胥曉璠，姬 娜

（中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 土木建筑設(shè)計(jì)研究三院，四川 成都 610031)

大理作為“一路一帶”重要節(jié)點(diǎn)城市、中國(guó)與東盟等周邊國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的傳統(tǒng)陸上通道。昆楚大鐵路(昆明—大理)于2018 年7 月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，客流出現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開(kāi)行動(dòng)車組列車達(dá)到37.5 對(duì)/d，多為始發(fā)終到大理的動(dòng)車組列車，隨著大理—瑞麗、大理—臨滄等鐵路的建成，客運(yùn)量還將大幅增長(zhǎng)。目前云南省境內(nèi)僅在昆明鐵路樞紐昆明南站設(shè)有動(dòng)車運(yùn)用所，大理樞紐內(nèi)始發(fā)終到動(dòng)車組的檢查、整備作業(yè)只能利用昆明鐵路樞紐既有動(dòng)車組運(yùn)用整備設(shè)施。由于昆明鐵路樞紐內(nèi)的動(dòng)車組設(shè)施已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)大理樞紐運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組運(yùn)用檢修需要，致使大理樞紐內(nèi)大量過(guò)夜的動(dòng)車組無(wú)處存放，亟需加快新建大理動(dòng)車運(yùn)用所，以解決大理樞紐動(dòng)車組運(yùn)用檢修和存放問(wèn)題，滿足動(dòng)車組列車開(kāi)行需求。

1 大理動(dòng)車運(yùn)用所布置方案分析

1.1 大理鐵路樞紐規(guī)劃

大理鐵路樞紐銜接3 條既有鐵路，分別為廣大鐵路(廣通北—大理)、大麗鐵路(大理—麗江)和昆楚大鐵路(昆明—大理)。其中，廣大鐵路起于廣通北站，途經(jīng)楚雄州，至大理站。大麗鐵路南起于大理站，北抵麗江站。昆楚大鐵路由昆明站引出，經(jīng)楚雄市至大理站。大理樞紐內(nèi)在建鐵路有大瑞鐵路(大理—瑞麗)和大臨鐵路(大理—臨滄)2 條。大瑞鐵路起于大理站，向西至瑞麗市瑞麗站；大臨鐵路起于大理站，向南至臨滄市臨滄站。規(guī)劃大麗攀鐵路(攀枝花南—大理北)從大理樞紐北端引入，在紅山西側(cè)設(shè)置大理北客站，而后南出與昆楚大鐵路貫通[1]。

規(guī)劃年度大理樞紐形成銜接昆楚大鐵路、廣大鐵路、大麗鐵路、大瑞鐵路、大臨鐵路等鐵路干線引入的放射型樞紐?？瓦\(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃形成普客作業(yè)為主的大理站和動(dòng)車組列車作業(yè)為主的大理北客站雙客站格局；大理北客站附近配套建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所1 處[1]。

1.2 動(dòng)車組檢修工作量

根據(jù)大理樞紐動(dòng)車組開(kāi)行方案，考慮到泛亞鐵路(昆明—新加坡)西線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組運(yùn)用檢修需要和大理地區(qū)鐵路網(wǎng)的發(fā)展完善，大理樞紐動(dòng)車組檢修工作量如表1 所示。

表1 大理樞紐動(dòng)車組檢修工作量表Tab.1 Maintenance workload table of EMU in Dali Hub

1.3 動(dòng)車運(yùn)用所布置方案

由大理樞紐旅客列車對(duì)數(shù)預(yù)測(cè)可知，大理樞紐近、遠(yuǎn)期動(dòng)車組始發(fā)終到對(duì)數(shù)分別為58 對(duì)/d、85 對(duì)/d，設(shè)計(jì)年度內(nèi)地區(qū)將有大量動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)。根據(jù)客流預(yù)測(cè)、行車組織和樞紐動(dòng)車組檢修工作量，結(jié)合相鄰區(qū)域動(dòng)車段(所)的分布、規(guī)模等多方面因素，確定大理樞紐新建動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)計(jì)規(guī)模為：檢查庫(kù)線4 條、存車線15 條、臨修線及不落輪鏇線各1 條、外皮洗刷作業(yè)區(qū)2 處、牽出線2 條、出入所線2 條；另預(yù)留檢查庫(kù)線2 條、存車線5 條，可以滿足大理樞紐動(dòng)車組檢修需要。動(dòng)車運(yùn)用所布置主要有橫列式和縱列式2 種方案[2-3]。

（1）橫列式布置方案。動(dòng)車運(yùn)用所橫列式布置，即到發(fā)兼存車場(chǎng)、檢修庫(kù)、臨修不落輪鏇線場(chǎng)等采用橫列式一場(chǎng)布置，尾部設(shè)牽出線2 條；檢查庫(kù)前設(shè)1 處動(dòng)車外皮洗刷設(shè)施。動(dòng)車運(yùn)用所橫列式布置方案示意圖如圖1 所示。

橫列式布置方案具有占地少、作業(yè)集中的優(yōu)點(diǎn)；但檢修車需折返運(yùn)行，增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，并且咽喉區(qū)有交叉干擾。當(dāng)利用既有設(shè)施改建成動(dòng)車運(yùn)用所或在地形、地質(zhì)等因素受控時(shí)，可優(yōu)先選用橫列式方案以滿足修建動(dòng)車運(yùn)用所的需要。

（2）縱列式布置方案。動(dòng)車運(yùn)用所縱列式布置方案，即到發(fā)兼存車場(chǎng)與檢修庫(kù)呈縱向排列，存車場(chǎng)線群兩端貫通，通過(guò)所內(nèi)動(dòng)車組走行線連通檢修庫(kù)；檢查庫(kù)線群平行設(shè)置不落輪鏇線、臨修線、牽出線，并且均為盡頭式；同時(shí)在所內(nèi)動(dòng)車組走行線兩側(cè)設(shè)置貫通式動(dòng)車組外皮洗刷設(shè)備。動(dòng)車運(yùn)用所縱列式布置方案示意圖如圖2 所示。

縱列式布置方案可節(jié)省動(dòng)車組在所內(nèi)作業(yè)時(shí)間，轉(zhuǎn)線作業(yè)與到發(fā)作業(yè)互不干擾；但缺點(diǎn)是占地較大。當(dāng)動(dòng)車運(yùn)用所規(guī)模較大、存車數(shù)較多時(shí)，動(dòng)車組進(jìn)出運(yùn)用所的次數(shù)也較多，同時(shí)檢查、檢修車在檢修線群和存車線群之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)頻繁，為減少運(yùn)用所內(nèi)作業(yè)的間交叉干擾、縮短各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，應(yīng)優(yōu)先采用縱列式布置方案。

圖1 動(dòng)車運(yùn)用所橫列式布置方案示意圖Fig.1 Schematic diagram of transverse EMU depot

圖2 動(dòng)車運(yùn)用所縱列式布置方案示意圖Fig.2 Schematic diagram of longitudinal EMU depot

2 大理動(dòng)車運(yùn)用所選址方案分析

動(dòng)車運(yùn)用所選址受到多方因素的影響，選址“宜設(shè)置在靠近始發(fā)終到旅客列車較多的客運(yùn)站；動(dòng)車運(yùn)用所宜靠近車站設(shè)置，并符合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃要求；車站至動(dòng)車運(yùn)用所的出入線應(yīng)順向連接，避免折角反向入所，并不應(yīng)切割正線；困難條件下，當(dāng)與正線列車到發(fā)進(jìn)路干擾時(shí)，宜采用立體疏解措施；動(dòng)車運(yùn)用所宜避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段，并應(yīng)有良好的排水條件；動(dòng)車運(yùn)用所的運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)該與所外公路相連通；動(dòng)車貨運(yùn)基地宜靠近城市倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，且與動(dòng)車運(yùn)用所聯(lián)系便捷”[2-3]。根據(jù)大理樞紐總圖規(guī)劃研究，樞紐內(nèi)主客站為大理北客站，主要辦理昆明與大理、麗江及麗江以遠(yuǎn)方向的動(dòng)車組列車始發(fā)、終到和通過(guò)作業(yè)。大理動(dòng)車運(yùn)用所選址方案在結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上，配套相應(yīng)動(dòng)車組走行線方案，以達(dá)到動(dòng)車運(yùn)用所的合理布局，提高動(dòng)車組運(yùn)輸效率及鐵路區(qū)域運(yùn)輸能力。

2.1 蛇山方案(方案I)

為了讓動(dòng)車運(yùn)用所盡量靠近大理北客站，減少動(dòng)車組走行線長(zhǎng)度、節(jié)省動(dòng)車組走行距離，提出將動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置在蛇山的方案。該方案動(dòng)車組走行線自大理北客站麗江端咽喉區(qū)引出，上跨大麗攀鐵路正線后折向東南，沿在建公路前行，引入動(dòng)車所。動(dòng)車組走行線左線長(zhǎng)3.21 km，右線長(zhǎng)2.95 km。受地形、地質(zhì)條件影響，動(dòng)車運(yùn)用所采用橫列式布置，蛇山方案示意圖如圖3 所示。

圖3 蛇山方案示意圖Fig.3 Schematic diagram of Sheshan plan

2.2 蒼甸山方案(方案Ⅱ)

為了減少動(dòng)車運(yùn)用所土建工程量，并且回避地質(zhì)情況復(fù)雜、沉降塌陷等因素，考慮周邊交通條件及地方規(guī)劃，提出將動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)整到蒼甸山的方案。該方案動(dòng)車組走行線自大理北站麗江端引出后沿大麗攀鐵路行進(jìn)，然后線路以隧道形式上跨大麗攀鐵路正線并折向西南，接入動(dòng)車運(yùn)用所。動(dòng)車組走行線左線長(zhǎng)2.94 km，右線長(zhǎng)2.5 km。受地形、地質(zhì)條件影響，動(dòng)車運(yùn)用所采用橫列式布置，蒼甸山方案示意圖如圖4 所示。

圖4 蒼甸山方案示意圖Fig.4 Schematic diagram of Cangdianshan plan

2.3 鳳儀方案(方案Ⅲ)

考慮未來(lái)與鳳儀工業(yè)園區(qū)結(jié)合發(fā)展的思路，提出在鳳儀區(qū)新建動(dòng)車運(yùn)用所的方案。該方案動(dòng)車組走行線自大理北客站麗江端引出，沿麗江方向前行，下穿大麗攀鐵路正線后于大湖西折向東南，于漢邑村北側(cè)下穿大麗高速公路，經(jīng)普和村、洞壁村折向南于大麗高速公路東側(cè)設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所。動(dòng)車組列車從大理北客站走行至動(dòng)車運(yùn)用所距離為7.85 km；該處地勢(shì)較為平坦，動(dòng)車運(yùn)用所呈縱列式布置，鳳儀方案示意圖如圖5 所示。

圖5 鳳儀方案示意圖Fig.5 Schematic diagram of Fengyi plan

2.4 方案比選

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)車組走行線與動(dòng)車組列車主要運(yùn)行方向——昆明方向貫通；選址離大理北客站較近，動(dòng)車組走行線長(zhǎng)度較短；動(dòng)車組走行線線型順直，對(duì)動(dòng)車組走行和輪對(duì)不利影響較??；選址位于蛇山上，拆遷工程較??；選址區(qū)地質(zhì)情況較好，控制性工程相對(duì)較小。缺點(diǎn)：場(chǎng)坪區(qū)兩側(cè)地面高差大，導(dǎo)致土建工程量較大；因地形條件受限，該方案動(dòng)車運(yùn)用所采用橫列式布置，所內(nèi)取送車作業(yè)頻繁，作業(yè)效率低，運(yùn)營(yíng)成本較高；該方案尾部牽出線部分切割地方規(guī)劃用地，對(duì)城市總體規(guī)劃有一定影響；因地勢(shì)受限，遠(yuǎn)期無(wú)動(dòng)車貨運(yùn)基地發(fā)展空間。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點(diǎn)：選址區(qū)地勢(shì)總體較為平坦，土石方工程較?。粍?dòng)車組走行線與動(dòng)車組列車主要運(yùn)行方向——昆明方向貫通；選址離大理北客站較近，動(dòng)車組走行線長(zhǎng)度較短。缺點(diǎn)：因地形條件受限，該方案動(dòng)車運(yùn)用所采用橫列式布置，所內(nèi)取送車作業(yè)頻繁，作業(yè)效率低，運(yùn)營(yíng)成本較高；動(dòng)車組走行線呈S 型，對(duì)于動(dòng)車組日常走行磨損較大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較高；選址區(qū)部分地段位于地質(zhì)順層上，路基采用高邊坡設(shè)計(jì)，存在一定工程風(fēng)險(xiǎn)；尾部牽出線位于城市規(guī)劃區(qū)，拆遷難度較大且費(fèi)用較高；因地勢(shì)原因，遠(yuǎn)期動(dòng)車貨運(yùn)基地有發(fā)展空間，但投資較高，工程實(shí)施難度較大。

（3）方案Ⅲ。優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)車組走行線與動(dòng)車組列車主要運(yùn)行方向——昆明方向貫通；選址區(qū)地勢(shì)總體較為平坦，土石方工程較??；動(dòng)車組走行線線型順直，對(duì)動(dòng)車組走行和輪對(duì)不利影響較??；選址區(qū)地勢(shì)條件較好，動(dòng)車運(yùn)用所呈縱列式布置，動(dòng)車組在所內(nèi)作業(yè)流暢，作業(yè)效率較高；動(dòng)車運(yùn)用所后期及動(dòng)車貨運(yùn)基地發(fā)展空間較大。缺點(diǎn)：選址距離大理北客站較遠(yuǎn)，動(dòng)車組走行線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本較高；選址區(qū)距離城市規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)，需加強(qiáng)片區(qū)市政道路建設(shè)及配套，以實(shí)現(xiàn)通所道路與市政道路連接的便捷順暢；選址區(qū)內(nèi)有多處水塘，地基存在深厚軟土，軟土層較厚，路基工點(diǎn)處理工程量較大，工程投資較高。

綜上所述，相比于方案Ⅱ、方案Ⅲ，方案I雖然土建工程量最大，工程投資較高，但距離大理北客站近且動(dòng)車組走行線線型順直，動(dòng)車組走行運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較??；雖然尾部牽出線部分切割地方規(guī)劃，但地方規(guī)劃方案尚未實(shí)施，動(dòng)車運(yùn)用所在設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中，也可采取一些經(jīng)濟(jì)合理的工程措施，減少對(duì)地方規(guī)劃的影響。雖然動(dòng)車運(yùn)用所選址區(qū)無(wú)動(dòng)車貨運(yùn)基地發(fā)展條件，但可在大理東站附近配套建設(shè)動(dòng)車貨運(yùn)基地，大理東站為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站，未來(lái)動(dòng)車貨運(yùn)基地的建設(shè)可以利用既有大理東貨運(yùn)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)發(fā)展。同時(shí)，該區(qū)塊離主城區(qū)較近，有利于與城市發(fā)展配套，周邊交通便捷，有利于通所道路與市政道路連接通暢，因而推薦采用方案I，即動(dòng)車運(yùn)用所蛇山選址方案[4-6]。

3 結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)車運(yùn)用所是提高高速鐵路發(fā)車密度的重要設(shè)施，對(duì)于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組集中檢修、分散存放，提高動(dòng)車組列車運(yùn)輸效益和鐵路區(qū)域運(yùn)輸能力具有非常重要的意義[7-8]；同時(shí)動(dòng)車運(yùn)用所的建設(shè)，是提升鐵路通達(dá)通暢水平，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)國(guó)家交通戰(zhàn)略規(guī)劃要求的需要。大理動(dòng)車運(yùn)用所選址方案研究進(jìn)一步完善了大理樞紐功能，補(bǔ)強(qiáng)鐵路動(dòng)車運(yùn)用所規(guī)劃布局及云南地區(qū)鐵路生產(chǎn)力布局的需要。此外，動(dòng)車運(yùn)用所的建設(shè)可以滿足大理地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，將為大理的發(fā)展帶來(lái)新的活力。