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        淺談瀝青路面裂縫的防治

        2020-04-10 06:42:18李春發(fā)
        科技風(fēng) 2020年10期
        關(guān)鍵詞:防治措施瀝青路面裂縫

        李春發(fā)

        摘 要:近年來,伴隨社會進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,道路工程規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,社會對道路工程后期維護(hù)的要求也更為嚴(yán)格。瀝青路面作為道路工程最為常見的施工形式,能有效強(qiáng)化路面施工效果,一旦忽略路面裂縫防治環(huán)節(jié)則無法保證瀝青路面的建設(shè)效果,存在影響瀝青路面使用安全性的可能性。本文以瀝青路面裂縫為切入點,分析其產(chǎn)生原因,進(jìn)一步提出具體的防治措施進(jìn)行深入探究,旨在為相關(guān)從業(yè)人員積累更多的實踐經(jīng)驗。

        關(guān)鍵詞:瀝青路面;裂縫;防治措施

        自進(jìn)入21世紀(jì)以來,在社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下,我國道路工程施工技術(shù)趨向成熟,社會對道路工程瀝青路面裂縫防治提出全新的要求及標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面出現(xiàn)以來,被廣泛應(yīng)用于道路工程施工領(lǐng)域,往往被視為最為常見的路面施工形式,能大幅度提升路面施工效果[1]。一旦路面出現(xiàn)裂縫或忽略其裂縫防治環(huán)節(jié)則無法保證瀝青路面的建設(shè)效果,對瀝青路面使用安全性產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。同時,道路工程占據(jù)著城市建設(shè)極其重要的地位及作用,換而言之突出道路工程的建設(shè)效果能向城市居民提供良好便利的交通運輸條件,而瀝青路面是常見道路工程路面建設(shè)方式,長期遭受風(fēng)吹雨打可能出現(xiàn)裂縫問題。鑒于此,本文針對“瀝青路面裂縫防治”進(jìn)行分析研究具有重要的價值意義。

        1 瀝青路面裂縫常見類型分析

        1.1 溫度裂縫

        通常,瀝青路面中各個結(jié)構(gòu)層材料性質(zhì)不同其導(dǎo)熱性也存在著明顯差異性,并且材料自身深受溫度因素的影響[2]。同時,瀝青路面結(jié)構(gòu)層中溫度傳遞往往需要經(jīng)過一定時間,可能造成各個結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)各種變化,以溫度梯度為集中體現(xiàn),特別是環(huán)境溫度出現(xiàn)反復(fù)性變化時溫度梯度極易造成不同結(jié)構(gòu)溫度層產(chǎn)生應(yīng)力阻力,引發(fā)低溫收縮裂縫或溫度疲勞裂縫,例如:溫度變化頻繁且晝夜溫差過大,對于道路瀝青面層產(chǎn)生極其不利的影響,甚至可能于低溫環(huán)境下出現(xiàn)材料過硬等問題。

        1.2 荷載裂縫

        由于道路工程以向車輛提供良好通行條件為前提條件,其路面結(jié)構(gòu)層對于承載力的要求相對嚴(yán)格。一旦道路瀝青面層所遭受的荷載力量過高時則可能破壞其路面結(jié)構(gòu)層,直接影響其行駛安全性,尤其是行車荷載作用力最強(qiáng)的區(qū)域,往往為彎拉應(yīng)力最大的部位,可能超出原有的結(jié)構(gòu)層抗拉強(qiáng)度極限,造成路面結(jié)構(gòu)底部出現(xiàn)裂縫[3]。同時,行車荷載過強(qiáng)或行車荷載反復(fù)強(qiáng)力作用下,道路結(jié)構(gòu)基層可能出現(xiàn)裂縫,無法保證瀝青路面車輛行駛的穩(wěn)定性及安全性。

        1.3 反射裂縫

        與其他類型工程相比,道路基層施工期間所使用的半剛性材料數(shù)量龐大且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。同時,結(jié)束道路工程施工作業(yè)任務(wù)后,往往需要經(jīng)過長時間化學(xué)反應(yīng)及物理反應(yīng),方可達(dá)到逐漸提升基層材料自身剛度及強(qiáng)度的目標(biāo),而此類材料使用期間對于維護(hù)周期的要求相對嚴(yán)格,一旦施工現(xiàn)場周圍自然環(huán)境溫度及濕度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足則無法保證其工程施工質(zhì)量,甚至影響其基層投入使用。此外,半剛性材料深受溫度及濕度等因素的影響極易出現(xiàn)質(zhì)量方面問題,產(chǎn)生各種程度裂縫。

        2 瀝青路面裂縫的防治措施分析

        鋪設(shè)瀝青混凝土是道路工程路面施工最為常見的形式,一旦忽略施工現(xiàn)場實地調(diào)研環(huán)節(jié)則可能造成設(shè)計方案與施工方案間出現(xiàn)不一致的問題,甚至導(dǎo)致所使用的施工工藝、施工材料及施工標(biāo)準(zhǔn)不符合工程建設(shè)的具體要求。

        2.1 改進(jìn)設(shè)計方案

        在實際防治的過程中,相關(guān)施工單位秉持實事求是的工作原則,全面分析常見裂縫的產(chǎn)生原因及具體表現(xiàn),持續(xù)優(yōu)化道路工程瀝青路面的設(shè)計方案及施工規(guī)劃,做好施工現(xiàn)場實地調(diào)研工作,仔細(xì)檢查瀝青路面施工范圍及施工區(qū)域,重點記錄氣候條件、水文狀況及地質(zhì)環(huán)境等信息數(shù)據(jù),形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)表格,便于與以往設(shè)計方案及施工規(guī)劃相對比,明確施工作業(yè)的重點內(nèi)容及難點內(nèi)容,大大提高設(shè)計方案及施工規(guī)劃的總體效果[4]。同時,不得脫離道路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及施工合同等具體要求,逐一與具體現(xiàn)實情況相對比,能及時發(fā)現(xiàn)及徹底解決設(shè)計方案及施工規(guī)劃中不合理問題,大幅度提升設(shè)計方案的科學(xué)性。

        2.2 控制施工質(zhì)量

        在實際防治的過程中,相關(guān)施工單位主動開展調(diào)研工作,統(tǒng)計城市各個道路通行車輛數(shù)量流量及荷載情況,納入路面強(qiáng)度及路面抗變形能力等指標(biāo)形成全面的考核體系,明確路面結(jié)構(gòu)的基本形式,并且根據(jù)瀝青路面的設(shè)計方案,選擇適宜的施工材料,例如:盡量挑選收縮性小且強(qiáng)度高的水泥穩(wěn)定粒料,有效控制其溫度收縮裂縫始終停留于最小范圍內(nèi)。同時,使用優(yōu)質(zhì)瀝青材料,格外注意對比其開裂性能,綜合考慮工程施工期間瀝青材料使用量龐大的特殊性,大大降低低溫收縮裂縫的發(fā)生率。此外,組織全方位維護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè),充分發(fā)揮基層結(jié)構(gòu)的作用,大大提高結(jié)構(gòu)基層的施工強(qiáng)度,確保其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的緊密效果。

        2.3 提升處理效果

        在實際防治的過程中,相關(guān)施工單位立足于道路工程瀝青路面裂縫程度及具體情況,選擇科學(xué)合理的處理方式及修補(bǔ)方法,以最大限度延長道路工程使用年限及保證其使用安全性為前提條件,例如:以灌縫處理技術(shù)為例適用于面層裂縫,主要通過使用灌封膠及改性瀝青進(jìn)行灌縫作業(yè),具有造價低廉及使用設(shè)備普通等鮮明特點,并且于常規(guī)壓漿法相比其施工工藝相對復(fù)雜,能明顯提高總體施工效果。同時,針對發(fā)現(xiàn)時間早且停留于發(fā)育初期的瀝青裂縫則建議利用稀漿封層技術(shù)手段進(jìn)行處理,其處理核心原則為乳化瀝青稀漿封層,能大幅度提升瀝青路面自身耐磨性及抗滑性。

        3 結(jié)語

        通過本文探究,認(rèn)識到瀝青路面是常見道路工程路面建設(shè)方式,長期遭受風(fēng)吹雨打可能出現(xiàn)裂縫問題。因此,相關(guān)施工單位秉持具體問題具體分析的工作原則,加大對于瀝青路面裂縫防治的重視程度,全面分析反射裂縫、荷載裂縫及溫度裂縫等常見裂縫的產(chǎn)生原因,采取相應(yīng)防治措施及防治手段,持續(xù)改進(jìn)瀝青路面的設(shè)計方案,以達(dá)到控制瀝青路面施工質(zhì)量及改善瀝青路面裂縫處理效果的目標(biāo),為促進(jìn)我國道路工程瀝青路面裂縫防治水平進(jìn)步提供強(qiáng)有力的支持。

        參考文獻(xiàn):

        [1]熊軍.城市瀝青路面裂縫的成因及防治措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2019(15):95-96.

        [2]董贏聰.公路瀝青路面裂縫成因及防治措施研究[J].山西建筑,2019,45(13):101-103.

        [3]劉楠.城市瀝青路面裂縫成因及防治淺析[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊),2019(06):217.

        [4]黃朝陽.淺談瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因及其防治技術(shù)[J].福建建材,2019(05):69-70.

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