研究我們可以看出，當(dāng)前我國大多數(shù)地鐵、輕軌在站內(nèi)都設(shè)置了相應(yīng)的廣告，科學(xué)有效的對廣告資源進(jìn)行運(yùn)用能夠提高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動城市進(jìn)程的發(fā)展建設(shè)。相比于普通的電視、傳媒等等傳播方式，地鐵、輕軌在廣告?zhèn)鞑ブ械男Ч鼮轱@著，常見途徑主要包括戶外廣告、列車內(nèi)廣播，如LED屏、站內(nèi)雜志、電梯扶手等等。

另一方面，最大程度實(shí)現(xiàn)了商業(yè)的開發(fā)應(yīng)用。從一定意義上來講，對城市軌道交通商業(yè)價(jià)值的一種挖掘，也體現(xiàn)在對空間綜合利用的維護(hù)上。第一，軌道交通站客流量增大，能夠提高商業(yè)效果。例如，設(shè)置商業(yè)街店鋪、換乘點(diǎn)，滿足乘客購物、娛樂、處理其他業(yè)務(wù)等等的需求。通過這樣的方式，換乘站能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升;第二，車站與城市建筑物之間的有效融合。眾所周知，建筑物具有一定的交通樞紐能力，能夠?yàn)槿藗兲峁└鼮楸憬莸某鲂蟹绞健Ｔ谶@樣的背景下，城市軌道設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)周邊建筑物的結(jié)構(gòu)造型、層次高低，分析其平面、幾何關(guān)系，并進(jìn)行有效的連接，通過這樣的方式使得客流量與交通流量充分發(fā)揮出其空間形態(tài)的價(jià)值。

2 城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益分析

2.1 外部經(jīng)濟(jì)效益理論分析

所謂外部效應(yīng)，主要是指某種商品，生產(chǎn)者與消費(fèi)者以外的人也能從一定程度上獲得收益，而這樣的收益并不需要額外付出成本。根據(jù)上文我們可以看出，地鐵、輕軌等交通工具的出現(xiàn)，緩解了路面壓力，并且優(yōu)化了城市環(huán)境，能夠推動現(xiàn)代社會文明城市的建設(shè)。在這個(gè)過程中，如果相關(guān)的受益人能夠?qū)⑺@得的50%的收益進(jìn)行軌道建設(shè)，那么可以在一定程度上減少使用者的投入，并獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 外部效益還原的基本思路

一方面，加強(qiáng)財(cái)政管理。具體而言，大多數(shù)可以通過固定資助的方式進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，例如，政府相關(guān)職能部門加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，運(yùn)用社會資本進(jìn)行運(yùn)營管理，加強(qiáng)車輛線路的維護(hù)。政府在進(jìn)行投資的過程中應(yīng)當(dāng)通過提高稅收、增值土地的方式進(jìn)行有效的回收，而社會資本則從所取得的經(jīng)營效益獲取;另一方面，實(shí)現(xiàn)城市開發(fā)。城市軌道交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對地塊的開發(fā)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值提升，通過軌道交通資金的投入或者通過與其他開發(fā)商企業(yè)的合作，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)共同建設(shè)發(fā)展。

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