陳曦

2015年，政府決定全面開放二孩政策，這不僅讓實(shí)施了30余年的獨(dú)生子女政策成為了歷史，中型7座SUV更是憑借適合大家庭出行的寬敞空間，逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)中大型轎車成為了這些家庭的首選。這其中，廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的第三代漢蘭達(dá)則是一戰(zhàn)封神，成為了絕大部分消費(fèi)者眼中的首選項(xiàng)。

如今，第四代漢蘭達(dá)已然在國(guó)外正式上市，前不久更是發(fā)布了XSE版本，同時(shí)國(guó)產(chǎn)版本也將于最遲明年發(fā)布，那個(gè)近年來一直在圈子里廣為流傳的“誰(shuí)能打敗漢蘭達(dá)”的問題，似乎就要有了答案。

一戰(zhàn)封神，如今一車難求，提車還加價(jià)

二十一世紀(jì)初期，隨著豐田汽車歷史上第一款城市SUV——RAV4在全球大獲成功，這家著名的汽車公司開始全面切入城市SUV細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)布了旗下第二款城市SUV——漢蘭達(dá)。

漢蘭達(dá)誕生于2000年，定位介于RAV4和普拉多之間，是當(dāng)時(shí)少數(shù)以承載式車身底盤打造的SUV。該產(chǎn)品先是在2007年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩年后便宣布正式國(guó)產(chǎn)。

早期漢蘭達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不是特別搶眼，因?yàn)樵谀莻€(gè)年代，消費(fèi)者對(duì)于SUV的認(rèn)知更傾向于采用非承載式底盤的車型，也就是俗稱的越野車，所以相比之下，在青藏高原滿山跑的普拉多甚至陸巡無疑更受歡迎。

讓漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)封神的車型，是2015年引入國(guó)產(chǎn)的第三代漢蘭達(dá)。在與銳界、昂科威等強(qiáng)敵一戰(zhàn)之后，該車如今在細(xì)分市場(chǎng)上幾乎是一騎絕塵，去年累計(jì)銷量接近10萬(wàn)輛，目前更是一車難求，部分地區(qū)甚至還需要加價(jià)提車。說好的車市寒冬呢，看來也分車啊。

三套四驅(qū)加持，通過性顯著提升

如果說22年前RAV4定義了緊湊型城市SUV，那么漢蘭達(dá)則是重新定義了中型城市SUV。雖然在國(guó)內(nèi)，第三代漢蘭達(dá)的最新年款車型剛剛發(fā)布不久，目前依舊如日中天，但畢竟也是有些年份的老將，因此也急需后繼有車。這不，基于TNGA-K架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)去年如約在海外上市，并有望今年在國(guó)內(nèi)發(fā)布。

和所有采用TNGA架構(gòu)的新豐田車一樣，第四代漢蘭達(dá)同樣一改傳統(tǒng)豐田車的風(fēng)格，在原有城市SUV的基礎(chǔ)之上，開始拓展自己的適用范圍，這就和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的全新一代RAV4一樣，不在只拘泥于滿足城市通行的需求，更是開始向戶外通行拓展，這一點(diǎn)從外觀上也可窺得一二，比如更加陽(yáng)剛霸氣的車頭、更大尺寸的輪轂、更有肌肉感的車身線條等等都是證據(jù)。

當(dāng)然，如今的Offroad流派實(shí)屬小眾，豐田也沒有想著讓漢蘭達(dá)去做那翻山越野的事情，所以追求戶外通行的便利性無非是增強(qiáng)車輛在各種復(fù)雜路況中的通過性罷了。當(dāng)然，至今也不知道豐田是作何想法，竟然和全新一代RAV4一樣，為第四代漢蘭達(dá)配置了三套四驅(qū)系統(tǒng)。

第一套四驅(qū)系統(tǒng)，是現(xiàn)款漢蘭達(dá)上采用的DTC 4WD動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)，前后軸在日常行駛時(shí)斷開，遇到車輪打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)連接，并將動(dòng)力以50：50前后分配，屬于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的一類四驅(qū)，比較適合應(yīng)付普通的濕滑路面。

第二套四驅(qū)系統(tǒng)，是在全新一代RAV4上已經(jīng)采用的DVT 4WD動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。相比上一套多了“矢量”二字的這套四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上便是解決了前者無法自由分配動(dòng)力的缺點(diǎn)，可以在左右輪上自由分配動(dòng)力，除了應(yīng)付普通濕滑路面之外，還有效提升了脫困能力，同時(shí)提高車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

第三套四驅(qū)系統(tǒng)，是專屬于雙擎版本的E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)由前二后一共計(jì)三臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，工作原理和特點(diǎn)都與第一套類似，只是因?yàn)闆]有了中央傳動(dòng)軸，效率更高，動(dòng)力損失也更低。

從全新一代RAV4的經(jīng)驗(yàn)上來看，如果不是注重于脫困，那么無論是普通版本上搭載的DTC 4WD還是雙擎上的E-Four電控四驅(qū)，都能滿足日常行駛，并且能夠很好的提升駕駛的穩(wěn)定性，特別是搭配上豐田那套全新的四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)（AIM）更是相當(dāng)省心，因此在購(gòu)買時(shí)不需要刻意糾結(jié)。

空間更大，配置更高

漢蘭達(dá)的精髓顯然不在于要去戶外撒野，其在城市道路行駛時(shí)出色的舒適性和便利性才是它的立足之本，對(duì)此豐田也是心知肚明，因此第四代漢蘭達(dá)上，對(duì)以往的優(yōu)點(diǎn)更是著重加強(qiáng)。

比如空間方面，新車新增的60mm長(zhǎng)度，全部用于進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，為原本就是優(yōu)勢(shì)的空間一項(xiàng)進(jìn)一步加碼，同時(shí)保留了第三代漢蘭達(dá)中控臺(tái)上那條極具特色的超長(zhǎng)儲(chǔ)物槽以及可以容納一個(gè)普通雙肩背包的中央儲(chǔ)物箱，并且提供了八座（2+3+3）和七座（2+2+3）兩種座椅布局版本，自由度極高。

又如配置方面，第四代漢蘭達(dá)全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 2.0系統(tǒng)。這套被稱之為智行安全的綜合系統(tǒng)，集現(xiàn)在最主流的全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車/預(yù)碰撞預(yù)警剎車、輔助跟車/車道保持等等于一體，可以說是一套功能齊全且主流的ADAS系統(tǒng)，顯著提升了駕駛的輕松度和安全性。同時(shí)還新增了如氛圍燈、流媒體后視鏡、全景攝像頭等等比較時(shí)髦的配置。

再如品質(zhì)方面，煥然一新的內(nèi)飾無論是用料還是做工都有了質(zhì)的提升，如軟質(zhì)材料觸感更細(xì)膩，皮質(zhì)材料手感更溫潤(rùn)，此外大小不一的各類按鍵旋鈕也沒有絲毫的松垮，同時(shí)上面的文字也顯得更加精致。

最后動(dòng)力方面，第四代漢蘭達(dá)搭載了一臺(tái)全新的2.5L豐田THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)以及一臺(tái)六缸的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過，后者不一定會(huì)被引入到國(guó)內(nèi)。至于國(guó)產(chǎn)的動(dòng)力配置，大概率將會(huì)2.0L雙擎和2.5L雙擎為主，至于現(xiàn)款上極受歡迎的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)消失在視野當(dāng)中。

觀點(diǎn)

目前來看，由于第三代漢蘭達(dá)目前依然毫無對(duì)手，廣汽豐田引入第四代漢蘭達(dá)自然不會(huì)太過于著急。而對(duì)于消費(fèi)者來說，TNGA架構(gòu)并不只是代表著豐田可以更好的控制生產(chǎn)與開發(fā)成本，更在于凡是采用了TNGA架構(gòu)的新車，都會(huì)讓你體會(huì)到過往豐田車上所體會(huì)不到的感受，一種更趨于完美的駕乘體驗(yàn)，所以不出意外，第四代漢蘭達(dá)繼續(xù)封神也在情理之中。