文／本刊記者 郭王虎

“雖然存在一部分愿意開車的用戶，但這部分小眾群體不會影響行業(yè)自動駕駛的發(fā)展潮流，因為多數(shù)人還是需要無人駕駛的，還是不想開車的。”——廣汽集團總經(jīng)理馮興亞

2019年12月23日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞與上汽集團總裁王曉秋代表雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車行業(yè)合作發(fā)展的新局面。

誰能想得到，兩個互為競爭對手的汽車集團，在沒有政府的干預(yù)下，竟然走在了一起。

“廣汽與上汽的攜手，完全是企業(yè)間的自由戀愛?！?019年12月29日，馮興亞在2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛大賽上接受《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》雜志采訪時，這樣定義的雙方攜手。

車市的遇冷，讓車企手中的資源急速收縮，對智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行體系化搭建所需的巨額資金，是任何一家車企都不能承受的。

馮興亞直言，對于雙方企業(yè)來說，合作是分擔(dān)研發(fā)成本、分擔(dān)風(fēng)險、實現(xiàn)降本目標(biāo)的有效途徑，相互助力在持續(xù)下行的大環(huán)境中“活得更好”。

馮興亞 廣汽集團總經(jīng)理

廣汽Aion LX座艙

事實上，從Witstar概念車，到今年推出全球首款搭載L3級自動駕駛功能的Aion LX，應(yīng)該說廣汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不僅起步得比較早，而且市場看得也比較準(zhǔn)。

馮興亞則說：“看準(zhǔn)了智能網(wǎng)聯(lián)這條路，廣汽集團就一定會堅定不移的走下去。”他認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)品一定是一個具備無人駕駛功能的產(chǎn)品。雖然存在一部分愿意開車的用戶，但他覺得這部分小眾群體不會影響行業(yè)自動駕駛的發(fā)展潮流，因為多數(shù)人還是需要無人駕駛的，還是不想開車的。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究方面，從氛圍上來看，此前最重視的是美國。但在馮興亞的眼中，目前全球最熱的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)就在中國。他舉例，文遠(yuǎn)知行落戶黃埔區(qū)，小馬智行等公司也在積極進行路測，而這恰恰說明了中國自動駕駛汽車氛圍的形成。

與他交談的半小時里，“全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車”是他嘴里的高頻詞。

筆者能非常清晰地感受到馮興亞那種自信的氣場，而讓他有如此自信的底氣正是不久前廣汽集團推出的全球首款搭載L3自動駕駛功能的量產(chǎn)車——廣汽新能源Aion LX。

毫無疑問，技術(shù)上的優(yōu)勢，不僅給了廣汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域光明的發(fā)展前景，也給了這位廣汽人十足的自信心。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：廣汽5G自動駕駛系統(tǒng)及遠(yuǎn)程自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，目前進展如何？其中有沒有遇到過困境？

Witstar概念車

馮興亞：應(yīng)該說廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域起步比較早，在整個研究投入上也是真心投入，看得比較準(zhǔn)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我們從2013年就開始研究智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)，并在Witstar概念車上逐步應(yīng)用，所以在2013年的時候，我們的無人駕駛汽車Witstar發(fā)布時從后臺開到前方舞臺，可以做到完全無人駕駛。對于智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的研究，從2013年開始，一直沒有停過。到今年為止，我們推出了最新的搭載L3自動駕駛功能的Aion LX純電動汽車。

未來的汽車產(chǎn)品一定是具備無人駕駛功能的產(chǎn)品。

我認(rèn)為，雖然存在一部分愿意開車的用戶，但這部分小眾群體不會影響行業(yè)自動駕駛的發(fā)展潮流，因為多數(shù)人還是需要無人駕駛的，還是不想開車的。

所以在智能網(wǎng)聯(lián)這個方向，不管是從以太網(wǎng)的建設(shè)，智能座艙系統(tǒng)的建立，包括下一步整個圍繞智能汽車全新的電氣系統(tǒng)架構(gòu)的搭建，廣汽都會堅定不移的走下去。至于說在5G的技術(shù)上發(fā)展，我們也正在一起探討怎么投入，我們做企業(yè)的主要是以產(chǎn)品化為核心，但是有些基礎(chǔ)設(shè)施的投入恐怕還是要政府投入。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽現(xiàn)在處于什么樣的地位？能否介紹一下中國智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況。

馮興亞：在智能汽車的研究上，我感覺從氛圍上之前最重視的是美國。

我記得3年前我到美國，跟美國的媒體談新能源汽車，談汽車的發(fā)展，我們談到新能源汽車和電動車時，他們的媒體不接話，所有的問話都是關(guān)于無人駕駛汽車的操作，那時就可以感覺到無人駕駛汽車在美國的熱度。

我覺得這兩年，一是電動車我們作為國家戰(zhàn)略在推進，二是無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的汽車技術(shù)應(yīng)用，也如火如荼，我看現(xiàn)在的熱度可能不低于美國。但是在早期的無人駕駛汽車的研究上，我認(rèn)為是美國走在前面。

隨著這幾年的發(fā)展，我覺得慢慢的中國開始走在前面了。

因為中國是這樣的，一旦是大家愿意干的時候，企業(yè)有積極性，個人有積極性，政府有積極性，全面推動。所以中國的顯著優(yōu)勢就是集中資源辦大事，全國一盤棋，統(tǒng)一思想大家一下全上，我覺得這是我們的優(yōu)勢所在。

包括今天這個活動為什么在廣州做？文遠(yuǎn)知行落戶黃埔區(qū)，小馬智行等公司也在積極進行路測。這說明中國自動駕駛汽車的氛圍形成了，人才、技術(shù)、政府支持、重視程度、基礎(chǔ)設(shè)施，包括說研究的程度和深度，在條件上進步了，所以很多公司都來到了中國。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：廣汽在自動駕駛技術(shù)方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，下一步在產(chǎn)業(yè)布局方面，廣汽有什么計劃？

馮興亞：產(chǎn)業(yè)布局方面，第一是技術(shù)的問題，第二是產(chǎn)品的問題，第三是產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的問題。技術(shù)問題很好理解，如果沒有相關(guān)技術(shù)，整個產(chǎn)品的開發(fā)也就沒有了支撐。

有了技術(shù)之后產(chǎn)品怎么實行量產(chǎn)？一方面是靠獨立開發(fā)，包括聯(lián)合開發(fā)，比如廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，就是與騰訊、華為聯(lián)合開發(fā)的，自動駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云平臺，這些構(gòu)成了ADiGO系統(tǒng)的概念。

同時，ADiGO系統(tǒng)也是逐步發(fā)展的，它可以隨著技術(shù)的發(fā)展，搭載不同的應(yīng)用程序。

因為，我們不能寄希望于等到全部的自動駕駛技術(shù)都具備L5級水平才去實現(xiàn)產(chǎn)品化，所以我認(rèn)為，L5級自動駕駛的發(fā)展歷程一定是階段性的，而技術(shù)的進步則是可以分階段在產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。比如，廣汽新能源轎車Aion S投產(chǎn)，當(dāng)時只具備L2級別自動駕駛功能，而下半年投產(chǎn)的豪華智能超跑Aion LX，則具備了L3級自動駕駛功能。

有了技術(shù)和產(chǎn)品以后，還要考慮產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的問題。智造工廠的產(chǎn)業(yè)體系，是以自動化、柔性化、個性化定制為目標(biāo)的智能體系的建設(shè)，同時還包括整個供應(yīng)鏈體系的建立、云控制的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。

另外，還有日常銷售服務(wù)領(lǐng)域、使用領(lǐng)域的智能化問題。比如，新生態(tài)圈和消費者的智能使用、智能維修、智能救援等。

因為，現(xiàn)在的新能源汽車采用的都是智能救援，只要在車上或者手機上發(fā)出求助信號，救援車輛就能進行快速定位，用戶在手機上就可以查看救援車的位置。

我覺得這幾點都是和自動駕駛、人工智能、無線通訊、智能互聯(lián)技術(shù)聯(lián)系在一起的，它們是互相支撐的。

廣汽新能源Aion LX

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：為打造完善的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，廣汽已經(jīng)做了哪些準(zhǔn)備？

馮興亞：總體來講，就是以ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)為核心來建立智能網(wǎng)聯(lián)體系的，包括自動駕駛系統(tǒng)、智能座艙、大數(shù)據(jù)、云平臺的這些支撐性的體系。

在整個生態(tài)鏈的建設(shè)上，我們更多的是采用合作的模式，比如說和科大訊飛、騰訊、阿里等合作。在大生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)上，目前自己要去單獨建還是力不從心，但是我們把架構(gòu)搭建起來，我們?nèi)ブ鲗?dǎo)這些東西，我們要選擇什么東西？這些是我們要去平衡的。

比如車載娛樂系統(tǒng)，架構(gòu)是我們搭建的?，F(xiàn)在ADiGO這個系統(tǒng)是越來越完備了，包括最新上市的第二代傳祺GS4，這個新的體系，語音交互速度非?？?。原來斑馬體系的交互速度超過我們，現(xiàn)在我們新的體系上來以后，從對話的速度反映上，都比斑馬系統(tǒng)要快，比如說你和它對話連著講，它可以馬上做出反應(yīng)。

多對話，快速連接，減少延遲。我們重點打造的是這些東西，所以里面的一些內(nèi)容支撐，很豐富，你可以聽歌、可以炒股票、可以聽新聞，可以查詢。只要騰訊、阿里上能夠做的你想做什么都可以做，因為體系是公共的。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之后，未來所有的應(yīng)用軟件是否都可以囊括到該體系里？

馮興亞：對，可以裝進去。

有一段時間斑馬系統(tǒng)找我們，我們其實一直也在猶豫，因為我們想要的是一個開放性的，斑馬系統(tǒng)是封閉、獨立的系統(tǒng)，它有點像蘋果。

我們這個系統(tǒng)有點像安卓。最終我們決定系統(tǒng)搭建還是要用公共的，發(fā)揮大家的力量去做，而不是走向自己開發(fā)系統(tǒng)。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》：下一步廣汽針對智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)將進行哪些布局？

馮興亞：現(xiàn)在我們車載系統(tǒng)是以太網(wǎng)，我覺得未來的目標(biāo)要長期發(fā)展，還需要重新對汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行體系化搭建。

其實這一塊難度比較大的。比如說我們今天講的這些東西，包括我們和上汽剛簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這個框架協(xié)議也是為應(yīng)對未來的“四化”。

上汽和廣汽聯(lián)合沒有任何的政府干預(yù)，完全是企業(yè)自由戀愛。兩個競爭對手，如果沒有共同的利益，怎么會走在一起呢？對于新技術(shù)的投入恐懼和對未來的方向需求，不做不行，單獨做還做不起，所以我們聯(lián)合。

現(xiàn)在我們也在和中國的很多軟件公司在探討這個問題，下一步怎么搭建？

我認(rèn)為，唯有搭建好各個子域、子板塊，才可以真正滿足無人駕駛汽車的需求。