楊洋

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和現(xiàn)代生活節(jié)奏的不斷加快，人們對(duì)冷凍食品、藥品等商品的需求也日益增加。為保證冷凍食品、藥品等商品的高品質(zhì)和安全，冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。但由于國(guó)內(nèi)冷鏈物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，通過對(duì)中日兩國(guó)冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，對(duì)比兩國(guó)冷鏈物流發(fā)展的差距。

【關(guān)鍵詞】冷鏈? 物流? 日本

冷鏈物流與生鮮農(nóng)產(chǎn)品、生物藥品等貨物密切相關(guān)，這些貨物對(duì)溫度濕度的十分敏感，需要冷鏈物流體系作為保障。隨著近年生鮮、藥品電商的普及，極大地推動(dòng)了冷鏈物流體系的建設(shè)。然而相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，例如日本，我國(guó)的冷鏈物流體系仍處于較不完善的狀態(tài)。分析國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和方法可以國(guó)內(nèi)冷鏈物流體系的發(fā)展提供參考。

一、冷鏈物流

冷鏈物流泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度區(qū)間，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少過程損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

（一）冷鏈物流適用范圍

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易大國(guó)。隨著我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的升級(jí)，為保證農(nóng)產(chǎn)品更高品質(zhì)的出現(xiàn)在消費(fèi)者的餐桌上，在其運(yùn)輸存儲(chǔ)過程中，就需要冷鏈物流為其保駕護(hù)航。此外，除了初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品以外，加工食品、醫(yī)藥化工以及快消品也是冷鏈物流中主要的運(yùn)輸貨物。

（二）冷鏈物流運(yùn)輸流程

冷鏈物流的上游由冷藏設(shè)備設(shè)計(jì)和制造商為冷鏈物流提供基礎(chǔ)及配套設(shè)施，是冷鏈物流的原點(diǎn);而下游干線運(yùn)輸、冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)、城市配送則通過相互配合，保證生鮮食品及冷藏藥品在流通過程中始終保持在低溫環(huán)境中，最終送到終端消費(fèi)者手中。

二、中國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品以及醫(yī)藥品的選購(gòu)方式變得越來越多樣化。以及隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏不斷加快，人們對(duì)冷凍食品的認(rèn)可和需求程度也越來越高，帶動(dòng)了冷凍食品消費(fèi)量的迅速增長(zhǎng)，因此與之相關(guān)的冷鏈物流的需求也快速增長(zhǎng)。

（一）冷鏈物流市場(chǎng)

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)。截至2018年其規(guī)模已達(dá)到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達(dá)到19.02%;預(yù)測(cè)2020年將突破5000億元。再細(xì)分到領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模最大，2017年其規(guī)模為1302億元，占總規(guī)模的51.06%，醫(yī)藥冷鏈則為434億元。

（二）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備

冷鏈物流主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫(kù)和冷藏車。二者相較而言，我國(guó)冷庫(kù)發(fā)展更快，冷藏車數(shù)量較少。

冷庫(kù)是冷鏈物流行業(yè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到5371萬噸，新增庫(kù)容488萬噸，同比增長(zhǎng)10.3%。十年間，我國(guó)冷庫(kù)增量世界第一，總庫(kù)容量世界第三，但人均冷庫(kù)容量遠(yuǎn)低于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。

冷藏車是冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具。截至2018年，全國(guó)冷藏車保有量為16.42萬輛，新增冷藏車2.4萬輛。此外據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年新開通鐵路冷鏈線路近20條，運(yùn)量超過160萬噸。各種運(yùn)輸方式均其優(yōu)缺點(diǎn)，各有相適應(yīng)的市場(chǎng)。

（三）冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流涵蓋從生產(chǎn)到銷售全過程，在此過程中的貨物都要進(jìn)行冷處理，可以劃分為四個(gè)不同的技術(shù)階段：一是源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù);二是在貯藏階段采用自動(dòng)冷庫(kù)技術(shù);三是冷藏運(yùn)輸采用冷藏車箱等配套使用的運(yùn)輸工具;四是運(yùn)用信息技術(shù)建立電子冷鏈物流管理系統(tǒng)，對(duì)其全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

（四）冷鏈物流政策

從政策角度分析，近年中央政府發(fā)布了多項(xiàng)冷鏈物流相關(guān)政策，地方政府的政策基調(diào)與中央政府及各部委一致。這些政策重點(diǎn)圍繞以下幾點(diǎn)進(jìn)行展開：關(guān)注冷鏈短板，鼓勵(lì)加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);重視頂層設(shè)計(jì)，健全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;聚焦技術(shù)驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)信息化現(xiàn)代化水平提升;著眼農(nóng)產(chǎn)品就地加工轉(zhuǎn)化增值，建立健全農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈;分類管理醫(yī)藥品冷鏈儲(chǔ)存運(yùn)輸，規(guī)范醫(yī)藥品儲(chǔ)存運(yùn)輸管理。

三、日本冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

由于日本自身地理環(huán)境制約造成的典型性亞洲小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致其無法建立大規(guī)模集團(tuán)化農(nóng)業(yè)模式，但經(jīng)過30多年的發(fā)展，并受益于其較高的工業(yè)化和城市化水平，日本已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)完整的從田間地頭到城市餐桌的冷鏈物流系統(tǒng)。日本冷鏈物流無論是在技術(shù)、設(shè)備系統(tǒng)還是在運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)成熟度等各方面都處于世界領(lǐng)先水平。

（一）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備

日本冷鏈物流的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施。日本的冷庫(kù)廣泛分布在全國(guó)各地。日本冷庫(kù)結(jié)構(gòu)，大多是多層倉(cāng)庫(kù)，梯級(jí)溫度設(shè)置。目前，日本冷庫(kù)大多以3-5層、單層5-7米層高為主。根據(jù)貯存商品和客戶的不同需求，冷庫(kù)各層的溫度設(shè)置也不同。日本冷庫(kù)功能齊備、流程合理，全程實(shí)現(xiàn)無斷鏈。日本冷庫(kù)得益于其規(guī)?；c社會(huì)化，近30年日本冷庫(kù)企業(yè)雖在減少，但冷庫(kù)容積卻增加了108%。

2014年日本冷藏保鮮車的保有量在12萬輛左右，到2017年則接近20萬輛左右，平均630人擁有一輛;冷藏保鮮車占貨運(yùn)汽車的比重大致為2.65%。冷藏運(yùn)輸率則高達(dá)90%以上，運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品腐損率低至5%以下。

（二）冷鏈物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)化操作方面。日本的冷鏈物流采用專業(yè)機(jī)械作業(yè)，例如大量采用先進(jìn)的自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備、堆垛系統(tǒng)，提高了冷庫(kù)的自動(dòng)化程度，并節(jié)約了大量的人力，也降低了成本。

信息化管理方面。日本的冷鏈物流企業(yè)廣泛的使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，同時(shí)會(huì)在配送車輛上安裝 GPS 掌握送貨員的實(shí)際配送路線。例如日冷物流集團(tuán)東扇島物流中心，采用臉部識(shí)別系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)來保證了冷庫(kù)食品安全。

防震方面。日本受2011年9級(jí)大地震影響，日本在冷庫(kù)設(shè)計(jì)上特別注意防震性。

節(jié)能方面。日本通過減小冷風(fēng)機(jī)的功率、推廣新型保溫材料的利用、使用計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)控制冷庫(kù)溫度，使得冷庫(kù)溫度可以控制在合理范圍內(nèi)。

制冷方式。從制冷方式上看，由于日本將在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策，日本以后將主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。

（三）冷鏈物流政策

在日本國(guó)內(nèi)，農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立的低溫流通推進(jìn)協(xié)會(huì)，制定了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃。在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的前提下，擁有冷鏈物流技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)在政府的助推下紛紛開拓海外市場(chǎng)。

四、中日冷鏈物流對(duì)比

（一）冷鏈流通水平

目前來，預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是我國(guó)冷鏈成本較高的主要原因。在冷鏈流通方面，中國(guó)冷鏈流通率在30%左右，日本冷鏈流通率在90%以上，此外美國(guó)果蔬和水產(chǎn)品的冷鏈流通率更是已達(dá)到95%、肉類接近100%。在冷鏈運(yùn)輸損耗率方面，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸損耗率在25%左右，而日本損耗率為5%以下。我國(guó)冷鏈利潤(rùn)率為8%，而日本等發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%～30%。造成此差距的原因主要為我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施不足，冷鏈物流各環(huán)節(jié)不能保證均在要求溫度下進(jìn)行，且環(huán)節(jié)之間鏈接不暢，使得貨品在運(yùn)送過程中的損失率難以得到有效控制。

（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

在我國(guó)，隨著國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，越來越多的企業(yè)開始投身冷鏈物流事業(yè)，紛紛興建大型高標(biāo)準(zhǔn)冷庫(kù)。近年來我國(guó)出現(xiàn)的冷庫(kù)多以高層土建庫(kù)為主，更不乏超大型全自動(dòng)立體庫(kù)，由此可見，在我國(guó)冷庫(kù)呈現(xiàn)出規(guī)?；⒆詣?dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。而在日本，從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有少數(shù)的幾家，冷庫(kù)分散，單個(gè)冷庫(kù)規(guī)模較小，但由于管理得當(dāng)，物流運(yùn)作效率較高。

（三）冷鏈倉(cāng)配銜接環(huán)節(jié)

在我國(guó)，速凍食品等高附加價(jià)值產(chǎn)品的流通可以做到倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)始終保持在低溫環(huán)境下，但貨品由倉(cāng)庫(kù)向配送車以及由配送車向商場(chǎng)冰柜轉(zhuǎn)移的銜接過程無法保證低溫。而在日本，配送公司已經(jīng)廣泛使用冷藏箱來解決銜接的問題，全程冷鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，雖物流成本得到增加，但食品安全獲得了很大的保障。

（四）政策支持

近些年，在食品安全的大形勢(shì)下，我國(guó)各級(jí)政府紛紛出臺(tái)一系列政策，支持冷鏈物流的發(fā)展，如：物流標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼、冷庫(kù)建設(shè)補(bǔ)貼、路橋費(fèi)用減免等，綜合來看，我國(guó)的政府支持力度較大，但還未形成體系。在日本，由于冷鏈物流起步較早，政府已經(jīng)配套形成了相應(yīng)的政策支持體系，并逐步開拓海外市場(chǎng)。

五、結(jié)束語

通過以上的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流在食品安全意識(shí)、冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模、冷鏈配送體系、倉(cāng)配銜接程度、政策支持方面與日本相比，均有不同程度的落后。通過分析對(duì)比中日兩國(guó)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，進(jìn)而為國(guó)內(nèi)冷鏈物流體系的發(fā)展提供參考。

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