陳 靜

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 站場設(shè)備設(shè)計處，北京 102600)

目前，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，對國民經(jīng)濟的支撐性及戰(zhàn)略性作用顯著增強。六安市規(guī)劃打造成為全國陸路型物流節(jié)點城市，建設(shè)標桿性綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是落實地區(qū)物流布局規(guī)劃、實現(xiàn)“貨暢其流”，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)化城市發(fā)展格局，推動六安市作為全國地區(qū)級流通節(jié)點城市規(guī)劃的重要工程。但是，既有六安站貨場已經(jīng)無法滿足六安市物流發(fā)展需求，而且對城市交通、環(huán)境的影響日益突出。為滿足城市發(fā)展需要，完善地區(qū)客貨運設(shè)施布局，充分發(fā)揮六安市區(qū)位與交通優(yōu)勢，推進制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，應加快研究六安鐵路物流基地選址及平面布置方案。

1 六安鐵路物流基地選址分析

1.1 現(xiàn)狀

六安市位于滬漢蓉東西向發(fā)展軸線上，是我國鐵路網(wǎng)重要的節(jié)點城市，規(guī)劃打造成為全國陸路交通樞紐與全國重要的陸路型物流節(jié)點城市。目前，六安地區(qū)鐵路網(wǎng)通過滬漢蓉高速鐵路(上?！錆h—成都)、寧西鐵路(南京—西安)、阜六鐵路(阜陽—六安)銜接武漢、西安、合肥、阜陽等方向。研究年度(近期為2030 年，遠期為2040 年)地區(qū)將引入合六城際鐵路(合肥—六安)、六安景鐵路(六安—安慶—景德鎮(zhèn))，鐵路網(wǎng)得到進一步完善。六安地區(qū)鐵路規(guī)劃總圖如圖1 所示。地區(qū)設(shè)有六安站、分路口站、十里橋站、先生店站、棗樹店站等車站。其中，六安站為主要客貨運作業(yè)站；分路口站辦理部分貨運作業(yè)；十里橋站、先生店站、棗樹店站已經(jīng)封閉。

（1）六安站：為地區(qū)主要客貨運站，客運、貨運并站分場作業(yè)。車站設(shè)到發(fā)線17 條(含正線4條)，現(xiàn)有基本站臺1 座、中間站臺2 座，地道1座，貨場、軍事專用線位于站對右，有盡頭式貨物線3 條，六安糧庫專用線在車站東端(合肥端)接軌，工務段段管線在站同右出岔，六安電廠專用線在站對右接軌。既有六安貨場位于車站站房對側(cè)，貨場占地9.33 hm2，設(shè)盡頭式貨物線3 條。貨場周邊多為林地和廠房，貨場西側(cè)為軍事專用線，改移困難，且內(nèi)部儲存有爆炸物，存在嚴重安全隱患。既有六安站貨場無法滿足六安市物流發(fā)展需求，且無擴建可能。

（2）分路口站：為寧西鐵路中間站，阜六鐵路接軌站。站房位于線路南側(cè)，該站為曲線車站，曲線半徑3 000 m，設(shè)到發(fā)線5 條(含正線2 條)，有效長1 050 m，站同左有油庫專用線引入。主要辦理旅客及貨物列車的通過作業(yè)及摘掛列車作業(yè)。

（3）十里橋站：車站站為寧西鐵路會讓站，在寧西鐵路增建二線工程中已關(guān)閉?，F(xiàn)無到發(fā)線，僅余2 條正線通過。

圖1 六安地區(qū)鐵路規(guī)劃總圖Fig.1 Railway master plan in Lu’an region

（4）先生店站：車站站為寧西鐵路會讓站，在寧西鐵路增建二線工程中已關(guān)閉?，F(xiàn)無到發(fā)線，僅余2 條正線通過。車站站房、配套房屋未拆除，車站范圍為5.1‰的縱坡。

（5）棗樹店站：車站為寧西鐵路中間站，在寧西鐵路增建二線工程中已關(guān)閉。現(xiàn)無到發(fā)線，僅余2 條正線通過，車站站房、配套房屋未拆除，車站范圍為1‰的縱坡。

1.2 選址分析

根據(jù)六安地區(qū)鐵路概況及總圖規(guī)劃，結(jié)合六安市經(jīng)濟社會發(fā)展情況、產(chǎn)業(yè)布局、交通條件、用地條件等，考慮土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、相關(guān)專項規(guī)劃及城市發(fā)展需要，提出既有分路口站、新建先生店站和新建棗樹店站選址方案。

（1）既有分路口站選址方案分析。①鐵路條件方面：車站北側(cè)分布有居民區(qū)及廠礦企業(yè)，基本沒有用地條件；分路口站南側(cè)設(shè)油品專用線一處，且內(nèi)部設(shè)有油庫，不利于物流基地布局；車站東側(cè)分布有廠房，用地空間有限，為滿足園區(qū)平面布置需要，需額外修建1 km 左右走行線。運輸組織層面，麻城(武漢)方向車流存在折角，運輸組織不暢；園區(qū)選址于分路口將導致地區(qū)鐵路貨運作業(yè)過于集中一處，與“一主一輔、東西并立”的地區(qū)鐵路總圖格局不符。②區(qū)位條件方面：分路口站位于六安市區(qū)西北部，距離六安市區(qū)直線距離達15 km，并且受淠河阻隔，進出市區(qū)方向交通能力受限。③用地條件方面：既有貨場范圍主要為田地，地勢平坦，拆遷量少，但用地屬性多為基本農(nóng)田，無法滿足項目建設(shè)需要。④產(chǎn)業(yè)支撐方面：該站址位于六安合六葉工業(yè)走廊輻射范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)支撐條件較好。⑤交通組織方面：分路口站位于六安市西部分路口鎮(zhèn)，車站北側(cè)有G312 國道通過，縣道X009 南北向上跨穿過分路口站，交通較為便利。⑥城市規(guī)劃方面：六安城市發(fā)展以向北、向東發(fā)展為主，并在東部規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，若貨物設(shè)施集中遷移至西部，將與城市發(fā)展方向失衡，不足以支撐城市未來發(fā)展需要。

（2）新建先生店站選址方案分析。①鐵路條件：新建先生店站2 端均為曲線，改建困難，難以滿足開站條件；該選址臨近城市東部，與地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃基本相符；可兼顧各方向車流，運輸組織較為順暢。②區(qū)位條件：新建先生店站位于六安市東部，東部新城南部，距市政府直線距離7 km，區(qū)位環(huán)境良好。③用地條件：既有貨場范圍主要為田地，地勢平坦，拆遷量少，但用地屬性多為基本農(nóng)田，無法滿足項目建設(shè)需要。④產(chǎn)業(yè)支撐：該站址位于六安合六葉工業(yè)走廊輻射范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)支撐條件較好。⑤交通組織：新建先生店站東側(cè)有X003縣道通過，西側(cè)有迎賓大道通過，交通較便利。⑥城市規(guī)劃：六安城市發(fā)展以向北、向東發(fā)展為主，并在東部規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，新建先生店站址位于城市東部并與東部新城相鄰，符合城市發(fā)展方向。

（3）新建棗樹店站選址方案分析。①鐵路條件：新建棗樹店站現(xiàn)狀無到發(fā)線，僅有2 條正線通過，車站站房、配套房屋未拆除，車站范圍為1‰的縱坡，開站條件好，車站兩端均可接軌布置物流基地；選址位于東部新城，與地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃相符；可兼顧各方向車流，運輸組織順暢。②區(qū)位條件：新建棗樹店站位于六安市東部，東部新城南部，緊鄰東部規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，區(qū)位環(huán)境良好。③用地條件：既有貨場范圍主要為田地，地勢平坦，拆遷量少，選址范圍內(nèi)存在足夠的建設(shè)用地，可以滿足項目建設(shè)條件。④產(chǎn)業(yè)支撐：該站址位于六安合六葉工業(yè)走廊輻射范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)支撐條件較好。⑤交通組織：新建棗樹店站東側(cè)緊鄰S315 省道，交通便利。⑥城市規(guī)劃：六安城市發(fā)展以向北、向東發(fā)展為主，并在東部規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，新建棗樹店站址位于城市東部，與東部新城集中示范園區(qū)相鄰，符合城市發(fā)展方向。⑦地方政府：為滿足城市發(fā)展需要，六安市強烈建議既有貨場外遷至城市東側(cè)，圍繞新址建設(shè)鐵路物流園，促進東部新城開發(fā)建設(shè)及周邊產(chǎn)業(yè)集聚。

綜上所述，新建棗樹店站選址區(qū)位環(huán)境優(yōu)越，開站條件良好，交通便利；選址符合地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃，運輸組織順暢；產(chǎn)業(yè)支撐條件好，能夠促進東部新城開發(fā)建設(shè)及周邊產(chǎn)業(yè)集聚。因此，推薦在棗樹店站新建鐵路物流基地。

2 六安鐵路物流基地平面布置分析

六安鐵路物流基地自新建棗樹店站接軌，車站為寧西線中間站，曾在寧西鐵路增建二線工程中已關(guān)閉，車站現(xiàn)狀無到發(fā)線僅為2 條正線通過。新建棗樹店站東側(cè)緊鄰S315 省道，平面布置需與省道位置結(jié)合，避免對省道改移。

2.1 功能分區(qū)與設(shè)計

考慮六安鐵路基地物流需求及未來發(fā)展空間，基地規(guī)劃設(shè)置以集裝箱、笨重貨物和包裝成件貨物為核心服務內(nèi)容的鐵路功能區(qū)，并圍繞其布置區(qū)域分撥中心、公路港、城市配送區(qū)、倉儲加工區(qū)、綜合服務中心等社會物流增值區(qū)域。

（1）鐵路功能區(qū)。鐵路功能區(qū)主要包括集裝箱作業(yè)區(qū)、笨重貨物作業(yè)區(qū)和包裝成件貨物作業(yè)區(qū)。集裝箱作業(yè)區(qū)位于物流基地最南側(cè)，主要開展集裝箱甩掛、聯(lián)運、拆拼箱等相關(guān)作業(yè)。笨重貨物作業(yè)區(qū)緊鄰集裝箱作業(yè)區(qū)北側(cè)布置，主要辦理工業(yè)機械、鋼材等貨物作業(yè)，并設(shè)有盡端式站臺，具備小汽車裝卸作業(yè)條件。成件包裝貨物作業(yè)區(qū)主要辦理建材、化工品、化肥、糧食、農(nóng)產(chǎn)品等貨物作業(yè)，并配備冷鏈存儲設(shè)施。

（2）區(qū)域分撥中心?？紤]園區(qū)內(nèi)部功能聯(lián)系性與完整性，該區(qū)域定位為提供公鐵聯(lián)運、轉(zhuǎn)運分撥服務、倉儲管理服務、車輛檢修等配套設(shè)施服務，滿足大宗物資的暫存轉(zhuǎn)運分撥，與鐵路港相關(guān)業(yè)務形成無縫對接，為多式聯(lián)運需求方提供存儲、配送服務，協(xié)同鐵路功能區(qū)共同為需求客戶提供一體化、一站式物流服務。

（3）公路港。該區(qū)域主要整合現(xiàn)階段六安地區(qū)的存量零擔專線商戶、大車貨運司機、第三方物流公司、快遞快運企業(yè)等并逐步吸引周邊工業(yè)企業(yè)釋放其物流需求；同時該區(qū)域可配合鐵路港形成鐵路相關(guān)貨物到達發(fā)運所需的公路配送運力中心。

（4）城市配送區(qū)。該區(qū)域主要為第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)提供倉儲分撥和城市配送服務等；將引入現(xiàn)代化物流地產(chǎn)商，建設(shè)標準化物流倉庫，吸引“四通一達”、菜鳥驛站、德邦快遞等物流相關(guān)方及商貿(mào)流通企業(yè)在此集散分撥、轉(zhuǎn)運。

（5）倉儲加工區(qū)。區(qū)內(nèi)分別設(shè)置綜合倉儲庫和流通加工庫。綜合倉儲庫主要是根據(jù)貨物屬性特點，有針對性地提供運輸、倉儲、搬運、庫存管理等物流服務，同時為到達貨物提供驗收服務、進出貨作業(yè)提供場所等。流通加工是物流中的重要利潤源，是一種低投入、高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡單加工解決大問題。該區(qū)域主要為貨物提供切割、清洗、包裝、貼標簽、分裝等簡易加工服務，以滿足客戶個性化、多樣化的物流需求，實現(xiàn)貨物的附加值，提高物流中心的物流服務水平。

（6）綜合服務中心。該區(qū)域是園區(qū)的管理中心、信息處理中心、電子商務中心、辦公配套中心、餐飲住宿配套服務中心，服務于市場內(nèi)的所有入駐方以及園區(qū)日常來往商務客流，進一步完善園區(qū)的配套功能。

2.2 平面布置方案比選

六安鐵路物流基地是以區(qū)域內(nèi)物流需求及物流產(chǎn)業(yè)整合與提檔升級需要為基礎(chǔ)，打造集商貿(mào)流通市場、倉儲加工配送、零擔快運、商務辦公、保稅物流、金融物流等功能于一體的新型鐵路物流園。鐵路功能區(qū)和社會物流區(qū)融合布置，2 部分區(qū)域流線組織有序緊密，提高物流效率，促進多式聯(lián)運物流一體化發(fā)展。根據(jù)棗樹店站既有鐵路情況及周邊地形地勢、用地條件、交通組織、與規(guī)劃銜接等方面的考慮，研究平行鐵路布置方案(方案I)與垂直鐵路布置方案2 個方案(方案II)。

2.2.1 方案分析

（1）方案I。鐵路物流基地設(shè)于新建棗樹店站西北側(cè)，與車站縱列布置?；卦O(shè)裝卸線4 條，其中，包裝成件貨物線2 條(預留1 條)，長大笨重貨物裝卸線與集裝箱裝卸線各1 條。環(huán)繞鐵路裝卸線設(shè)汽車存放區(qū)、集裝箱輔助箱區(qū)及拆裝箱區(qū)、集卡停放作業(yè)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、倉儲區(qū)、綜合服務中心和停車場。遠期將增設(shè)倉儲加工區(qū)、冷鏈物流區(qū)、公路港、區(qū)域分撥中心、城市配送區(qū)等服務場所，滿足日益增長的物流及衍生服務需求。方案I置布示意圖如圖2 所示。

（2）方案II。鐵路物流基地設(shè)于新建棗樹店站西北側(cè)，與車站縱列布置，貨物線垂直于鐵路布置?；卦O(shè)裝卸線4 條，其中，包裝成件貨物線2條(預留1 條)，長大笨重貨物裝卸線與集裝箱裝卸線各1 條。環(huán)繞鐵路裝卸線設(shè)汽車存放區(qū)、集裝箱輔助箱區(qū)及拆裝箱區(qū)、集卡停放作業(yè)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、倉儲區(qū)、綜合服務中心和停車場。遠期將增設(shè)倉儲加工區(qū)、冷鏈物流區(qū)、公路港、區(qū)域分撥中心、城市配送區(qū)等服務場所，滿足日益增長的物流及衍生服務需求。方案II 布置示意圖如圖3 所示。

圖2 方案I 置布示意圖Fig.2 Layout of plan I

2.2.2 方案比選

（1）方案I。優(yōu)點：平面布置緊湊，可充分利用寧西鐵路與合武鐵路間夾心地塊；緊鄰東部新城規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，發(fā)展條件好。缺點：集裝箱作業(yè)區(qū)分開布置，貨物作業(yè)略顯分散。

（2）方案II。優(yōu)點：集裝箱作業(yè)區(qū)布置集中，有利于貨物組織作業(yè)；利用寧西鐵路與合武鐵路間夾心地；緊鄰東部新城規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，發(fā)展條件好。缺點：平面線型曲折，貨物線裝卸有效長利用率差；走形線咽喉區(qū)土地利用率低，空置較多。

方案I 雖然集裝箱作業(yè)區(qū)分散布置，但整體布局緊湊，對寧西鐵路與合武鐵路間夾心地利用充分；緊鄰東部新城規(guī)劃建設(shè)“集中示范園區(qū)”，發(fā)展條件好；鐵路線型條件良好，到發(fā)列車運輸組織順暢；裝卸線走形距離短，有效長度長，便于集裝箱、長大笨重和包裝成件等貨物的裝卸作業(yè)；社會物流區(qū)圍繞鐵路功能區(qū)設(shè)置，2 部分區(qū)域緊密結(jié)合，區(qū)域內(nèi)部道路走向均以東西向為主，區(qū)域間以環(huán)形道路銜接，交通組織流線順暢，提高了物流組織效率。其中，社會物流區(qū)設(shè)置區(qū)域分撥中心、公路港、城市配送區(qū)、倉儲加工區(qū)、綜合服務中心等區(qū)域，以鐵路物流為基礎(chǔ)，以公鐵聯(lián)運和現(xiàn)代倉儲為核心，以產(chǎn)業(yè)孵化及商品交易為拓展，實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。經(jīng)綜合比選，推薦采用方案I：平行鐵路布置方案。

圖3 方案II 布置示意圖Fig.3 Layout of plan II

3 結(jié)束語

六安鐵路物流基地作為現(xiàn)代化綜合型物流園區(qū)，通過現(xiàn)代物流等相關(guān)業(yè)務和服務的打造，將有效盤活和改善傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)務；通過對“運、存、發(fā)、配、管”等相關(guān)物流環(huán)節(jié)的服務優(yōu)化和一體化整合，聯(lián)動不同運輸方式，為企業(yè)貨主等提供既有“共性”又有“個性”的服務，滿足多元需求，從而提高鐵路貨運質(zhì)量、拓展貨運發(fā)展空間，提高鐵路市場競爭力。推進六安鐵路物流基地建設(shè)，不僅能推動六安市城鎮(zhèn)化進程、適應城市發(fā)展格局優(yōu)化，還能依托鐵路運輸優(yōu)勢，提高現(xiàn)代物流的服務保障能力，加強物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制創(chuàng)新，推進區(qū)域物流“無縫對接”，形成多式聯(lián)動、運作快捷、安全高效的綜合物流體系，為承接城市功能疏解提供強有力的保障。