文／本刊記者 田野

當前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入大變革時期，其研發(fā)模式、生產(chǎn)模式、制造模式和服務(wù)模式都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會專題論壇會上，來自車企技術(shù)負責人、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導等齊聚一堂，深入探討應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，企業(yè)如何通過模式創(chuàng)新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展思路。

當前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式發(fā)生深刻變革，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。

如何讓技術(shù)創(chuàng)新盡早得到應(yīng)用、自動駕駛盡早成為現(xiàn)實，是現(xiàn)階段大家面臨的共同課題。但自動駕駛實現(xiàn)還有很多不確定的因素，例如商業(yè)化落地時間、法規(guī)標準等問題。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會專題論壇會上，來自車企技術(shù)負責人、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導等齊聚一堂，探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)模式、商業(yè)模式、服務(wù)模式的變革趨勢與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，分享前沿發(fā)展與實踐經(jīng)驗，展望智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈新“風口”。

黎予生 長安汽車智能網(wǎng)聯(lián)研究院副總經(jīng)理

智能網(wǎng)聯(lián)將帶來新的社會需求

基于新一代智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮的發(fā)展，有望成為汽車普及一個多世紀以來最大的技術(shù)革新。從發(fā)展趨勢和波及范疇來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對人們的出行產(chǎn)生根本性的變革。這一新型出行方式相對于傳統(tǒng)的汽車更具有安全性、適用性、高效性。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動的智慧出行正成為未來交通的基本形式，將對國民經(jīng)濟與社會秩序產(chǎn)生深層次的作用和影響。

新的技術(shù)發(fā)展將會帶來新的社會需求。長安汽車智能網(wǎng)聯(lián)研究院副總經(jīng)理黎予生表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在幾個方面可以解決這些需求。一是汽車安全事故、交通安全、擁堵、燃油消耗和環(huán)境污染這四大技術(shù)難題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在一定層面上可以緩解這些問題。二是促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，為建成現(xiàn)代化的強國提供支撐，不斷滿足廣大消費者的需求。

在會上，黎予生談到，目前全球范圍內(nèi)，自動駕駛已經(jīng)進入了快速發(fā)展期。L1、L2已經(jīng)搭載量產(chǎn)車型，L3、L4也逐步進入示范運營。但受制于多方面因素影響，自動駕駛的商業(yè)化落地還有很多問題，這需要國家相關(guān)部門進行引導。

共建智能網(wǎng)聯(lián)時代的新型通信基礎(chǔ)設(shè)施

智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸認為有以下幾個特點：第一是更高層次的戰(zhàn)略。這不僅是5G開發(fā)商或者某一個供應(yīng)商的戰(zhàn)略。第二是更高的技術(shù)含量。第三是更多的參與者，整車廠、科技企業(yè)、出行公司等協(xié)同合作。第四是更復雜的架構(gòu)與形態(tài)。第五是更大的資本需求。第六是全新的商業(yè)模式。

通訊基礎(chǔ)設(shè)施是車路協(xié)同的保障。基于通信運營商及通信網(wǎng)絡(luò)之上，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)所需的智能網(wǎng)聯(lián)通信、衛(wèi)星通信等技術(shù)，以大數(shù)據(jù)、AI為基礎(chǔ)應(yīng)用，構(gòu)建多網(wǎng)融合，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同，支持未來智能網(wǎng)聯(lián)各相關(guān)應(yīng)用和服務(wù)所需的基礎(chǔ)通信能力，這是未來通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的思考。

車路環(huán)境下全要素聯(lián)網(wǎng)，是多網(wǎng)互通的，辛克鐸談到核心的點是共性平臺的建設(shè)。沒有任何一家企業(yè)可以獨立支撐這個行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該建立一個平臺系統(tǒng)來支撐相關(guān)的應(yīng)用場景。其次是要統(tǒng)一汽車云平臺。因為云是基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，實現(xiàn)多云互通、多云管理，是迫在眉睫的事情。另外還需要多方協(xié)同，形成一個行業(yè)共性、交叉、基礎(chǔ)的平臺，實現(xiàn)真正自主可控。

辛克鐸 聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長

解鎖智能網(wǎng)聯(lián)汽車進化“新公式”

以新的思路來看如今的智能網(wǎng)聯(lián)，歸根究底就是解決人、車、環(huán)境三者的數(shù)據(jù)關(guān)系。如何更好地利用數(shù)據(jù)提升人和車以及車和環(huán)境的交互關(guān)系，最終實現(xiàn)更好地服務(wù)人們的出行，這是行業(yè)思考的課題。從人、車、環(huán)境三者關(guān)系來說，首先要解決的是車，想把車做好有兩個核心的問題要解決，第一個是電池技術(shù)，第二個是電子電器架構(gòu)。

閆楓 威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官

電池技術(shù)方面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)對運算能力的要求越來越高，能耗也會越來越大，對于傳統(tǒng)汽車靠小電瓶驅(qū)動的電能設(shè)備來說，支撐不了未來的最大算力、最大能耗的消耗。因此，在威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓看來，純電是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最完美的技術(shù)平臺。電子電器架構(gòu)方面，以太網(wǎng)的出現(xiàn)帶來架構(gòu)里面更大的數(shù)據(jù)傳輸動能，而真正重構(gòu)的核心是要掌握電子電器核心軟件的能力。因此先要掌握軟件能力。

針對自動駕駛和座艙，有四個重要的核心能力要提升——網(wǎng)絡(luò)、算力、軟件和數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)方面，分兩部分，第一是車內(nèi)網(wǎng)，用以太網(wǎng)的方式提升網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。第二是隨著5G技術(shù)的出現(xiàn)，車云網(wǎng)之間的互動，把車輛數(shù)據(jù)和云端數(shù)據(jù)進行融合，帶來更多的想象空間。

在算力方面，要搭建支撐未來座艙發(fā)展的平臺。閆楓表示，必須得按照技術(shù)的發(fā)展、用戶需求，來規(guī)劃算力。

在數(shù)據(jù)方面，與用戶形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，并在與用戶互動的過程中不斷完善。在軟件方面，從座艙開始，逐步向車身、自動駕駛構(gòu)建，需要具備軟件構(gòu)建能力和對汽車底層核心技術(shù)的洞察力，才能把軟件能力做的更好。

閆楓談到，如今單一的智能化遠遠不能滿足用戶的需求，必須從局部的智能化拓展到全車的智能化，車作為最大的載體，要從全車交互的角度來考慮智能化的布局。這就必須調(diào)動所有車里，包括座艙、車輛底層控制的軟件能力，此外還需要一個引擎來調(diào)度軟件，形成統(tǒng)一的對外交互方式，這就是研究全車交互智能引擎的原因。

然而，用軟件重新定義汽車是不夠的，必須要靠軟件重新定義硬件，由硬件一體化驅(qū)動，帶給用戶全局的感受，才能重新定義汽車。閆楓認為，現(xiàn)在用戶能感知的智能化功能太少了，能真正用到的也沒幾個，所以要更多地思考用戶的真實需求。

科技變革下的價值鏈創(chuàng)新戰(zhàn)略

席忠民 廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為數(shù)字移動終端，如果還是按照傳統(tǒng)汽車的方式去打造，肯定無法適應(yīng)現(xiàn)在的科技發(fā)展。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民指出，在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)方面都產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，交付就不是單一的過程，全價值鏈都在發(fā)生極大的變化。

研發(fā)。在研發(fā)一款傳統(tǒng)車型時，首先可能是做對標，但這是基于研發(fā)人員考慮的，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是基于大數(shù)據(jù)的支撐，分析用戶的喜好，以此來設(shè)計汽車。

生產(chǎn)?，F(xiàn)在的工廠要打造人機物設(shè)備系統(tǒng)互聯(lián)的工廠，其最高境界是個性化定制。當今社會大家都有個性的需求，可以個性化下單，智能排查、智能調(diào)度、柔性制造等。

營銷。傳統(tǒng)汽車4S店的主營業(yè)務(wù)是維修、保險、二手車，現(xiàn)在可以增加充電、信息交互、線上電商、分時租賃等業(yè)務(wù)，用戶到店可以享受豐富的文娛體驗，這是新的汽車定義下營銷體系的變革。

維修。傳統(tǒng)車出了問題只能去4S店，而在新的模式下可以打通主機廠、用戶到經(jīng)銷商之間的鏈條，快速解決問題。甚至可以通過數(shù)據(jù)互聯(lián)了解用戶的問題，主動去服務(wù)用戶，這也是一種新的模式。

創(chuàng)新未來出行模式

智能駕駛技術(shù)在共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用更有價值，也是自動駕駛的終極目標之一。而為產(chǎn)業(yè)鏈下游的出行服務(wù)進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求的重要性目前正在超過汽車制造。

孫會峰 賽迪顧問股份有限公司總裁

隨著技術(shù)的發(fā)展，人工智能在出行場景下的商業(yè)化落地日益成為行業(yè)關(guān)注的焦點。由于新能源、自動駕駛等新技術(shù)的成熟，以及企業(yè)對出行模式的創(chuàng)新嘗試，都將對以往的出行業(yè)態(tài)產(chǎn)生重大影響。在智能出行的大背景下，產(chǎn)業(yè)本身面臨著價值鏈的擴張與重構(gòu)。傳統(tǒng)的汽車出行產(chǎn)業(yè)面臨被顛覆，新出行時代即將到來。

自動駕駛的大規(guī)模商用，將為未來交通模式重構(gòu)打下堅實的基礎(chǔ)。那么未來交通模式將如何被重構(gòu)？賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰談到，首先要重構(gòu)產(chǎn)品屬性。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在出行方面的功能提升空間已經(jīng)十分有限，在未來，聯(lián)網(wǎng)將成為汽車標配功能之一，汽車行業(yè)將從獨立的機械產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)化成聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺。其次，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值。“整車+零部件”的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)組合將轉(zhuǎn)向“平臺+終端”模式，隨之，產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)將由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運營平臺。再次，重構(gòu)出行體驗。在自動駕駛的世界里，取消司機駕駛位和駕駛工具，完全依賴自動駕駛系統(tǒng)，汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)向第四空間，使乘車體驗更為舒適。最后，重構(gòu)交通系統(tǒng)。車網(wǎng)互聯(lián)使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網(wǎng)絡(luò)體系中的一員，自動駕駛車輛將接受網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，將交通出行打造出智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化的有機整體。

實現(xiàn)無人駕駛的路也許還很長，但智能網(wǎng)聯(lián)作為未來出行的“核心”，已經(jīng)是大勢所趨。要抓住機遇，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，加速汽車與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的融合，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，力爭我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界的先進行列。