彭納

6月5日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，中歐班列累計(jì)開行1033列，發(fā)送貨物9.3萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)43%、48%，單月開行列數(shù)和發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。在中央提出“穩(wěn)外貿(mào)”的背景下，這組數(shù)據(jù)的發(fā)布無疑帶來了利好消息。事實(shí)上，今年以來，中歐班列開行數(shù)量一直保持逆勢(shì)上揚(yáng)，成績(jī)表現(xiàn)搶眼。

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)要從常規(guī)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)入相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期的‘戰(zhàn)疫增長(zhǎng)模式。”當(dāng)下，中歐班列數(shù)據(jù)增長(zhǎng)背后有著怎樣的深層意義？疫情下，中歐班列在穩(wěn)外貿(mào)中發(fā)揮了怎樣的作用？后疫情時(shí)代，其又將如何更好地契合穩(wěn)外貿(mào)政策，行穩(wěn)致遠(yuǎn)地前行？

不停運(yùn)的列車

2020年新冠肺炎疫情的來襲，讓原本歡度春節(jié)的大眾措手不及，隨即而來的嚴(yán)控措施，在有效防控疫情的同時(shí)，也減緩了城市運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，航空、海運(yùn)、公路運(yùn)輸似乎同時(shí)按下“暫停鍵”。然而，從成都國(guó)際鐵路港開往世界各地的中歐班列卻并未因疫情而停下啟程的笛鳴。

“鐵路運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定，受外界環(huán)境因素影響較小。”5月25日，記者走進(jìn)位于成都市青白江區(qū)的成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成都港投集團(tuán)”），當(dāng)談起疫情期間的運(yùn)行狀況時(shí)，成都國(guó)際鐵路班列有限公司現(xiàn)場(chǎng)操作部部長(zhǎng)馬飛直擊問題核心：疫情期間，鐵路運(yùn)輸相對(duì)暢通是中歐班列保持開行的首要條件，成都、長(zhǎng)沙、重慶、西安等重點(diǎn)城市的中歐班列都保持了常態(tài)化開行。東中西3條通道，35條主干線路，霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特四大口岸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一趟趟班列順利開行的背后，是部門之間無縫對(duì)接的效率。為了保障中歐班列（成都）的順利開行，幾個(gè)月前那場(chǎng)無異于“戰(zhàn)斗”的時(shí)光，成為成都港投集團(tuán)每一位員工最特別的春節(jié)記憶。

與所有異鄉(xiāng)人一樣，龍曲波在大年夜前匆匆趕回湖南老家，“大年初二就接到所有員工復(fù)工的通知?！弊鳛槲锪鞑坎僮髦鞴?，龍曲波平日的工作是對(duì)接來自全國(guó)各地的客戶，收集客戶需求，受理客戶訂單。疫情期間需要及時(shí)跟進(jìn)客戶貨物裝箱、進(jìn)場(chǎng)、報(bào)關(guān)等一系列的流程，協(xié)助客戶解決遇到的困難。

對(duì)于肩負(fù)疫情防控和口岸安全作業(yè)兩項(xiàng)重任的成都鐵路口岸現(xiàn)場(chǎng)操作人員來說任務(wù)同樣艱巨。即使是一日三餐他們都堅(jiān)守在自己的崗位，每一分鐘都是戒備狀態(tài)。為推動(dòng)成都國(guó)際班列實(shí)現(xiàn)“零疫情”，青白江海關(guān)會(huì)同鐵路港場(chǎng)站監(jiān)管部門，嚴(yán)把進(jìn)出口集裝箱每道關(guān)卡，最大化發(fā)揮班列運(yùn)輸作用。

疫情之下，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外貨源、保證進(jìn)出口貨物的順利通關(guān)，是中歐班列開行數(shù)量得以保持在較高水平的一個(gè)重要原因。而從整個(gè)運(yùn)輸體系來分析，中歐班列開行數(shù)量的持續(xù)上揚(yáng)也有其客觀依據(jù)。

從海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)可以看出，2020年1-2月進(jìn)出境運(yùn)輸工具總數(shù)同比下降40.8%，其中汽車同比下降45%，火車下降2.2%，船舶下降20.2%，飛機(jī)下降27.8%。相比之下，跨境鐵路運(yùn)力變化不大，雖然中轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)貨物和車體消毒會(huì)延長(zhǎng)一定時(shí)間，但整體影響有限，因此，其在疫情期間承擔(dān)起了對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕氊?zé)，也正因如此，中歐班列的帶動(dòng)效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

激活經(jīng)貿(mào)一池水

這個(gè)春節(jié)，對(duì)于趙曉芳來說，同樣記憶猶新。趙曉芳在成都經(jīng)營(yíng)著一家皮鞋制造廠，訂單主要來自歐洲國(guó)家。以往，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，廠里80%的產(chǎn)品都會(huì)通過海運(yùn)和公路運(yùn)往歐洲。這次遭遇疫情，過去的方式行不通，急得趙曉芳沒辦法，最終，她再次來到了青白江。去年，她首次通過中歐班列把皮鞋賣到了俄羅斯，而這一次，她的產(chǎn)品因搭上中歐班列解了燃眉之急，廠子暫時(shí)渡過了難關(guān)。這次“救急”，也讓趙嘵芳對(duì)中歐班列多了一份信心。

3月21日，全國(guó)首趟搭載防疫物資的中歐班列從義烏出發(fā)，開辟了運(yùn)送抗疫物資的國(guó)際鐵路物流通道。

4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國(guó)郵政號(hào)”在重慶首發(fā)，這是全國(guó)開行的首趟郵包專列，為輸運(yùn)疫情期間積壓的國(guó)際郵件開辟出一條新通道。

6月6日，廣東省廣物控股集團(tuán)有限公司中歐班列平臺(tái)首列中亞班列正式啟程，搭載的90標(biāo)箱貨物以高附加值的通訊設(shè)備產(chǎn)品為主，為廣東外貿(mào)企業(yè)“走出去”保駕護(hù)航……

無論是在疫情防控最嚴(yán)期，還是在當(dāng)下的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，中歐班列已然成為連接進(jìn)出口商品與市場(chǎng)的一個(gè)重要通道，這也成為其在穩(wěn)外貿(mào)中被廣泛關(guān)注的重要因素。

5月6日，德國(guó)杜伊斯堡港務(wù)集團(tuán)發(fā)布消息稱，4月首周50列中歐班列通過杜伊斯堡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于疫情危機(jī)前的每周35列至40列，創(chuàng)下新紀(jì)錄?！拔覀儗⒗^續(xù)深入拓展（中歐班列的）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！倍乓了贡じ蹌?wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官埃里希·斯塔克說。

對(duì)中歐班列帶動(dòng)發(fā)展能力深有感觸的，還有德國(guó)DBO班列運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理董萬旭，中歐班列業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)是DBO公司整體業(yè)務(wù)量提升的重要因素。4月，DBO公司承運(yùn)中歐班列80列，比去年同期翻了一番多。據(jù)漢堡港此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，疫情致使?jié)h堡港貨物貿(mào)易量同比暴跌至少40%，這也導(dǎo)致杜伊斯堡的中歐班列出現(xiàn)擁堵狀況，DBO不得不將一些班列改至周邊城市的場(chǎng)站，以提高效率。

暢通中國(guó)與國(guó)外貿(mào)易的渠道，在這個(gè)特殊時(shí)期顯得尤為重要，綜合疫情的滯后效應(yīng)以及長(zhǎng)期性來看，各國(guó)航運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸在短期內(nèi)無法全部歸位，因此，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鐵路運(yùn)輸，特別是中歐班列依舊是對(duì)外貿(mào)易中至關(guān)重要的一環(huán)。

守護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈

從近期到遠(yuǎn)景，穩(wěn)外貿(mào)都將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵詞。在這樣的基調(diào)下，中歐班列自身發(fā)展高度契合穩(wěn)外貿(mào)也是題中之意。

記者從成都港投集團(tuán)了解到，與所有中歐班列一樣，公司結(jié)合班列運(yùn)行拓展出了很多新業(yè)務(wù)，比如訂制班列，一站式供應(yīng)鏈物流等，而在所有的新業(yè)務(wù)中，春節(jié)后常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的跨境電商“9610”直郵模式在中歐班列（成都）未來業(yè)務(wù)量中占比將越來越大。

隸屬成都港投集團(tuán)的成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理王平是負(fù)責(zé)公司跨境電商的業(yè)務(wù)骨干，談到公司這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，王平一下子打開了話匣子，“中歐班列開行以來，一直為中國(guó)制造業(yè)‘走出去以及國(guó)際貨物進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，本質(zhì)上就是帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易流動(dòng)起來?！弊鳛榕c一般貿(mào)易、小商品批發(fā)出口并列的國(guó)際貿(mào)易方式，個(gè)人采購(gòu)的跨境電商占比越來越大，但對(duì)個(gè)人采購(gòu)來說，不打通“9610”直郵模式，跨境電商就是紙上談兵。

“9610”直郵模式其實(shí)是申報(bào)海關(guān)通關(guān)的一種模式，因?yàn)閭€(gè)人采購(gòu)涉及物品數(shù)量少、支付方式多等問題，海關(guān)核驗(yàn)不便，而“9610”模式申報(bào)，可以精準(zhǔn)解決這些“痛點(diǎn)”。商家將多個(gè)已售商品統(tǒng)一打包，通過國(guó)際物流運(yùn)送至國(guó)內(nèi)的保稅倉(cāng)庫(kù)（暫存區(qū)），電商企業(yè)拆大包按小包（單個(gè)訂單包裹）逐個(gè)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行后，再送至消費(fèi)者手中，每個(gè)訂單附有海關(guān)單據(jù)，方便海關(guān)檢驗(yàn)，提高通關(guān)效率。

為打通“9610”模式，成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司專門搭建起了智能倉(cāng)庫(kù)，王平給記者舉了個(gè)例子，“如果有人從國(guó)外買了一支筆，通過中歐班列來到成都，進(jìn)入智能倉(cāng)庫(kù)后，這支筆會(huì)被識(shí)別并單獨(dú)包裝?！敝编]模式涉及的另一大問題則是支付方式，很多買家在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)都采用線上付款方式，這為海關(guān)核查物品價(jià)格設(shè)置了一道障礙，而“9610”模式則保證了貨物出庫(kù)時(shí)，價(jià)格、物品規(guī)格等一系列手續(xù)一次成型。

該業(yè)務(wù)去年底開始試運(yùn)行，3月11日，10萬單跨境直郵商品載著一批“中國(guó)造”美妝、小家電、服裝服飾等商品奔赴歐洲，而這也意味著中歐班列（成都）跨境直郵出口業(yè)務(wù)在疫情期實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。王平說：“通過跨境電商+中歐班列的模式，老百姓跨境網(wǎng)購(gòu)的商品能夠搭乘我們的班列進(jìn)出，這就讓中歐班列實(shí)實(shí)在在‘開進(jìn)老百姓的生活?！?/p>

除此之外，中歐班列還將跟海運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式聯(lián)手?！爸袣W班列要保持長(zhǎng)久的發(fā)展，帶動(dòng)中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)，需要廣泛的合作，而不是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)。”成都港投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)鄭雙莉一針見血地指出了中歐班列在未來貿(mào)易發(fā)展中的走向，“比如，我們可以通過中歐班列將出口商品運(yùn)送到里海，再通過與海運(yùn)公司合作，將貨物帶到更大的國(guó)際市場(chǎng)。”雙贏的模式不止一種，“我們也在努力與國(guó)內(nèi)外知名物流公司聯(lián)手，比如順豐、DHL等，共同開發(fā)海外市場(chǎng)?！边@也是中歐班列未來業(yè)務(wù)拓展的目標(biāo)。

疫情期間，中歐班列搭建起了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的物流通道，在后疫情時(shí)代擴(kuò)大中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，為穩(wěn)外貿(mào)筑基。