文／袖手

汽車產(chǎn)業(yè)迎來新機遇。這場造車熱潮不僅引起傳統(tǒng)車企的追捧，還讓很多“程序員”坐不住“冷板凳”， 小鵬就是眾多造車“程序員”的一個。那么，對于即將交付的P7，這款車型又將給我們哪些精彩回饋？

從G3開始，我們看到了小鵬的努力，也目睹了它如何一步步完成多次造型迭代，而在研發(fā)和后期宣傳中，它成為“產(chǎn)品為先”的務實派代表。那么，對于即將交付的P7，這款車型又將給我們哪些精彩回饋？它和G3的關系又將如何處理呢？在很多人眼中，兩車足以定義小鵬的產(chǎn)品線形象。而小鵬卻說：“我活得像個‘好孩子’?！?/p>

側(cè)面比例：我健身，但我不是運動員

從側(cè)面看，小鵬P7流線優(yōu)雅且稍帶運動氣息，它在寬大的尺寸下，隱隱透出一股老式GT跑車的氣質(zhì)。

在軸距相差不大的情況下，略高的比例和略短的前懸，使P7略顯后倚，有力量。但它攻擊感不強，更像是一位剛剛健身歸來，穿著運動服的精英高管。

值得一提的是，前翼子板黃色部分的長度，很大程度上決定了車型的優(yōu)雅程度，即越古典優(yōu)雅的車型（尤其是三廂車型），一般而言，此部分比例越大；后翼子板藍色部分的厚度（可以稱之為“車肩”）和車頂后溜角度和曲率，則很大程度上影響著車型的姿態(tài)。

“三硬一軟，四條核心線”構(gòu)成了P7側(cè)面的主要造型。頂部曲線之前已經(jīng)提到，而下面三條線的關系則是相當微妙，互為表里。

側(cè)面的主角當屬這條頗有馬自達味道的“軟棱”。當然，我們不必質(zhì)疑P7的原創(chuàng)性，這只是車身發(fā)展的一種趨勢。

這條“軟棱”既豐富了車身的光影變化，又保證了整個側(cè)面大面的純凈性。作為“腰線”，它的存在并不跳脫，反而很符合整個車身側(cè)面的調(diào)性。妙筆在于，上面的水切（窗線下沿）和底部裙線這兩條曲線的走勢，使得后輪前方的曲面變化更大，不管是上面的“肩膀”還是下面的“腰肌”，都有種“肌肉男”的即視感。這三條曲線，水切上揚，裙線下撇，中間的軟棱一撐，頗有前置后驅(qū)跑車的雅致運動格調(diào)。

前后臉呼應，眼睛怕是化了唐氏仿妝

站在車的正前方，你第一眼看到的是什么呢？很多人會說：“不就是瞇著細條眼睛，噘嘴的面孔嗎！”但其實，你以為瞇著的“眼睛”并不是大燈，它下面的黑洞才是。小鵬P7的大燈大概是唐妝“面靨”的感覺吧。而這拼命想睜大的眼睛是真的睜不開，最大也就這樣了。

如上所述，汽車的“前臉”通常會被拿來與人臉作對應，大燈對應眼睛、格柵對應鼻子、下進氣口對應嘴巴。其中，格柵為基準和視覺重心，向上伸展出大燈，向下延伸出進氣口和霧燈區(qū)。

這種設計其實并不罕見，因為大燈的照明效果受法規(guī)的嚴格限制，不能盡情發(fā)揮造型意圖，而如果讓它“靈肉分離”，把“功能大燈”移到下面，讓“形式大燈”更自由，對設計師而言不敢說是福音，但至少是值得探索的新天地。

事實證明，消費者很愿意為此買單。小鵬P7也很有心地發(fā)揮了這種布局的優(yōu)勢，突出了科技感甚至科幻感，讓具有飛行器風格的日行燈帶和3C產(chǎn)品攝像頭式的大燈在前臉上各自閃耀，使前臉造型更接近電子產(chǎn)品的質(zhì)感。

那么，P7的前臉和小鵬的第一款車型G3又有什么關系呢？他們?nèi)绾温?lián)手定義小鵬的設計語言呢？

如果這是小鵬有意為之，那么這樣一種家族語言的尺度，堪稱清“新”。

水平延伸、橫向拉寬的X形，重點分布在外端，中軸線上卻大膽放空，只用來強調(diào)logo和車牌。而兩車的區(qū)別也很明顯：作為中小型SUV的G3，通過霧燈增加了縱向語言；而“靈肉分離大燈”加持的P7，則是盡力把一切語言往橫向拉，繃出一輛旗艦三廂車應有的大氣。

事實上，尾部造型基本就是前臉布局的高仿版。可是，紅色的剎車燈并不像前臉的大燈那樣自然嵌入，畢竟這個色彩有些“炸眼”。而且，后備廂的分界線切得略顯生硬，更不必提上面的鴨尾和紅色燈帶的搭配，竟然還有那么點兒“林肯”的風韻。

內(nèi)飾一家親，是各安其位還是各得其所？

P7的內(nèi)飾，可謂十分“稱職”。之所以這么評價，是因為它能真正從功能定義出發(fā)，“從零開始”，重新定義車型功能和使用方式。

基于手里現(xiàn)有的資源，P7對內(nèi)飾的布局進行了進一步地造型設計。P7把操作區(qū)集中在方向盤及周邊，顯示區(qū)更是毫無懸念地集成在了大屏上，把物理按鍵減到最少，讓IP完全承擔“桌板”功能，中控臺完全承擔儲物功能。而在傳統(tǒng)汽車上，操控區(qū)卻是遍布整個前排的。所以暫且不管使用效果，P7至少讓消費者一眼就能注意到它干凈的“內(nèi)在”了。

為了更好地匹配整體風格，P7甚至在方向盤上也使了一個花招。如方向盤上方的紅外補光區(qū)和下面的分色，還是成功沖淡了方向盤本體的機械氣息。

但這種看上去代表未來，具有“科幻”氣息的處理手法，真的實用嗎？真的能滿足基本的使用需求嗎？一腦門兒拋出那么多與眾不同，或許帶有不確定性的改變，用戶或許會眼前一亮，但是這些會成為他們購買的必要理由嗎?愿意花費時間去學習這些新鮮的功能嗎？事實證明，用戶體驗恐怕并不是理論研究能完全確定的東西。

當然，眼前一亮，也許正是目前小鵬的主要訴求。只有看起來足夠“超乎想象”，才能滿足外界對一個造車新勢力的“基本需求”。

什么是“好孩子”的樣子？

就像從小在比較中長大的當代都市年輕人一樣，造車新勢力大都面臨著同樣的系列問題：要不要按照“好孩子”“鄰居家孩子”的標準路徑來規(guī)劃下一步的方向？是不是該找“中意郎君”成家（換大屏）了？別人家的“孩子”都升正處（自動駕駛）了！那群高中同學都年薪百萬（續(xù)航里程）啦！

傳統(tǒng)車企都怕自己成為下一個諾基亞，于是開始有意無意地“販賣焦慮”，以大跨步來擺脫內(nèi)心的不安；新勢力都想成為當年的蘋果，開足馬力勇往直前。

務實的小鵬，看似炫酷，其實也選擇了一條“好孩子”的路線。

無格柵前臉、無硬棱側(cè)面、分體大燈、內(nèi)飾大屏、去物理按鍵化……處處都是“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的挑戰(zhàn)，緊跟甚至引領著時代潮流，并盡可能將其落地實施，就像一個勤懇而精明的有志青年，生怕漏掉一點成長的機會，也擔心成長速度過慢讓長輩失望。

值得一提的是，這臺車會首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達，相對第四代毫米波雷達，視場角從90° 增大到 100°，帶寬從 1G擴大到 1.5G。而且13 個攝像頭里面專門設置有 4 個環(huán)視攝像頭，除了 360 度倒車影像，這些攝像頭也是為了自動泊車設計的。之前的小鵬 G3 有一點會給大家留下深刻印象的地方——自動泊車，這個優(yōu)勢在小鵬 P7 上依然還會保留。

還記得特斯拉有一個極具新鮮感的 NOA 功能嗎？在小鵬 P7 上也可能全被發(fā)現(xiàn)。

無疑，這是康莊大道，穩(wěn)扎穩(wěn)打總歸是百年大計。愿你出走半生，歸來仍是少年，初心未變。