賀林軍

摘要：公路是最基本的交通運輸方式，對區(qū)域間的經濟發(fā)展具有重要的推動作用。在當下，我國的交通網(wǎng)數(shù)不盡數(shù)，但是對公路的安全卻是不容忽視的，在我國的經濟發(fā)展過程中，要充分考慮到我國公路設計對交通安全的影響。

關鍵詞：公路設計;交通安全;影響因素

1 公路設計的完善對交通安全方面的必要性分析

良好的公路交通網(wǎng)絡，首先應保證質量，將交通安全作為建設基礎，利用科學合理的布局與連接方式，建設現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡。公路設計是保證交通安全的基礎，所以逐漸成為公路建設工程的重點關注問題。隨著時代的不斷進步，在公路設計當中可以更好的融合各種先進技術，在公路設計中也能更好的考慮交通運輸情況、運載車型種類、自然環(huán)境因素等相關問題，從而有效減少交通安全事故的發(fā)生。

2 公路設計因素對交通安全的影響分析

2.1 公路設計中平面線形設計法對交通安全影響分析

在公路平面線形設計當中，首先應考慮到駕駛人員在行駛當中的視覺感受，其次，還應顧慮到駕駛員的基本心理感受，這些因素都會對駕駛的安全性產生直接影響，如果在公路設計中不能做到綜合考慮，將會對交通運輸安全造成不利影響。

2.2 公路設計中縱斷面線形設計法對交通安全影響分析

在公路線形縱斷面設計當中，如果公路出現(xiàn)較長的縱坡，將會對此段公路的交通安全性產生直接影響。由于在公路大型和較長縱坡路段，如果行駛車輛自重較大，就會產生更大的重力作用，駕駛員在遇到這種情況時，只能使用低速行駛的方式才能安全通過，即便如此，也會增加事故發(fā)生的概率，對車輛運輸造成不利影響。所以，公路縱斷面線形設計的方式，需要結合公路區(qū)段實際情況，行駛車輛的主要類型，對駕駛因素進行全面考慮，進行合理化設計。

2.3 公路設計中平縱組合設計法對交通安全影響分析

平縱結合這幾和交通安全具有一定的協(xié)調作用，如果設計不合理，將會導致交通事故發(fā)生幾率提升。平縱結合設計方式不合理通常會產生以下問題，首先是在兩個通向彎曲曲線之間，短直線可能出現(xiàn)“斷背”曲線問題，駕駛員在這一路段中行駛員容易產生視覺錯覺，對坡度的大小出現(xiàn)錯誤判斷，車速無法進行正確控制，如果突然提高車速，就會引發(fā)交通事故。其次，在急轉彎平曲線中插入凹形豎曲線底部，這種路段有可能會使駕駛員通過急打方向盤來調節(jié)車輛方向，這種因錯誤判斷而出現(xiàn)的交通事故都與公路平縱組合設計方式不合理相關。

2.4 公路設計中視距設計對公路交通安全的影響分析

視距設計在公路設計當中占據(jù)重要位置，通常情況下，駕駛人員在公路行車過程中會出現(xiàn)兩種視距情況，一種是平面視距，另外一種就是縱斷面視距。視距設計的基本目的是為了保證駕駛人員的良好行車環(huán)境，在駕駛過程中一旦發(fā)生突發(fā)問題能夠給駕駛人員留有充分的應對和反應時間，同時能夠通過有效的車輛控制方式，最大限度的避免發(fā)生交通事故問題。在視距設計當中，主要包括會車視距設計、停車視距設計以及超車視距設計三種，其中需要重點注意的就是超車視距的設計，因為超車過程中存在的交通安全風險最高，所以超車視距在所有視距設計當中距離應保證最長，才能有效避免駕駛人員在超車過程中發(fā)生事故問題。在公路行駛過程中進行超車，需要為駕駛人員留有足夠的空間和時間，科學合理的視距設計方式能夠更好的保障駕駛員在超車時的人身安全，一旦發(fā)生危險也能及時進行應對和操作處理。在視距設計當中還應注意，由于駕駛人員身高不同，所以個人視距也存在差別，應避免在視距設計當中出現(xiàn)局限性因素，綜合考慮駕駛員的駕駛習慣和身體條件，確保視距設計能夠滿足交通安全需求。

3 優(yōu)化公路設計交通安全有效策略

3.1 對視距進行優(yōu)化設計

公路的設計者和建設者在對公路進行設計的過程中，應該充分考慮到視距問題，通過對交通信號燈、交通指示牌、會車視距及路燈等可能會影響視距設計的問題進行提出和優(yōu)化，并根據(jù)不同的問題提出不同的解決方案，以更好地減少因視距問題而產生的交通事故。

3.2 交通標志標線優(yōu)化設計

（1）標志結構設計理論。根據(jù)我國交通部門的相關規(guī)定，對交通標志牌的材料要采用鋼制材料，這也是充分考慮鋼材料的抗壓能力強、承重能力強、防撞能力強等優(yōu)點而選擇的。當然在設計的時候也要對材料的承載能力進行實驗和分析，通過對公路的實際車況進行設計，在設計后進行投入使用的過程中，要保證標志牌的低端用高性能的混凝土進行固定，在頂端也要多用高性能的混凝土和鋼筋，從而更好地保障交通牌的穩(wěn)定性。當然在進行設計的過程中也要充分考慮到風力的影響。比如交通標志牌的高度距離地面大約12m，風向垂直標志牌時壓力是最大的，這也就意味著對標志牌的破壞性是最強的，因此規(guī)定風載設計風速應該在標志周圍空地的10m高處，風速也需要小于229m/s。標志的荷載能力對標志設計也有很大的影響，雖然規(guī)定標志材料要選擇使用鋼材料，但是如果所選用的鋼材料不符合荷載要求的時候，那么就意味著標志的安全性就會有所降低。

（2）交通標線逆反射。對于很多的駕駛員而言，反射是影響駕駛者的極大的一個因素，陽光在水平面上會發(fā)生反射和折射，而反射所產生的影響對駕駛員的駕駛安全影響最大。為了有效避免交通事故的發(fā)生，就需要選擇具有逆反射效果的材料作為標志牌的材料，這樣就可以很好地保障夜晚行車時，汽車燈光聚焦到標志牌上，標志牌能夠將標志信息準確快速地反射到駕駛者的眼球，從而讓駕駛證能夠在夜間明確路線，以減少交通安全事故的發(fā)生。

3.3 對平縱組合進行優(yōu)化設計

在進行公路的設計過程中要充分的利用平縱組合模式，由于公路的線形設計受到多種因素的影響，因此在進行設計的時候還要考慮到各個方面因素的影響。在進行設計時，要適當加大平縱組合的設定數(shù)據(jù)，在對公路的直線寬度值進行設定后，將彎道的內側進行加寬，從而更好地規(guī)避在彎道處安全事故的發(fā)生和減少彎道撞車事件的發(fā)生，更好地保障人們的出行安全。

3.4 交通安全設施優(yōu)化設計

為了能夠更好地完善交通設計安全，我國的交通設計人員要根據(jù)實際情況出發(fā)，通過對不同路段的實際情況進行分析，不斷地完善不同路段的標志信息，優(yōu)化防護裝置，同時對一些路段的標志進行調試，從而更好地進行優(yōu)化設計。

4 結語

我國公路設施的發(fā)展已經非常完善，但是對于公路設計對交通的安全性卻仍舊有所不足，需要眾多的研究者不斷地進行研究和實驗，通過對視距進行優(yōu)化、對交通標志標線進行優(yōu)化、對平縱組合進行優(yōu)化、對交通安全設施進行優(yōu)化設計，從而更好地保障我國的交通安全。

參考文獻：

[1]謝佳.公路設計因素對交通安全的影響分析[J].智能城市，2017，3（3）：249.

（作者單位：遼寧省公路勘測設計公司）