陳浩

奧迪RS Q8從一出生就具備先天優(yōu)勢，擁有蘭博基尼，賓利，保時捷的產品背書，而且最后一個推出，擁有強大的先天基因，還有后來者技術優(yōu)勢，充分吸收前期車型的經(jīng)驗，還可以加持最新的技術。保時捷Cayenne Turbo、賓利Bentayga V8，蘭博基尼Urus，再加上今天的這輛奧迪RS Q8，一種歐洲中世紀各個領主齊聚的感覺，旌旗獵獵，各個身手不凡。保時捷有骨子里的運動，賓利有與生俱來的優(yōu)雅，蘭博基尼則有按捺不住的躁動，每輛都極具特色。而奧迪RS Q8可以從暗黑系大猛獸到深藍色冰精靈之間自由切換，這是這輛車所獨有的優(yōu)勢，也是它最大的特點。

我們們不妨先來看看這個紐北最速SUV的含金量如何，7min42s253。這個成績有多快？我們可以回顧一下歷史上那些我們熟知的超級跑車的紐北圈速，放心，每一個都是響亮的名字：法拉利599GTB 7min47s00，蘭博基尼蓋拉多Superleggera 7min46s00，保時捷911 Turbo S（997.2） 7min44s00，帕加尼Zonda C12 S 7min44s00，蘭博基尼蝙蝠LP670-4 SV7min42s00，對比之下，我們就會發(fā)現(xiàn)這輛SUV的成績多么恐怖，要知道，在賽道上，每低1cm的重心，就會對圈速有不小的提升，前面那些全部都是緊貼地面的大鐵片，而且動輒就是V12，快，理所應當，每一個圈速都是傳說，今天這輛SUV可以將傳說輕松超越，必須得感慨技術的進步。

奧迪RS Q8的外觀造型基本保留了Q8的比例，只不過安裝了奧迪RS風格的運動化套件，但是有很多細節(jié)不同，比如離地間隙，畢竟Q8的基礎車型相比之下更加注重通過能力，而對于RS Q8來說需要進一步降低車身，因為后者需要更快的速度。更低的姿態(tài)讓RS Q8的姿態(tài)更加穩(wěn)健，對于車來說，一低速百丑，本來就帥的車，會更帥。不但低，還要寬，這套運動套件相比基礎車型車身前端加寬了10mm，尾部加寬了5mm，更低，更寬，這姿態(tài)勢必會咄咄逼人，車頂?shù)臄_流板是RS專屬，而且這個擾流板并不是擺設，它提供的下壓力重心剛好位于后軸上方，這會顯著提升高速行駛時的車身穩(wěn)定性。這次RS Q8為我們提供了一套熏黑風格的外觀套件，有多黑？就連奧迪的四個圈兒都是黑色的，當我第一次看到停在路邊的RS Q8時就被這種酷黑到底的風格吸引了，傳統(tǒng)的亮色奧迪LOGO看起來更高級，而熏黑前臉則讓這輛車像戴了一副黑色面具一樣，殺氣騰騰。

RS Q8的車內還是我們所熟知的奧迪冰冷科技風格，甚至和Q8沒有太大的區(qū)別，但是Alcantara材料的使用消除了車內的高光反射，該有的戰(zhàn)斗氛圍還是有的，此外更為高級的裝飾面板材料可以選裝碳纖維、天然灰棕木、啞光鋁也和普通版本的Q8有效區(qū)分開，虛擬駕駛艙的RS顯示器和多媒體交互終端可以顯示胎壓、扭矩、功率、油溫、單圈時間、G值，換擋提示燈也非常好玩，這是超跑的標準裝備，抬頭顯示也可以選裝為RS專屬的，總之該不一樣的地方，終究會不一樣的。

但是關于這輛車，我更想多聊一聊駕駛層面的東西，官方定義全新奧迪RS Q8擁有出色的運動性能，到底有多出色，文章開頭已經(jīng)列舉了賽道成績這種硬指標，下面我們再來看一下硬件設備：RS Q8其搭載了一臺4.0T V8發(fā)動機，最大輸出功率可達441kW（600匹馬力），2200～4500r/min轉速下峰值扭矩可達800N'm。0～100km/h的加速時間為3.8s，在13.7s內達到200km/h，通常情況下電子限速最高車速為250km/h。在選裝動態(tài)性能套件接觸封印之后，猛獸的本來面目就顯露出來，最高車速可達305km/h，想象一下，在德國不限速的高速路段，一輛超過300km/h的大號SUV從身邊掠過的場景，還是相當壯觀的，又大有快且富有力量的東西，絕對會給我們帶來心靈的震撼。

下面我們來聊聊奧迪RS Q8搭載的這臺4.0 TFSI發(fā)動機，奧迪的這臺V8已經(jīng)廣為人知，V8的點火順序為1-3-7-2-6-5-4-8，這樣的點火順序，造就了獨特的V8聲浪，很多人說V8即正義，這其中有80%的道理來自V8獨特的渾厚聲浪。和其它RS車型一樣，RS Q8的雙排氣系統(tǒng)每側均配有亮眼的橢圓形排氣管。駕駛者可通過奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）調節(jié)引擎聲浪?？蛇x裝帶黑色尾飾的RS運動型排氣系統(tǒng)，使引擎聲更加飽滿，而當我們蹲下身子鉆進排氣仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，所謂的雙出尾排，其實是四出，好吧，奧迪的低調是骨子里的。

作為MLB EVO平臺的最新一款車型，48V混動系統(tǒng)可以得到全面的應用，因為最新的技術成果都被放在這輛車上了，該MHEV系統(tǒng)的核心是一個連接到曲軸的皮帶驅動啟動/發(fā)電一體機。在減速和制動期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達12kW的功率并返送回鋰離子電池。如果駕駛者在車速55～160 km/h時松開油門，駕駛管理系統(tǒng)會根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設置對解決方案進行二選一：動能回收或在發(fā)動機關閉的情況下繼續(xù)滑行40s。當駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發(fā)電一體機將在幾分之一秒內再次啟動。在速度低于22km/h時，MHEV系統(tǒng)將開啟啟停模式。這次的進步是MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，當前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動機也會恢復工作。就相當于整套動力系統(tǒng)有了預判能力，更高效，響應更迅捷。MHEV部件的相互配合改善了乘坐舒適性，日常駕駛可以節(jié)油0.8L/100km，當然我知道對于RS Q8的車主來說節(jié)油并不是目的，但減少去加油站的次數(shù)，也是節(jié)省時間。

車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的這次的另一個秘密武器。當V8發(fā)動機處于中低轉速時，COD可變缸系統(tǒng)會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，并關閉其進、排氣門。每次切換耗時僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。在四缸模式下，當負載較高時，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運行，基本實現(xiàn)零損耗。當駕駛員踩下油門踏板時，氣缸就會立即重新啟動。這也就意味著，當我們不想讓這輛車用激進的方式駕駛的時候，它會變得無比溫柔，這就是文章開頭我說到的，它可以自由切換野獸和精靈狀態(tài)，這是它的兄弟們所都不具備的特質。奧迪RS Q8是寬容度最高的一款車，也是駕駛包線最廣泛的一臺車。我在駕駛這臺車的時候就發(fā)現(xiàn)，當我一腳油門猛踹下去，整輛車神經(jīng)質一樣跳動起來，聲浪的掀起和車輛的動態(tài)響應同時進行，而當我一腳油門收起來的時候，就像被降服的野馬一樣溫順無比，這種征服猛獸的成就感會讓我們的駕駛體驗更加令人難忘。

說完動力系統(tǒng)，再來說說操控感受，所有的動力由8擋Tiptronic變速器分配給真正的大壁虎——奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)。配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40：60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng)（wheel-selective torque control）優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。奧迪quattro運動差速器可在動態(tài)轉向時根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運動性。這些是奧迪最大的優(yōu)勢，也是這輛車擁有高度駕駛穩(wěn)定性的核心元素。對于普通駕駛者來說，這意味著更低的上手難度和更好的操控體驗。

我們再來看一下奧迪RS Q8的底盤，前橋和后橋的五連桿懸架可獨立處理橫向和縱向動力，連桿和副車架主要由鋁制成。其前輪輪距為1692mm，后輪輪距為1696mm。這輛車標配自適應空氣懸架，奧迪的最終目的是希望你既可以在賽道上飛馳，也同樣能去越野（這個場景下?lián)Q一套專用的越野輪胎十分有必要）。其RS車型專用減震調節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，車身的底盤高度最多可調90mm。

48V電器系統(tǒng)的優(yōu)勢就是在很多我們意想不到的地方都能做出優(yōu)化，比如選裝EAWS電動主動式橫向穩(wěn)定桿補償系統(tǒng)（Electromechanical Active Roll Stabilization），對，就是我們常說的主動防傾桿。上次我們在試駕奔馳GLE COUPE53AMG的時候已經(jīng)講過一次了，這套系統(tǒng)可以在快速轉彎時最大程度地減少車身側傾。每個軸上的穩(wěn)定器之間有一個緊湊電機。車輛直線行駛時，穩(wěn)定器將獨立運行，減少顛簸路面上的車身顛動，增強駕乘舒適度。當車輛過彎時，還將進行最佳穩(wěn)定桿補償。此時，全新奧迪RS Q8的穩(wěn)定器會對車輛扭轉方向施加反向扭轉力，大幅減少由于過彎而引起的車身側傾。EAWS系統(tǒng)集成在48V電氣系統(tǒng)中，同時也是一個能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過電機回收能量，將電能回返給電池進行儲存，真是不放過任何一點能量，這讓我想起了走路會發(fā)電的鞋。

前面說到，RS Q8在選裝了運動套件解除封印之后，最高車速可提升到305km/h，同時你還可得到專為運動性車型設計的底盤，含前面說到的需要選裝的主動防傾桿EAWS系統(tǒng)、奧迪quattro運動差速器和RS碳陶制動器。

全輪轉向系統(tǒng)也是標配，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個橫連接杠轉動后輪進行工作。在低速行駛時，后輪將向前輪反方向轉動50，以提高操控靈活性。在高速行駛時，后輪將向前輪同方向轉動1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性，能提高到什么程度呢？你聽說過彎道中行駛有一種粘在地面上一樣的感覺嗎？對，大概就是這個意思，當然車輛不可能突破抓地力的極限，輪胎，道路摩擦力，溫度，懸架結構等等都會影響抓地力，但是在大多數(shù)駕駛場景下，奧迪RS Q8所表現(xiàn)出的抓地力是驚人的，這也難怪會刷出紐北最速量產SUV這樣的成績。

憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設計、quattro全時四驅系統(tǒng)和坡道緩降控制系統(tǒng)，當我們駕駛這輛車在非鋪裝路面飛奔的時候也能控制自如。

RS Q8擁有八種駕駛模式可供選擇舒適、自動、動態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS模式”按鈕直接啟用（必須要吐槽的是，這么強大的按鈕，做得低調得不能再低調了，我在駕駛這輛車的前1個小時并沒有發(fā)現(xiàn)這個按鈕）。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動機和變速器管理、轉向輔助、懸架、全輪轉向、引擎聲音以及自動空調的工作方式。

最后說說輪轂，全新奧迪RS Q8標配10輪輻星形設計的22英寸鑄鋁輪轂及奧迪量產車型中最大的自裝車輪——295/40系列輪胎，可選裝奧迪RS Q8專用的5輪輻設計的23 英寸鑄鋁輪轂，并搭配奧迪RS Q8專用配色。巨大的輪轂內部便是RS 制動系統(tǒng)，制動盤前盤420mm，后盤370mm。10英寸的制動卡鉗標配為黑色，并可根據(jù)消費者需求噴涂為紅色。可選裝的RS 陶瓷制動系統(tǒng)卡鉗顏色則有灰色、紅色和藍色可供選擇，制動盤尺寸為前440mm，后370mm。

好吧，寫了這么多，對于這輛車而言也僅僅是簡單描述，這輛車綜合了太多的技術點，隨便其中一個點就能展開寫一篇文章，比如主動防傾桿、比如空氣懸架、比如48V 混動技術等等，這篇文字也不是技術點解析文，只是一篇試駕體驗文，我只把我聽到的，看到的，駕駛中體驗到的和大家分享一下，如果大家有興趣，期待日后我還能將這輛車做一下對比評測，和誰比？大家定?；蛘哚槍ζ渲心骋粋€大家感興趣的技術點深入去寫一寫。也歡迎大家留言討論哪些大家感興趣而我沒有說到的地方，我會給大家一一解答。