特約作者／《建約車評(píng)》 孫利

2020 年初，“新冠突襲”擾動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。一輛汽車1 萬(wàn)多個(gè)零件，只要有一個(gè)沒(méi)有及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線，汽車就無(wú)法下線。如今的汽車供應(yīng)鏈早已經(jīng)是全球化供應(yīng)鏈，即便是個(gè)別企業(yè)的停擺，也會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)新一輪的“蝴蝶效應(yīng)”。在中國(guó)最重要的春節(jié)假期，國(guó)人甚至放棄了走親訪友的傳統(tǒng)習(xí)俗，足不出戶，居家抗疫。很多辛勤的汽車人已經(jīng)早早開(kāi)始遠(yuǎn)程辦公，開(kāi)電話會(huì)議，和供應(yīng)商視頻討論交貨計(jì)劃，而4S 店的銷售員們，正在家里一刻不停地拿著手機(jī)和客戶溝通，拍視頻，甚至直播講解。從2 月中下旬到3 月份，在繼續(xù)嚴(yán)防嚴(yán)控的前提下，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈上的正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序展開(kāi)。但顯然，這一次疫情不僅對(duì)供應(yīng)鏈生產(chǎn)，對(duì)全國(guó)各個(gè)層面的影響是全方位的。這給供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理和恢復(fù)工作帶來(lái)了更大的難度。

新一輪供應(yīng)鏈危機(jī)

此次新冠肺炎疫情的防控，14 天是一個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字。這被判斷為病毒的最長(zhǎng)潛伏期。一直以來(lái)的防控是以14天為一個(gè)周期來(lái)做準(zhǔn)備。在復(fù)工時(shí)間上，絕大部分省市主要的復(fù)工時(shí)間在2 月10 日。

從前兩個(gè)月疫情分布來(lái)看，有三個(gè)明顯的地理分界線：全國(guó)（湖北省除外），湖北?。ㄎ錆h除外），武漢市。當(dāng)前疫情分布的不均勻性，決定了后續(xù)疫情發(fā)展和結(jié)束的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也不一致。社會(huì)生產(chǎn)和活動(dòng)的恢復(fù)節(jié)奏也將有所區(qū)別。企業(yè)需要有相應(yīng)的準(zhǔn)備。

還有一個(gè)需要特別注意的省份，就是汽車產(chǎn)量第一大省廣東省，自2 月以來(lái)的疫情也不容小視，一度確診量?jī)H次于湖北。廣東省也是汽車消費(fèi)大省，尤其是新能源車，對(duì)車市的產(chǎn)量和銷量均有一定影響。

疫情仍在動(dòng)態(tài)中發(fā)展。在不確定性面前，不能排除極端情況出現(xiàn)，企業(yè)需要緊跟趨勢(shì)，隨時(shí)做好動(dòng)態(tài)調(diào)整的準(zhǔn)備，尤其是要有“底線思維”和“極限準(zhǔn)備”。

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一個(gè)復(fù)雜的全球化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。精益生產(chǎn)模式在發(fā)揮其高效、精益的生產(chǎn)效率的同時(shí)，也給供應(yīng)鏈的韌性提出了巨大的挑戰(zhàn)。

突發(fā)事件對(duì)供應(yīng)鏈造成的“蝴蝶效應(yīng)”般的擾動(dòng)在過(guò)去一再重演。但顯然，這一次疫情不僅對(duì)供應(yīng)鏈生產(chǎn)，對(duì)全國(guó)各個(gè)層面的影響是全方位的。這給供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理和恢復(fù)工作帶來(lái)了更大的難度。

具體到供應(yīng)鏈企業(yè)端，人員復(fù)工難、生產(chǎn)管理難、供應(yīng)鏈上下交流難、財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)難將是供應(yīng)鏈企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

供應(yīng)鏈上個(gè)別企業(yè)的停擺，可能造成連鎖反應(yīng)，引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈危機(jī)，這對(duì)企業(yè)的應(yīng)急管理能力提出了重大挑戰(zhàn)。

1.人事招聘和復(fù)工是企業(yè)面臨的首道難題

從復(fù)工時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，除了湖北省，其他大部分省份的生產(chǎn)復(fù)工時(shí)間在2 月10 日左右。

汽車行業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，企業(yè)員工數(shù)量多，人員構(gòu)成分散，尤其是在生產(chǎn)端，跨省勞務(wù)人員多。全國(guó)各地的疫情給人員的穩(wěn)定帶來(lái)了極大的不確定性，偶然性的病發(fā)將帶來(lái)額外的管理難度，企業(yè)需要做好前期調(diào)研和應(yīng)急管理。

員工的歸屬地、身體狀態(tài)、回程路線、到崗時(shí)間等信息需要企業(yè)做到及時(shí)跟蹤管理。對(duì)于來(lái)自湖北省的人員，需要更長(zhǎng)的觀察和隔離時(shí)間。

很多企業(yè)已經(jīng)通知員工先行在家遠(yuǎn)程辦公，通過(guò)靈活的辦公策略和線上技術(shù)支持，降低傳染風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)外省尤其是湖北省的回城員工，要求先隔離14天。

但是，不同于職能管理部門人員可以通過(guò)遠(yuǎn)程辦公，生產(chǎn)線的工作需要大量人員在現(xiàn)場(chǎng)聚集式工作。

近年來(lái)，春節(jié)之后的招工難愈發(fā)突出。此次疫情的爆發(fā)，將影響到原務(wù)工人員的返程規(guī)劃，甚至部分勞務(wù)大省的務(wù)工人員可能取消外地工作的計(jì)劃。再加上目前政府對(duì)聚集性活動(dòng)的限制，大型的招聘活動(dòng)將會(huì)取消，企業(yè)可能面臨招工無(wú)門的窘境。

對(duì)于大企業(yè)而言，人員儲(chǔ)備多，調(diào)整余地更大。但是對(duì)很多中小型企業(yè)而言，十幾個(gè)員工的缺崗，可能就會(huì)造成企業(yè)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的困境。

2.如何做好防護(hù)的同時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)秩序是企業(yè)面臨的第二道難題

“新冠”病毒傳染性強(qiáng)，隱蔽性高，一旦發(fā)現(xiàn)病例，“一人確診，全組隔離”，這會(huì)給生產(chǎn)秩序帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要緊急學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作防護(hù)措施，并制定安全合理的管理制度，比如安全生產(chǎn)操作規(guī)范、員工身體狀態(tài)跟蹤、公共區(qū)域消毒、人員流動(dòng)管制等。

但是，生產(chǎn)型工作不可避免地帶來(lái)人員的聚集，尤其是在公共活動(dòng)區(qū)域。更難的是，目前的醫(yī)療物資依然非常緊缺，對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)造成巨大困擾。

根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)信息，疫情發(fā)生之初，全國(guó)開(kāi)足馬力生產(chǎn)可以達(dá)到2000萬(wàn)只口罩／天，已經(jīng)是去年生產(chǎn)量的近3 倍。但這樣的供應(yīng)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，僅僅是上海2000 萬(wàn)人一天的使用量。

上汽通用五菱為了支援疫情，甚至聯(lián)合供應(yīng)商改造生產(chǎn)線，專門用于口罩的生產(chǎn)，每天提供170 萬(wàn)只口罩的產(chǎn)能。

很多大城市對(duì)口罩等防護(hù)用品需求量大，目前防護(hù)物資正向醫(yī)療系統(tǒng)傾斜，上海等城市居民必須提前登記預(yù)約才能領(lǐng)到口罩，而沒(méi)有佩戴口罩的居民禁止外出。

在人員復(fù)工后，北上廣深等大城市對(duì)口罩的需求量急劇拉升，企業(yè)對(duì)防護(hù)物資的儲(chǔ)備和管理是一大挑戰(zhàn)。面臨防護(hù)用品不足，甚至買不到的困境，在沒(méi)有足夠的防護(hù)措施下貿(mào)然開(kāi)工，一旦有病例傳播，損失更大。為了平衡防護(hù)管理與生產(chǎn)安全，企業(yè)可能采取限產(chǎn)、減少班組數(shù)量和班組人員等方式低位生產(chǎn)。

3.供應(yīng)鏈上下游的商品和信息交流不暢

在流通領(lǐng)域，目前的交通管制和人員流動(dòng)管制依然十分嚴(yán)厲，企業(yè)間的商務(wù)會(huì)面交流幾乎停止。零部件的運(yùn)輸效率會(huì)降低，供貨及時(shí)性受到影響。

物流路線規(guī)劃需要提前制定，提早勘探運(yùn)輸路線，并且做好突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，比如遇到道路限行，甚至運(yùn)輸人員感染等情況，要有備用方案。尤其是跨省市物流的長(zhǎng)途運(yùn)輸，不排除物流出現(xiàn)中斷的可能。

出口型企業(yè)要面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際問(wèn)題，通關(guān)速度和效率降低，將導(dǎo)致成本提高。

商務(wù)交流的暫停和推遲將影響原有項(xiàng)目的開(kāi)展。尤其是供應(yīng)鏈企業(yè)間的工程交流和溝通、商務(wù)談判等，很多項(xiàng)目被推遲，車企的開(kāi)發(fā)節(jié)奏受到影響。

4.財(cái)務(wù)壓力可能更致命

大多數(shù)地方的復(fù)工時(shí)間已經(jīng)至少被推遲10 天，但以當(dāng)時(shí)的疫情形勢(shì)，即使復(fù)工正常，生產(chǎn)活動(dòng)的效率將大幅下降，銷售端也將大幅萎縮，企業(yè)產(chǎn)能利用率大幅低于正常水平。

但是，企業(yè)的很多固定支出并不會(huì)因?yàn)檠舆t生產(chǎn)而減少。場(chǎng)地租賃費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、員工工資等費(fèi)用并不會(huì)因此減少。此外，疫情的出現(xiàn)還會(huì)加重企業(yè)在防護(hù)措施上的成本投入。

很多制造型企業(yè)的利潤(rùn)率本就低微。2019 年，汽車行業(yè)的下滑本就讓行業(yè)上下哀鴻遍野，疫情爆發(fā)更是雪上加霜，讓所有企業(yè)承擔(dān)了意料之外的財(cái)務(wù)壓力。

在生產(chǎn)延遲、產(chǎn)能利用不足的情況下，2 月份的財(cái)務(wù)狀況急劇惡化。尤其是中小型企業(yè)，短時(shí)間內(nèi)面臨極大的財(cái)務(wù)壓力，很多小企業(yè)為了減少損失，不得不停止招工，延期生產(chǎn)。有的小企業(yè)已經(jīng)被迫停產(chǎn)甚至關(guān)門。

從企業(yè)微觀層面看，在供應(yīng)鏈生產(chǎn)端，2 月份是艱難的復(fù)工恢復(fù)期。這段時(shí)期，由于疫情的不確定性，各地疫情和政策的程度也不盡相同，供應(yīng)鏈上下復(fù)工的節(jié)奏并不同步，各種突發(fā)事件會(huì)影響到企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是組織生產(chǎn)，還是需求拉動(dòng)，都將處于低位運(yùn)行狀態(tài)。

從復(fù)工節(jié)奏上看，2020 年的開(kāi)工時(shí)間較去年推遲10 天，如果扣除原本7 天的春節(jié)假期，相較去年一季度83天，開(kāi)工時(shí)間已經(jīng)減少為73 天，損失12%。

春節(jié)返城后的2 個(gè)14 天非常關(guān)鍵。疫情防控依然是最大的挑戰(zhàn)，這段時(shí)間企業(yè)需要觀察和適應(yīng)特殊狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)，并且需要密切觀察和處理突發(fā)疫情，基本上難以組織大規(guī)模的生產(chǎn)。

即便3 月10 日真的恢復(fù)正常的產(chǎn)能，2 月份實(shí)際產(chǎn)能預(yù)計(jì)也只有正常水平的一半，這意味著產(chǎn)能將再損失14天左右。

加上開(kāi)工延遲，2020 年將損失至少24 天的生產(chǎn)時(shí)間，即只有60 天左右的產(chǎn)能。這意味著一季度產(chǎn)能將下滑30%以上。

當(dāng)然，如上分析并沒(méi)有考慮消費(fèi)端的萎靡，尤其是3 月份消費(fèi)端的需求恢復(fù)，很有可能難以恢復(fù)正常水平，能達(dá)到80%已經(jīng)是比較樂(lè)觀的估計(jì)。

一些機(jī)構(gòu)給出了類似的預(yù)測(cè)，IHS Markit 估計(jì)若到3 月中旬才能恢復(fù)正常生產(chǎn)，疫情將導(dǎo)致中國(guó)汽車的產(chǎn)能下降32.3%。如果疊加原本一季度的相比2019 年的自然下跌，累計(jì)產(chǎn)能將下降39%。

這個(gè)判斷也和很多產(chǎn)業(yè)人士的觀點(diǎn)類似。那么，短期內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼兄袛嗟娘L(fēng)險(xiǎn)？

“雙復(fù)”風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)

必須看到，這種風(fēng)險(xiǎn)是存在且巨大的。個(gè)別企業(yè)的停擺可能引發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)新一輪的“蝴蝶效應(yīng)”。

事實(shí)上，供應(yīng)鏈企業(yè)推遲復(fù)工，已經(jīng)造成海外車企停產(chǎn)。

如今的汽車供應(yīng)鏈早已經(jīng)是全球化供應(yīng)鏈。中國(guó)擁有全世界數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系，憑借勞動(dòng)力成本和本土市場(chǎng)需求巨大的優(yōu)勢(shì)，不僅滿足中國(guó)本土市場(chǎng)的需求，也在不斷對(duì)外輸出。很多外資在華直接投資和合資的零部件公司，比如博世、大陸集團(tuán)、舍弗勒等，他們的產(chǎn)品不僅面向中國(guó)，也面向海外。

此次疫情突發(fā)，海外車企沒(méi)有春節(jié)假期，在春節(jié)前沒(méi)有收到疫情預(yù)警，中國(guó)供應(yīng)鏈的突然停工，讓海外車企的準(zhǔn)備和庫(kù)存明顯不足。在2 月份，中國(guó)大部分的供應(yīng)鏈企業(yè)都處在艱難的產(chǎn)能恢復(fù)期，海外市場(chǎng)將受到明顯的沖擊。

除了產(chǎn)能爬坡難，目前中國(guó)對(duì)外出口的渠道和效率也受到影響。多個(gè)國(guó)家已經(jīng)宣布暫停中國(guó)人員入境至少2 周，商品流通因疫情檢疫需要更多的時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，這將降低中國(guó)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，也將嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈效率。

因此，對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)依賴度高的車企在這次疫情中首當(dāng)其沖。韓國(guó)現(xiàn)代汽車第一個(gè)“喊?！薄ｍn國(guó)市場(chǎng)離中國(guó)市場(chǎng)近，而且本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較弱，對(duì)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的依賴度非常大。2019 年，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車零部件價(jià)值達(dá)15.6 億美元，相較2018 年的14.7 億美元增長(zhǎng)6.1%。

2 月4 日，據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代面臨零部件供應(yīng)鏈斷裂的局面，此次停產(chǎn)或涉及其位于韓國(guó)的7 家工廠，停產(chǎn)的原因在于線束短缺，該零部件主要從中國(guó)采購(gòu)。有消息稱，韓國(guó)雙龍汽車也將于近期關(guān)閉韓國(guó)普永澤工廠，起因同樣是中國(guó)工廠斷供零部件。

2 月6 日，據(jù)路透社報(bào)道，F(xiàn)CA發(fā)出警告，如果中國(guó)零部件供應(yīng)商無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)停產(chǎn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)的車企而言，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)處在同一個(gè)大的社會(huì)背景之中。在復(fù)工節(jié)奏上，更容易保持同步。

在“不出門，不添亂”的大環(huán)境下，短期內(nèi)市場(chǎng)因需求總量下降，產(chǎn)能的總體需求不大，因此中國(guó)車企對(duì)產(chǎn)能恢復(fù)的需求短期內(nèi)沒(méi)有海外車企迫切,但是不同車企間情況也會(huì)有所不同。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019 年12 月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為1.33。

但是車企之間表現(xiàn)不盡相同，其中合資和高端品牌庫(kù)存量較低，自主品牌庫(kù)存較大。從庫(kù)存量看，合資車企的產(chǎn)能恢復(fù)需求更迫切。

庫(kù)存的邏輯必然遵循熱門車庫(kù)存低、冷門車庫(kù)存高。庫(kù)存深度較大的車企主要是2019年市場(chǎng)表現(xiàn)較差的車企，2019 年12 月，庫(kù)存深度超過(guò)2 個(gè)月的品牌有10 個(gè)，最高的4 個(gè)品牌為：長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、寶駿、東風(fēng)英菲尼迪。

在購(gòu)車環(huán)境更加惡劣的情況下，消費(fèi)者會(huì)簡(jiǎn)化購(gòu)車決策，熱門車型需求更高，反應(yīng)到車企端，合資車企和熱門車型對(duì)產(chǎn)能需求更為迫切。

結(jié)合2019 年中國(guó)汽車市場(chǎng)車企表現(xiàn)，日系在國(guó)內(nèi)的受歡迎程度在上升，德系雖然銷量下跌，但是市占率在提高。對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的日系和德系車企，短期內(nèi)的產(chǎn)能需求更強(qiáng)烈，受疫情影響更大。

日系品牌普遍對(duì)精益生產(chǎn)的控制更為嚴(yán)苛，庫(kù)存位低、市場(chǎng)需求量大的情況下，其對(duì)產(chǎn)能的恢復(fù)需求更強(qiáng)。但是，湖北作為東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的主生產(chǎn)基地，疫情對(duì)本田和日產(chǎn)的打擊很大。

熱門車型和庫(kù)存位低的車企，產(chǎn)能爬坡困難，有可能面臨供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車供應(yīng)鏈具有“木桶效應(yīng)”，一輛汽車1 萬(wàn)多個(gè)零件，只要有一個(gè)沒(méi)有及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線，汽車就無(wú)法下線。

疫情在湖北省，尤其是武漢的發(fā)展，已成為最大的變數(shù)，給供應(yīng)鏈的斷裂帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

2019 年，湖北省汽車產(chǎn)量為224萬(wàn)輛，排名中國(guó)第四，占據(jù)全國(guó)8.8%的產(chǎn)能，而武漢占據(jù)了湖北80%的產(chǎn)能。

武漢的汽車供應(yīng)鏈體系同樣發(fā)達(dá)，汽車零部件公司有650 家之多，不僅供應(yīng)武漢本地市場(chǎng)，也向全國(guó)以及全世界輸出產(chǎn)品。武漢的疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈沖擊力更大，持續(xù)時(shí)間更久。

零部件領(lǐng)域，包括麥格納、博世、李爾、偉巴斯特等巨頭在武漢均有工廠。

博世CEO Volkmar Denner 已經(jīng)表示：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國(guó)的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去，將可能影響全球供應(yīng)?！?/p>

偉巴斯特因7 名員工罹患新型冠狀病毒肺炎，該公司已將其位于德國(guó)斯多克道夫的工廠暫時(shí)關(guān)閉。中國(guó)是偉巴斯特在全球最大的單一市場(chǎng)，份額占全球三分之一，而武漢工廠又是偉巴斯特全球最大工廠，正受到疫情的巨大沖擊。

國(guó)內(nèi)車企中，對(duì)湖北省供應(yīng)鏈依賴度高的車企，將受到湖北疫情的持續(xù)沖擊，部分車型有可能停產(chǎn)。甚至可以說(shuō)，何時(shí)湖北省和武漢能夠恢復(fù)正常的生產(chǎn)秩序，中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈才能得到真正的恢復(fù)。

在艱難的時(shí)刻，供應(yīng)鏈上下游的零部件企業(yè)和主機(jī)廠需要更有效的協(xié)同工作。尤其是主機(jī)廠，作為整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的核心，在信息流的協(xié)調(diào)和共享上具有不可替代的作用。

1.主機(jī)廠需要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的支持

合理調(diào)整供應(yīng)鏈上下游的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和KPI。供應(yīng)商目前普遍面臨不小的財(cái)務(wù)壓力，尤其是弱勢(shì)的國(guó)內(nèi)中小型供應(yīng)商，主機(jī)廠如果在付款周期和付款條件方面不能給予零部件企業(yè)足夠的支持，國(guó)威科技的破產(chǎn)可能繼續(xù)重演。

短期內(nèi)，降低甚至放棄對(duì)經(jīng)銷商的考核指標(biāo)，讓經(jīng)銷商在資金鏈上緩口氣。實(shí)際上，已經(jīng)有車企在給經(jīng)銷商松綁。

2.主機(jī)廠要發(fā)揮信息中心的優(yōu)勢(shì)

通過(guò)信息系統(tǒng)和管理流程，及時(shí)掌握和分享供應(yīng)鏈上的疫情、物流、信息流、資金流等關(guān)鍵信息。

在當(dāng)前緊急情況下，車企在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化方面的管理將發(fā)揮重要的作用，信息的透明將有助于車企充分掌握和調(diào)度供應(yīng)鏈，打造敏捷的供應(yīng)鏈體系。

3.主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分類管理將至關(guān)重要

包括零部件的風(fēng)險(xiǎn)分類、庫(kù)存管理和生產(chǎn)跟蹤。部分零件要跟蹤到二級(jí)甚至三級(jí)。

在零部件企業(yè)評(píng)估體系里，除了質(zhì)量、供應(yīng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，需要強(qiáng)化人事和地域分級(jí)管理。

對(duì)供應(yīng)商所在地進(jìn)行有效分類管理，至少應(yīng)分為進(jìn)口、本地、全國(guó)（除湖北?。?、湖北省、武漢市。根據(jù)不同地區(qū)的疫情和零件特點(diǎn)，制定庫(kù)存和采購(gòu)規(guī)劃，在供貨源上，需要考慮備選方案。對(duì)來(lái)自湖北省的零部件供應(yīng)商要有針對(duì)性的管理和安排。

4.主機(jī)廠需要合理調(diào)整產(chǎn)品組合

供應(yīng)鏈具有牛鞭效應(yīng)，當(dāng)下銷售端情況也異常復(fù)雜，主機(jī)廠要根據(jù)市場(chǎng)變化，合理規(guī)劃不同工廠和產(chǎn)品組合的生產(chǎn)以及供應(yīng)計(jì)劃，爭(zhēng)取損失降到最小。熱門車型的產(chǎn)能需要重點(diǎn)關(guān)注，并及時(shí)將信息傳遞給上下游企業(yè)。此外，還需要合理安排生產(chǎn)班次，把可能出現(xiàn)員工缺勤導(dǎo)致的產(chǎn)能損失降至最低。

總體上，在疫情未全面結(jié)束之前，抗擊疫情依然是企業(yè)工作的重中之重。越過(guò)艱難的恢復(fù)期之后，進(jìn)入第二季度產(chǎn)能問(wèn)題將基本得到解決。

但是，生產(chǎn)的恢復(fù)，不代表銷售的恢復(fù)。甚至，在銷售端，車企面臨的挑戰(zhàn)更為艱巨。

如何影響車市全年走勢(shì)

車市的銷量表現(xiàn)，目前將是產(chǎn)能供給、交易環(huán)境、購(gòu)車需求三者之間的角力。但是這三股力量，也隨著疫情的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的恢復(fù)，在動(dòng)態(tài)中不斷調(diào)整和變化。

根據(jù)對(duì)產(chǎn)能的分析，2 月份是一個(gè)異常艱難的月份。一季度產(chǎn)能損失將在30%以上，一季度之后，相信國(guó)內(nèi)疫情將得到很大程度的控制，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了近2 個(gè)月的磨合和準(zhǔn)備，已經(jīng)有了成熟的操作模式，產(chǎn)能恢復(fù)的困難很小，即使有影響也將是個(gè)別案例。

在交易環(huán)境上，根據(jù)目前的政府管制策略，3 月份之前很難恢復(fù)大規(guī)模的聚集性活動(dòng)。這段時(shí)間，依然將是線上銷售為主，即使是線下消費(fèi)，也需要錯(cuò)峰出行，經(jīng)銷商的客流將維持在低位運(yùn)轉(zhuǎn)。

在線上決策流程簡(jiǎn)化的背景下，熱門暢銷車型成為消費(fèi)者購(gòu)買的首選。畢竟銷量和保有量高的車型，消費(fèi)者試錯(cuò)的概率更小，這可能導(dǎo)致熱門車型的供應(yīng)不足，冷門車型過(guò)剩。

對(duì)傳統(tǒng)的大型車企而言，需要在生產(chǎn)規(guī)劃和排產(chǎn)組合上做出改變。

對(duì)特斯拉、蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力而言，產(chǎn)品組合少，價(jià)格機(jī)制透明，購(gòu)車決策簡(jiǎn)單，而且經(jīng)銷商門店的數(shù)量少，壓力相對(duì)較輕，主要的困難就是產(chǎn)能的恢復(fù)、試乘推廣以及交付端的交付效率下降。

從樂(lè)觀預(yù)期看，4 月份開(kāi)始，部分省市的疫情會(huì)得到有效控制，社會(huì)生產(chǎn)和秩序?qū)⒅鸩交謴?fù)，政府的管制措施會(huì)逐步放寬，居民外出消費(fèi)的信心增加，經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)逐步回暖。

5 月將是重要的分水嶺，正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和社會(huì)秩序有望全面得到恢復(fù)。

但是第二季度，可能有一半的時(shí)間，消費(fèi)端依然處在不振的狀態(tài)，4 月份，這段時(shí)期能夠達(dá)到往年70%的交易量已經(jīng)是比較可觀的估計(jì)。第二季度的整體表現(xiàn)，有賴于疫情的控制，如果4 月份能夠結(jié)束疫情，5 月份和6 月份必然迎來(lái)一段需求集中釋放期，銷量會(huì)快速反彈。

畢竟，購(gòu)車需求一直都是在的，只是疫情暫時(shí)壓制了消費(fèi)渠道。

好消息是，經(jīng)歷這場(chǎng)疫情之后，對(duì)目前還沒(méi)有第一輛車的家庭來(lái)說(shuō)，擁有一輛私家車被擺上家庭消費(fèi)議程。危機(jī)時(shí)刻，公共出行使被病毒感染的概率更高，汽車將體現(xiàn)出其移動(dòng)封閉空間的價(jià)值。加上原有自然用車消費(fèi)的抑制和推遲，疫情消除后，需求需要集中釋放。

但是不利的因素在于，2020 年經(jīng)濟(jì)整體下滑恐將成定局。

現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)基盤變大，發(fā)展的壓力較大。直接的后果就是遭受到?jīng)_擊的中小企業(yè)需要更長(zhǎng)時(shí)間緩過(guò)勁來(lái)，由于中小企業(yè)占到就業(yè)人口的80%，中小企業(yè)的表現(xiàn)也會(huì)直接影響到消費(fèi)者購(gòu)買力。

經(jīng)濟(jì)預(yù)期以及收入水平預(yù)期的下滑，使購(gòu)買力受到影響。短期內(nèi)，這將影響到一批潛在消費(fèi)者的新年購(gòu)買計(jì)劃，或推遲，或取消。長(zhǎng)期看，雖然對(duì)車市的長(zhǎng)期走向影響較小，但是也會(huì)對(duì)2020 年整體的銷量產(chǎn)生一定的不利影響。

如今我國(guó)汽車保有量超過(guò)2 億輛，千人保有量達(dá)到186 輛，折算到家庭，平均家庭保有量已經(jīng)接近50%，2019年，首次購(gòu)車率已經(jīng)降到50%以下。換言之，可供刺激的剛需市場(chǎng)并不充足。

從我們的網(wǎng)絡(luò)調(diào)研中也可以看出，70%的投票認(rèn)為改善型用戶的需求將大概率被推遲。針對(duì)剛需型消費(fèi)，盡管此次疫情使大家知道私家車的重要性，但是一二線城市主要是換購(gòu)或增購(gòu)，疫情對(duì)一二線城市的拉動(dòng)作用將比較有限。可能拉動(dòng)的需求主要體現(xiàn)在四五線城市，但由于服務(wù)業(yè)和中小企業(yè)遭到?jīng)_擊，收入預(yù)期下滑，這部分需求又會(huì)被經(jīng)濟(jì)前景的不明朗所抑制。

從網(wǎng)友的投票中也能看到這種略帶“糾結(jié)”的趨勢(shì)，大家認(rèn)為剛需客戶提前和推遲的比例幾乎相同。

而全年整體銷量很有可能負(fù)增長(zhǎng)。從網(wǎng)友的投票結(jié)果看，悲觀情緒濃厚，超過(guò)60%的投票認(rèn)為較2019 年整體下滑5%以上。只有不到20%的投票認(rèn)為全年正增長(zhǎng)。

因此在2 ～3 月，在產(chǎn)能和需求雙頭抑制的情況下，供應(yīng)鏈和消費(fèi)渠道均處在艱難的適應(yīng)和爬坡期。部分庫(kù)存水平低的車企，以及需求較強(qiáng)的熱門車型產(chǎn)能和供應(yīng)緊張。整體市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅下滑，在下滑幅度上，可能在30%以上。

二季度開(kāi)始市場(chǎng)將逐步回暖，樂(lè)觀估計(jì)5 月份疫情完全結(jié)束，社會(huì)恢復(fù)正常秩序，此時(shí)擠壓的自然需求和新增的刺激性剛需將得到一次集中釋放，可能導(dǎo)致一個(gè)銷量小高峰出現(xiàn)。

二季度能否銷量轉(zhuǎn)正，還需要根據(jù)疫情的發(fā)展做判斷。去年第二季度由于國(guó)六切換和新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致一股銷量高峰，銷量基數(shù)變大，同比正增長(zhǎng)的難度很大。

疫情結(jié)束越早，恢復(fù)和反彈越快，反之，可能依然難以扭轉(zhuǎn)。但是，從長(zhǎng)期看，2020 年經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的下滑，會(huì)影響大眾的心理預(yù)期和收入預(yù)期，低收入人群的剛需消費(fèi)和高收入人群的改善型消費(fèi)被抑制，對(duì)下半年整體車市產(chǎn)生不利影響。全年將大概率會(huì)出現(xiàn)5%左右的負(fù)增長(zhǎng)。具體的影響程度，還要看疫情的控制和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

評(píng)論

我們從這場(chǎng)疫情中學(xué)到什么

這場(chǎng)堪稱史無(wú)前例的疫情，給所有中國(guó)人上了一課。這是對(duì)所有行業(yè)，所有組織、企業(yè)和個(gè)人的一次危機(jī)管理測(cè)試。

作為汽車產(chǎn)業(yè)人，在面對(duì)如此重大的國(guó)家級(jí)困難時(shí)，需要調(diào)整好心理預(yù)期，更要做好準(zhǔn)備和總結(jié)。好的企業(yè)，能夠?qū)W會(huì)如何在危機(jī)中生存，危機(jī)中成長(zhǎng)。

在這場(chǎng)危機(jī)中，我們能看到：

1.行業(yè)淘汰賽加速。銷售端的萎靡將引發(fā)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，市場(chǎng)格局短期內(nèi)將出現(xiàn)變動(dòng)。

邊緣車企進(jìn)一步出清，弱勢(shì)品牌進(jìn)一步走向邊緣，強(qiáng)勢(shì)品牌市場(chǎng)份額提升。部分車企停擺將引發(fā)連鎖反應(yīng)，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)，威脅其他企業(yè)的供應(yīng)鏈安全。

2.資金鏈管理極為重要。企業(yè)要堅(jiān)持底線思維，做好打持久戰(zhàn)和極限測(cè)試的準(zhǔn)備。

一季度的大面積虧損無(wú)可避免，更嚴(yán)苛的成本控制將出臺(tái)。長(zhǎng)期負(fù)債經(jīng)營(yíng)，靠輸血維持的企業(yè)財(cái)務(wù)狀況將進(jìn)一步惡化，沒(méi)有資本的持續(xù)輸血，生存將非常艱難。中小型企業(yè)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力更小，在經(jīng)歷2019 年的行業(yè)下行調(diào)整后，2020 年的調(diào)整空間已經(jīng)不大，如果遇到主機(jī)廠客戶拖欠貨款甚至停擺，將引發(fā)更嚴(yán)重的危機(jī)。

3.緊急時(shí)刻，危機(jī)管理能力和應(yīng)急處理能力強(qiáng)的企業(yè)，能夠更快地適應(yīng)和生存下來(lái)。新興的遠(yuǎn)程辦公、數(shù)字化和信息化將在企業(yè)生產(chǎn)管理中扮演越來(lái)越重要的角色。

組織規(guī)模越龐大，信息數(shù)字化和透明度越重要，無(wú)論是企業(yè)，還是更龐大的政府組織。信息化程度更高的組織，決策的速度和危機(jī)反應(yīng)能力更強(qiáng)，敏捷性供應(yīng)鏈體系將發(fā)揮巨大作用。主機(jī)廠需要發(fā)揮火車頭的作用，并且對(duì)供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的幫助和支持。

4.傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷商模式將遭受進(jìn)一步?jīng)_擊，行業(yè)加快向線上交易轉(zhuǎn)型的速度。價(jià)格透明的線上銷售模式將越來(lái)越體現(xiàn)出其價(jià)值和高效。按需生產(chǎn)、按需銷售的模式，在危機(jī)時(shí)刻能更有效地止損，穩(wěn)住銷售網(wǎng)絡(luò)。

5.政府需要適時(shí)出臺(tái)優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)減壓，尤其是政策和資金。當(dāng)前民營(yíng)企業(yè)的信心需要提振，民營(yíng)企業(yè)和中小型企業(yè)需要更實(shí)質(zhì)的幫助和支持。

當(dāng)然，好消息是，擁有一輛私家車開(kāi)始占據(jù)每個(gè)人的心智，成為危機(jī)時(shí)候的剛需。對(duì)所有汽車產(chǎn)業(yè)人而言，這是最好的宣傳，也是最重要的鼓勵(lì)。

武漢疫情中，在床位緊張、交叉感染、出門限行等概念的狂轟亂炸下，所有人對(duì)“移動(dòng)”、“隔離”、“安全空間”、“生理檢測(cè)”有了全新的認(rèn)識(shí)。這些新認(rèn)知和新需求，正是汽車這一特殊產(chǎn)品的發(fā)展方向之一。

只有一種產(chǎn)品，能夠同時(shí)解決“封閉空間”+“移動(dòng)出行”+“安全監(jiān)測(cè)”三大需求。

這次武漢疫情中，由于病情集中爆發(fā)，部分病患無(wú)法得到及時(shí)隔離和收治，在醫(yī)院狹小的空間內(nèi)排隊(duì)就醫(yī)，結(jié)果不斷交叉感染。交通管制之后，公共交通癱瘓，網(wǎng)約車停運(yùn)……

試想一下，在幾十年后，當(dāng)我們?cè)俅蚊媾R相同的情景，如果有一輛配備了體溫檢測(cè)等智能檢測(cè)系統(tǒng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車，那我們也許不需要在寒風(fēng)中前行，不需要在狹小的醫(yī)院內(nèi)排隊(duì)，可能坐在車?yán)锞涂梢詫?shí)現(xiàn)就醫(yī)會(huì)診。

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，可以讓感染者自行就醫(yī)，而不用擔(dān)心打不到車，或者感染家人。無(wú)人快遞車、無(wú)人出租車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車、無(wú)人消毒車，甚至無(wú)人救護(hù)車等等，可以提供無(wú)接觸式工作，將極大地降低交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。