陳浩

奔馳一直以向世界提供優(yōu)雅的汽車而聞名，但其實無論是奔馳歷史上那些赫赫有名的賽車，還是今天的AMG子品牌，奔馳一直都擁有強烈的運動基因，對速度的追求他們從未止步，當我在奔馳博物館中看到高高懸置的DB600反置式直噴增壓V12發(fā)動機的時候，我似乎能夠聽到它裝載在梅塞施密特bf109戰(zhàn)斗機上呼嘯天空的滾滾聲浪。

在一輛優(yōu)雅的車上被賦予運動基因，這件事由奔馳來做再合適不過了，上一代GLE Coupe就讓我們看到了奔馳的功底，今天改款之后，奔馳再次為我們帶來了一款誘人的作品。上半身優(yōu)雅，下半身野獸，轎跑型SUV一直如此迷人的地方便是如此，雙重性格的事物如果能夠被很好地糅合才會擁有雙重價值。其實我并不太喜歡這一代GLE家族的頭燈設計，我覺得有些不夠渾厚飽滿，但是這輛車打動我的是它整體的比例和姿態(tài)，尤其是后45度的角度去看，奔馳的優(yōu)雅和運動在這里被體現(xiàn)得淋漓盡致，尾燈擁有銳利的邊緣輪廓，鑲嵌在飽滿的尾部就像兩顆不安分的寶石，下部黑色運動包圍面積不小，這樣可以緩解尾部的厚度，不會讓人看起來過于厚重，比例拿捏得恰到好處，點睛之筆是平滑過渡的上翹鴨尾，擾流，減阻，好看。再配合真正的四出尾排，雖然不是V8，也足以讓我對那些純電動車無聊的尾部再反感一次。

我雖然不喜歡車燈的造型，但是車頭強烈的AMG風格包圍還是令人滿意的，豎條格柵一眼可被識別，發(fā)動機蓋的筋線，寬大的下部進氣口，這些都能讓人一眼便認出這是一輛AMG屬性的車，傳遞出的力量感站在這輛車旁邊的時候感受會更加強烈。

進入車內(nèi)終于看到了新內(nèi)飾，質感和布局都和GLE一樣，木質紋理很容易讓人感受到撲面而來的豪華和溫潤，方向盤上的新東西是Drive Unit操控單元，還可選裝AMG TRACKPACE虛擬賽道工程師車載應用，當汽車在非公開的封閉賽道上行駛時，能記錄多達80項車輛數(shù)據(jù)和時間，并對此進行詳細分析，助駕駛者改善并提升駕駛技巧，很賽道化的配置，旋鈕和按鈕的手感很好，操作起來也很方便，用來向同車的小伙伴秀一下也是極好的。雙12.3英寸的屏幕搭載奔馳最新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，當然也包括語音識別。

一輛車在擁有基礎輸出之后，需要解決的問題就是細節(jié)，能否做好細節(jié)決定了這輛車是否真正的高級。運動美學幾個字說起來容易，做起來，其實都是細節(jié)。

53車型是帶48V電機系統(tǒng)的3.0T直列6缸發(fā)動機，擁有320kW（435馬力）的最大輸出功率，520N-m峰值扭矩。全油門輸出的時候EQ Boost啟動發(fā)電機可瞬時提供額外的16kW輸出功率和250N-m扭矩，并為48V智能電機供電。與發(fā)動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9擋自動變速器，0～100km/h只需要5.3s，要知道這是一輛尺寸龐大的車，這不僅僅需要強大的功率輸出，還要有需要極高的傳動效率。

這次GLE53的最大亮點還是新增的AMG主動行駛控制增強版（AMG RIDE CONTROL+）空氣懸架（選裝），這套系統(tǒng)通過48V電機與三組行星齒輪控制的主動前后軸電子防側傾桿，能夠在偵測到車身姿態(tài)的變化后主動減少車輛轉彎加速時車身左右被壓縮的晃動，有效提升路面抓地力，再加上AMG高性能四輪驅動增強版，可充分變化的扭矩分配，改善彎道中的姿態(tài)和通過彎角的效率。為了讓車輛更迷人，還可以選裝可變聲級AMG高性能排氣系統(tǒng)，通過三個可調(diào)排氣擋板來改變車輛聲浪。

48V電器系統(tǒng)為這輛車提供了很多額外的技術支持，電渦輪，主動防傾桿，主動懸架，混動助力系統(tǒng)，這些小細節(jié)綜合起來會讓這輛車的駕駛和乘坐品質大幅提升，這些其實還是得益于技術的進步。一輛車在擁有基礎輸出之后，需要解決的問題就是細節(jié)，能否做好細節(jié)決定了這輛車是否真正的高級。運動美學幾個字說起來容易，做起來，其實都是細節(jié)。