肖文斌

放眼過去的2019年，豪華品牌銷量一路飆升的背后，離不開入門級車型的開疆拓土。比如早先被Bimmer所不恥的前驅(qū)國產(chǎn)寶馬1系，單月峰值銷量達(dá)到萬臺。在成都街頭，國產(chǎn)1系能見度的提升，更是肉眼可見。

國人對于入門級豪華品牌的偏愛，除去面子上的因素之外，離不開對于品質(zhì)的追求。較中高端系列車型而言，入門級豪華車型雖然尺寸更小，但做工用料，以及駕駛質(zhì)感要遠(yuǎn)優(yōu)于同價(jià)位的其他車型。

我們?yōu)楹尾挥糜邢薜念A(yù)算選一臺看似級別更低，但品質(zhì)感更強(qiáng)的豪華車呢？這也是我經(jīng)常對于年輕消費(fèi)者的購車建議。

那臺被低估的初代GLA

近幾年依靠出眾的造型設(shè)計(jì)，奔馳的品牌形象與日俱增，深討年輕消費(fèi)者的喜愛。其實(shí)，在奔馳品牌中，就有不少入門級車型值得一看，比如即將要換代的奔馳GLA。

和奔馳C、E這樣的老古董相比，奔馳GLA的車型歷史并不長，第一代量產(chǎn)車型亮相于2013年的法蘭克福車展。一年之后，北京奔馳對GLA進(jìn)行了國產(chǎn)，配備1.6T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，GLA雖然在命名上隸屬于SUV系列，但在誕生初次，其定位卻是一臺標(biāo)準(zhǔn)的跨界車型。這也是我一直對這臺車念念不忘的原因。

盡管看過第一代GLA實(shí)車的人，對于初代GLA的顏值往往是褒貶不一。但在我看來，初代GLA有著屬于自己的味道，那更趨向于兩廂車的造型，以及得益于較高離地間隙，而配備的大尺寸輪轂，像極了一臺改裝版的兩廂車。

然而，隨著寶馬X1、奧迪Q3的相繼改款上新，GLA也步入了產(chǎn)品末期。步入2019年，GLA開始進(jìn)行折扣促銷，優(yōu)惠力度普遍在8萬左右，這也使得原本近30萬的GLA，最低成交價(jià)格跌入20萬內(nèi)。

眾所周知，近些年，得益于獨(dú)樹一幟的造型和豪華感營造，奔馳的品牌形象一路飆升，至于終端讓利，恐怕也只有邁巴赫級別才有。而GLA突然打出的跳水價(jià)格，也讓一眾小白車主止步不前，外加原本備受爭議的造型設(shè)計(jì)，致使GLA的產(chǎn)品力被遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估。

事實(shí)上，無論做工還是品牌感，身為奔馳入門級車型的GLA遠(yuǎn)高于同級別品牌車型，而較寶馬X1等直接競品而言，所欠缺的無非是空間和智能配置層面的與時(shí)俱進(jìn)。

隨著第二代GLA的姍姍來遲，這款褪去跨界造型的新車，將以一臺真正意義上的緊湊級SUV身份，來面對它的競品們，下面讓我們一探究竟。

一臺真正意義上的緊湊級型SUV

或許是為了迎合年輕消費(fèi)者的獵奇心理，全新 GLA獨(dú)辟蹊徑地采用了一場線上發(fā)布會(huì)。短短十五分鐘的直播，除去大篇幅的產(chǎn)品講解之外，讓人印象最為深刻的，則是一段宣傳短片。

相較于此前披露的官圖，視頻中所呈現(xiàn)的全新GLA，更加鮮活而立體。正如前文所言，較上一代車型而言，新款GLA最大的區(qū)別，則是正式回歸緊湊級SUV序列。其中，造型設(shè)計(jì)的改變無疑最為明顯。

拋棄了兩廂車造型的全新GLA，終于繼承了GL系列車型的設(shè)計(jì)理念，和GLC一樣，車身輪廓非常圓潤，與奧迪車型所帶來的攻擊性特征有著明顯的區(qū)別。其渾然一體的視覺感，更像是一件藝術(shù)品。這也是為何大多數(shù)女性朋友對于奔馳偏愛有加的原因吧。

和大多數(shù)普通品牌不同，豪華品牌在細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)往往更引人入勝，即便是入門車型同樣如此。

在全新GLA上，真正打動(dòng)我的也恰恰是在細(xì)節(jié)處的勾勒，比如在我們所熟知的滿天星中網(wǎng)上，為了凸顯SUV的粗獷感，橫向格柵的設(shè)計(jì)非常粗壯。再比如那套繼承于初代車型上的輪轂外圍設(shè)計(jì)。還有尾部獨(dú)特而精致的狹長尾燈等等。

當(dāng)然，了解奔馳的朋友都知道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是其秒殺競品車型的陣地。

最懂年輕人的內(nèi)飾

不出意外，在全新GLA上，我見到了幾乎全套移植于國產(chǎn)奔馳A級的豪華內(nèi)飾，包括高清的雙液晶大屏、做工精致的渦輪式空調(diào)出風(fēng)口、最新的MBUX系統(tǒng)，以及64色的可變內(nèi)飾氛圍燈。

相較于曾經(jīng)的真皮+木紋，奢華夜店風(fēng)的內(nèi)飾，無疑才是當(dāng)下年輕消費(fèi)者的摯愛。奔馳CLA的一炮走紅正是如此。而對于定位相同的GLA而言，道理同在，至少我這個(gè)90后就非常感冒。

另外，在全新GLA上，還有兩處細(xì)節(jié)值得減分。雖然同質(zhì)化設(shè)計(jì)必不可少，但GLA也并未完全移植CLA上的內(nèi)飾，比如副駕駛中控面板，就經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，內(nèi)凹的造型，配上碳纖維以及灰黑底色，頗有幾分SUV的粗獷感。 還有就是，這臺入門級奔馳，并未采用懷擋設(shè)計(jì)，對于用慣了拉桿的我來說，欣喜不已。

最后再來說說，這臺車上唯一可能成為槽點(diǎn)的部分——?jiǎng)恿?。在GLA上將搭載一臺1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是在國內(nèi)剛剛上市的GLB上的同款發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛟S有人會(huì)吐槽小馬拉大車，但不得不承認(rèn)，小排量已經(jīng)成為趨勢，相比于其他品牌的三缸小排量，奔馳的1.3T也算可以接受吧。

有望成為寶馬X1強(qiáng)力對手

和以往不同，近些年來，豪華品牌對于細(xì)分市場的擴(kuò)展力度，讓人嘆為觀止。單從命名中便不難覺察，字幕控的奔馳大有將26個(gè)英文字母填滿的趨勢，不信你數(shù)數(shù)，GLA、GLB、GLC……，其實(shí)，奧迪和寶馬也同樣如此。

盡管各大豪華品牌都在不竭余力的品牌下探，但在緊湊級SUV市場中，寶馬X1仍舊是最大贏家。2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X1銷量為99164臺，奧迪Q3緊隨其后。至于GLA僅占寶馬X1總銷量的半數(shù)，為49492臺。

在大多數(shù)消費(fèi)者看來，GLA最大的弊端，則是空間和實(shí)用性。不過隨著全新GLA的查漏補(bǔ)缺，短板已經(jīng)不復(fù)存在。較上一代車型而言，全新GLA的軸距增加了30mm，達(dá)到2729mm，其中腿部空間增加了12mm。

或許有人會(huì)說，動(dòng)力表現(xiàn)依舊是全新GLA的短板，但對比寶馬X1和奧迪Q3，其實(shí)各位都是五十步笑百步。如果單論數(shù)據(jù)的話，奔馳1.3T無論是在扭矩還是功率上，還稍遜一籌，最重要的是，還比寶馬1.5T多一個(gè)氣缸。

至于當(dāng)下年輕消費(fèi)者非?？粗氐脑O(shè)計(jì)和豪華感，全新GLA的競爭力更是不必多言。

觀點(diǎn)

入門級豪華車值得買嗎？在我看來，當(dāng)下購買絕對是物有所值，畢竟大多數(shù)豪華品牌都在品牌下探，在攤平成本的同時(shí)，也讓更多消費(fèi)者享受到了更高的品質(zhì)感，算是雙贏。作為奔馳最入門SUV的GLA，一直以來都是被低估的車型，尤其是經(jīng)過改款之后，新車實(shí)用性大幅增加的同時(shí)，顏值和設(shè)計(jì)感更是遠(yuǎn)超寶馬X1。如果對于緊湊級SUV感冒的同學(xué)，買它就對了。