徐慎

摘要：現(xiàn)如今城市運輸行業(yè)發(fā)展頗為迅速，地鐵交通相關領域的發(fā)展速度更是迅猛。在這樣的高速發(fā)展背景下道岔方面的故障也尤為顯著。道岔是用于列車轉(zhuǎn)線的重要軌道設備，也是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)。正線上的道岔一旦發(fā)生故障將對地鐵正常運行、折返作業(yè)造成很大影響，降低地鐵運營的效率和質(zhì)量。道岔故障是一種在地鐵運輸方面形成顯著影響和干擾的一種故障類型，解決這種故障可以在地鐵動車的組織，以及地鐵動車危機事件處理的研究和探索發(fā)揮極為有效的作用。本文著重從三個方面，即常見的故障分析、軟件層次的故障處理、硬件層次的故障處理，針對地鐵折返道岔的故障，結合行車組織方面的方案設計做出以下分析見解。

關鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織;探討分析

地鐵方面的發(fā)展速度頗為迅速，特別在動車、行車方面的發(fā)展速度呈現(xiàn)一個顯著的上升趨勢。在這樣的發(fā)展過程中暴露出的問題無疑會對整個呈現(xiàn)上升趨勢的發(fā)展行業(yè)產(chǎn)生一定的干擾，正確的解決出現(xiàn)的問題。并且針對出現(xiàn)的問題采取合適的應對措施和解決方案，觸類旁通的杜絕此類故障事件再次發(fā)生，也成為當今社會背景下急切面臨的問題之一。

一、對于一些較為常見的道岔故障分析

（一）常見的道岔故障類型

故障的出現(xiàn)往往來自兩個方面，也就是軟件和硬件這兩個大塊。

軟件方面的故障突出表現(xiàn)在對信號的接受和傳播方面。往往由于信號通訊模組的損壞或者故障使地鐵動車的整個信號系統(tǒng)受到嚴重干擾，使顯示器或者接收器方面展示的內(nèi)容異常。工作人員和基地的接收員沒有辦法正確的讀出傳播信息的內(nèi)容，這類故障通常外在表現(xiàn)為三種狀況，分別是：道岔短閃，也就是轉(zhuǎn)動的幅度不夠，沒能達到轉(zhuǎn)動最基本的要求;道岔長閃，也就是道岔過于擁擠，使地鐵器械不能正常的運轉(zhuǎn);道岔灰色顯示，也就是地鐵車輛和基站方面的連接出現(xiàn)異常，連接信號中斷。

至于硬件方面表現(xiàn)的較為淺顯，通常由于道岔本身的物理因素，例如道岔結構松動、道岔的安排故障、道岔的轉(zhuǎn)動不合理、道岔受到大力的外力影響，使自身發(fā)生顯著形變等多種狀況。這些也就是通常的物理故障，也就是硬件方面的故障所在。

（二）道岔故障的操作指引

在道岔發(fā)生故障時列車操作員應首先有一個自主的判斷過程，即明確當前的故障由哪種因素引起，面對這種故障應該如何妥善操作，進而降低故障造成的額外損失。倘若可以通過變換通道的方式解決應及時和基臺取得聯(lián)絡，在基臺批準的情況下進行變道操作，在單、雙線方面同時展開故障處理機制，并且落實公交接駁預案。

二、道岔軟件故障的狀況下行車的組織方案分析

（一）對于不是必須經(jīng)過的道岔發(fā)生故障的行車組織方案

在這類不是必經(jīng)道岔發(fā)生故障時行車的操作員應在第一時間確定當前形式的大體方向，并且根據(jù)自身行使的方向確定解決方案，包括向其他一些線路進行折返、利用站臺實現(xiàn)道路的折返等一系列搶救措施，進而降低對乘客或者財產(chǎn)方面產(chǎn)生的額外損失，如下圖一所示。

（二）對于必須經(jīng)過的道岔發(fā)生故障的行車組織方案

必經(jīng)的道岔故障通常表現(xiàn)為終點站之前的道岔故障，或者在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)的故障，也就是人工鉤鎖。這種類似的故障在發(fā)生時往往都是由于機器的長時間運轉(zhuǎn)，大量數(shù)據(jù)的堆積，使在某一瞬間產(chǎn)生數(shù)據(jù)紊亂，進而導致故障發(fā)生[1]。但是這類故障同時也是一次性的，即不會對后續(xù)的車輛進行連續(xù)性的干擾。所以，在處理的過程中著重針對時間的分配以及控制后續(xù)車輛進站的時間就可以對出現(xiàn)故障的車輛進行單獨的隔離處理。處理的方式有多種，但使用頻率比較高的還是后續(xù)列車多停、限制車輛速度，以及根據(jù)狀況決定是否需要車輛進行折返操作等。

另外，針對終點站之后的道岔故障，由于車上的乘客基本都已經(jīng)離去，人身安全方面的威脅已經(jīng)降低到最小。通常都是由線下工作人員進行車體的檢測和觀察，并且聽從基臺的安排為故障車輛進行調(diào)動和處理，盡可能少的降低由于故障造成的損失，并且大幅度縮短折返的時間。所以，再出現(xiàn)諸如此類的故障就可以根據(jù)先前積累的經(jīng)驗進行第一時間的高效處理。

三、道岔硬件故障情況下的行車組織方案

道岔在硬件方面的故障狀況通常表現(xiàn)在一些外在的狀態(tài)下，并且這些硬件的故障都可以較為直觀的表現(xiàn)出來，便于操作人員的觀察和處理。且往往在道岔出現(xiàn)硬件方面的故障時都會禁止行車在發(fā)生故障的道岔上通行，避免由于行車快速行駛造成道岔的進一步惡化，甚至對行駛的列車產(chǎn)生嚴重的干擾。

道岔出現(xiàn)硬件故障時通常表現(xiàn)為單個道岔的故障以及聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔的故障，也就是通常所說的單個故障和多個故障。其實觸類旁通所有故障的本源都是一樣的，都是由于道岔受到外力的沖擊造成自身物理性質(zhì)發(fā)生變動，不足以支撐行車的繼續(xù)行駛造成的。這樣的物理故障修理起來最為簡便，并且維修成本最小[2]?？墒沁@類故障的問題也十分顯著，那就是這種故障類型很難避免。任何一種物體都有自己的使用壽命，迄今為止還沒有發(fā)現(xiàn)不會造成損耗的物體。因此，對于新型材料的探索也一直被認為是物理故障解決的方案之一，畢竟只有找到一種穩(wěn)定、高強度、抗外力腐蝕的金屬才能更好的解決道岔處理的問題。

四、結束語

通常來講，故障的解決離不開軟、硬件方面的協(xié)調(diào)配合，如何將這兩個方面更融洽的搭配在一起，使地鐵行業(yè)的運行效率更高、故障率更小成為當前發(fā)展道路上急切需要解決的問題之一。相信在不久的將來地鐵方面的發(fā)展和建設一定會有一個更顯著的突破，并且在行車組織和安全方面也會有進一步的提升，為國家的長久發(fā)展和行業(yè)的大力突破邁出強有力的一步[3]。

參考文獻：

[1]韓乾，劉文斌. 地鐵折返道岔故障處理時行車組織方案探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2012（06）：69-73.

[2]張亞蘭，趙留杰，張明鋒. 折返道岔故障情況下行車組織方案的探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2019（03）：69-72.

[3]王海榮，WangHairong. 地鐵道岔故障下的行車組織探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2015（5）：55-58.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）