梁爽

CT5的外形設(shè)計借鑒自凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力同時富有雕塑感是其造型的主要特征。新車擁有風(fēng)尚版和運(yùn)動版兩種外觀風(fēng)格來滿足不同用戶的審美需求，兩種外觀的車型在配置上有所不同，從前臉看去，尺寸較大的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)部帶有主動開閉功能，風(fēng)尚版在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上增加了鍍鉻裝飾凸顯豪華感，而運(yùn)動版則采用炫酷的亮黑色中網(wǎng)。CT5的前大燈全部使用LED 光源，并與下方的豎條狀LED日間行車燈相連，整體看起來有一種野獸獠牙的既視感。得益于超過4.9m的車長和超過2.9m的軸距，CT5的側(cè)身造型比較舒展，短前懸和酷似溜背造型的尾部設(shè)計凸顯出了整車的運(yùn)動姿態(tài)，后窗在C柱位置做了折角的設(shè)計，提升了車身辨識度，風(fēng)尚版在此使用鍍鉻裝飾而運(yùn)動版則采用亮黑設(shè)計。尾燈延續(xù)了凱迪拉克家族小巧精致的設(shè)計風(fēng)格，在運(yùn)動版車型上還做了熏黑處理，配合上部的小鴨尾擾流板與底部尺寸較大的擴(kuò)散器共同營造出了非常運(yùn)動化的車尾觀感。

CT5的內(nèi)飾用料厚道，同時摒棄了之前凱迪拉克家族全觸摸板的中控設(shè)計風(fēng)格，改為采用更多的物理按鍵，這一點(diǎn)給出好評。在配色和飾板材質(zhì)上，風(fēng)尚版同樣與運(yùn)動版做出了較大的區(qū)別，我個人還是非常喜歡風(fēng)尚版的木紋風(fēng)格飾板以及深米色的配色風(fēng)格，運(yùn)動版車型碳纖維飾板與黑白相間的配色配合紅色縫線的搭配風(fēng)格略顯生澀，可能年輕人會喜歡吧。我們本次試駕的風(fēng)尚版車型并不是在售的豪華版，相比頂配運(yùn)動版車型還缺少HUD抬頭顯示、方向盤加熱、手機(jī)無線充電、座椅通風(fēng)按摩等配置，如果是量產(chǎn)的豪華版車型，在這個基礎(chǔ)上還要缺少布雷博剎車、MRC主動電磁懸架等高端配置，輪轂尺寸也要更小，雖然有著4萬元的差價，但是在配置分布上我覺得廠商可以把風(fēng)尚版的配置做出一定的提升，畢竟主要潛客的年齡分布在30-40歲區(qū)間，這個年齡段的消費(fèi)者更理性，普遍不是首次購車且更喜愛低調(diào)且沉穩(wěn)的風(fēng)格，再綜合潛客群體的家庭用車需求，我認(rèn)為風(fēng)尚版目前的配置水平有待提升。

賽道上跑幾圈下來，CT5 給我的印象非常不錯，同級單缸性能最強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)、10AT變速器再加上50：50的前后配重比，這臺車有著非常標(biāo)準(zhǔn)的高端運(yùn)動型車基礎(chǔ)素質(zhì)，雖然提速的身體感知過程不算太快，但實際0～100km/h 只需要7.3s的數(shù)據(jù)還是挺亮眼的，再加上Brembo 剎車系統(tǒng)、MRC主動電磁懸架、mLSD機(jī)械式限滑差速器的加持，使得CT5 的整車底盤質(zhì)感與操控極限都表現(xiàn)的非常突出，CT5 的配套輪胎使用了米其林高端型號PS4S花紋，輪胎規(guī)格為245/40 R19（風(fēng)尚版為245/45 R18），相比德系的主要競品，CT5在彎道中可以有更晚的剎車點(diǎn)的同時車身姿態(tài)更從容，能夠帶給駕駛者的信心也要更足。當(dāng)然想體驗如此出色的底盤質(zhì)感，您需要購買頂配的鉑金運(yùn)動版車型。

除了之前說到的配置分布的問題，還有幾點(diǎn)小問題可以改進(jìn)，CT5的發(fā)動機(jī)艙布局略顯凌亂，很多線速的包裹也不算扎實，當(dāng)然這可能與試駕車型并非市售量產(chǎn)版有關(guān)，可以通過增加發(fā)動機(jī)艙上部飾板面積與線材波紋管來解決，不算大問題，還有一點(diǎn)是身處車外時的發(fā)動機(jī)怠速噪音略大。也許是我對這款車期待較高，有點(diǎn)吹毛求疵了。

總的來說相比德系和日系的同級競品，凱迪拉克CT5還是一款各方面都有所超越的產(chǎn)品，在很多看不見的地方，比如說為提升網(wǎng)絡(luò)安全與云傳輸效率打造的凱迪拉克云車身架構(gòu);為了增加底盤操穩(wěn)使用了更多高成本、高技術(shù)含量的硬件;為了更優(yōu)的NVH標(biāo)定采用的主動降噪與多重隔音措施等方面，我認(rèn)為CT5的綜合產(chǎn)品力還是非常強(qiáng)的，當(dāng)然如果后期終端價格再有不錯的優(yōu)惠幅度，這款車還是非常值得入手的。