當?shù)貢r間2 月28 日，因“新冠”疫情蔓延，瑞士政府宣布，今年3 月15日前，不允許舉行超過1000 人的活動。隨后日內(nèi)瓦車展主辦方緊急召開發(fā)布會，宣布2020年日內(nèi)瓦車展正式取消。日內(nèi)瓦車展原定3 月2 日開幕，3 月5日-15 日向公眾開放。

車展組委會表示，“我們遺憾地宣布，2020 年日內(nèi)瓦車展將被取消。這是不可抗力，我們無法控制?！毙既∠麜r，各大車企的展臺布置已經(jīng)接近尾聲，主辦方表示將盡快組織拆除。

按照慣例，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田等車企高管通常都會參加日內(nèi)瓦車展。不過，隨著疫情在歐洲蔓延，此前幾天，車企已經(jīng)開始從車展中撤出部分員工。

車展正式取消后，寶馬和梅賽德斯-奔馳表示，將通過直播方式展示寶馬i4 概念車和奔馳中期改款E 級車；DS 品牌計劃尋找巴黎附近的一家展廳來展示其概念車；奧迪表示將尋求利用數(shù)字渠道推出奧迪A3 sportback 和奧迪e-tron S；法拉利則不打算安排相關(guān)的替代活動；菲亞特克萊斯勒（FCA）也表示沒有備選方案，但正在考慮使用其他方式推出一款全新的電動版菲亞特500。

費用方面，已經(jīng)購買門票的觀眾可退票，但由于是政府因疫情強制取消活動，而非主辦方取消，參展商將無法獲得退款。其中，中國車企愛馳汽車和長安汽車原本也計劃參展，但現(xiàn)在，一切投入的資金、時間和精力都打水漂了。

日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。按照原計劃，多款重磅新車將在此次車展上亮相。如，全新一代奧迪A3、寶馬M340d xDrive、保時捷新一代911 Turbo、第八代大眾高爾夫GTI、現(xiàn)代全新一代i20 等。

【 縱橫點評 】繼北京車展因疫情延期舉行后，日內(nèi)瓦車展也被迫取消。

據(jù)了解，世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展，自1924 年舉辦以來，只因為世界大戰(zhàn)停辦過一次。本次在開展前3 天倉促取消，導致原本計劃參展的150 多家車企、900 多款車型都受到了不小的影響。

參照去年的日內(nèi)瓦車展，約有66 萬人參加，產(chǎn)生了近18.1 億元（2.5 億瑞士法郎）的商業(yè)價值?？上攵?，廠家的損失絕對不會是小數(shù)字。

從表面上看，日內(nèi)瓦車展的倉促取消導致廠商損失了車展前期的準備費用，包括參展費、物料費、運輸費、人員費用等等。但對于不少車企來說，原本計劃在車展上發(fā)布新車，這一下就直接打亂了節(jié)奏。更有一些車企在這個時間段正好處于關(guān)鍵時期，全力以赴卻失去了機會，可能會造成比較大的影響。

尤其是兩個中國品牌：愛馳和長安。早在2 月26 日，愛馳曾經(jīng)宣布因為疫情的原因，新車U6 ion 無法及時運到日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，之后將以神秘方式進行新車發(fā)布?，F(xiàn)在車展直接取消了，愛馳開拓歐洲市場的節(jié)奏也被打亂。

另一個中國品牌長安更讓人惋惜，本來打算搞個大新聞，發(fā)布“引力”系列的第一款新車——UNI-T?？蓻]想到，展臺已經(jīng)準備完畢，媒體也已邀請到位，整臺發(fā)布會儼然準備就緒，但因車展取消原因，其首秀時間被迫推遲。

目前距離疫情爆發(fā)已經(jīng)接近兩個月，國內(nèi)疫情在逐漸好轉(zhuǎn)，但放眼全球，意大利、日本、韓國等其他國家的疫情卻越來越嚴重，汽車行業(yè)也是憂心忡忡。

在歐洲，新冠肺炎疫情也正在蔓延。政府禁令發(fā)出時，瑞士已經(jīng)檢測出15 例新冠肺炎陽性病例。受新冠肺炎疫情影響，此前，將于今年4 月舉辦的北京車展已經(jīng)宣布推遲舉辦。有分析認為，眼下所有參展商已經(jīng)制定好詳細的發(fā)布規(guī)劃，此時宣布車展取消，預計大部分廠商會改為線上發(fā)布的形式，按原節(jié)奏發(fā)布新車。

美國擬建立全國性電動汽車充電網(wǎng)絡

據(jù)國外媒體報道，美國議員于當?shù)貢r間2 月6 日提出一項法案，旨在2025 年前在美國建立一個全國性的電動汽車充電網(wǎng)絡。民主黨眾議員安迪·萊文（Andy Levin）和亞歷山大·奧西奧·科爾特斯（Alexandria Ocasio-Cortez）發(fā)布了一項名為“電動汽車自由法案”（EV Freedom Act）的立法草案，旨在五年內(nèi)沿著美國國家高速公路系統(tǒng)的公共道路建立一個高速充電站網(wǎng)絡。萊文表示，該法案將“確保每個電動汽車司機能在全國范圍內(nèi)開車，而不用擔心電力不足”。

英國擬在2032 年禁售燃油車及混動車

據(jù)英國廣播公司BBC報道，英國運輸部長格蘭特·沙普斯（Grant Shapps）日前表示，英國計劃最早將于2032 年開始實施燃油車禁售法令，并首次將范圍從原有的汽油動力、柴油動力汽車，擴大到混合動力汽車。而就在此前幾天，英國政府剛剛才宣布將燃油車禁售法令的生效日期從2040 年提前到2035 年，以配合實現(xiàn)此前英國政府設定的“2050 年完全實現(xiàn)零碳排放”目標。一旦禁令生效，英國將只能銷售電動或氫動力汽車與廂式貨車。

新加坡計劃2040 年前逐步淘汰燃油車

據(jù)外媒報道，新加坡宣布計劃在2040 年前逐步淘汰化石燃料汽車，將采取激勵措施，鼓勵使用混合動力和純電動等清潔能源汽車。激勵措施包括最高2 萬新元的補貼，以及加大對充電站的投資預算等。目標在2030 年前，把充電站數(shù)量從現(xiàn)有的1600 個左右增加到2.8 萬個。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達成全新框架協(xié)議

2 月3 日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)達成全新框架協(xié)議，進一步強化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)。三家公司皆重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要性。據(jù)悉，作為振興方案的一部分，聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種“領(lǐng)導-伙伴”式的合作模式。在當前新技術(shù)不斷涌現(xiàn)、創(chuàng)新周期不斷加快的商業(yè)環(huán)境中，借助這一新模式，每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領(lǐng)域，最終使三家公司均受益。在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域中，各成員公司將發(fā)揮領(lǐng)導作用，確保各項資源得到高效配置。這種合作模式將充分利用每家公司的優(yōu)勢，加強產(chǎn)品和新技術(shù)在各區(qū)域的領(lǐng)導地位。

美國公司與奇瑞合作推出全新汽車品牌

2 月10 日，美國HAAH Automotive Holdings（美國汽車銷售商漢姆控股公司）宣布與奇瑞汽車開展汽車業(yè)務合作，在美國注冊并運營全新汽車品牌VANTAS。新品牌將率先以奇瑞集團旗下EXEED 星途品牌產(chǎn)品作為原型車，在奇瑞技術(shù)團隊的支持下，根據(jù)北美地區(qū)相關(guān)法規(guī)和市場差異化需求，進行適應性開發(fā)，并在HAAH美國工廠組裝和生產(chǎn)，未來將銷往美國和加拿大。

長城汽車收購通用汽車泰國羅勇府工廠

2 月17 日，長城汽車和通用汽車在泰國羅勇府共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據(jù)雙方已簽署的具有約束力的條款，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020 年底完成交易和最終移交，但該協(xié)議還需政府和監(jiān)管機構(gòu)的批準。成功移交后，泰國羅勇府工廠也將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠后，長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車制造基地。

通用汽車年底將關(guān)閉澳大利亞與新西蘭業(yè)務

據(jù)彭博社報道，通用汽車公司正在撤出美國和中國核心市場以外的更多市場。該公司表示，將在今年年底前逐步關(guān)閉在澳大利亞、新西蘭以及泰國的制造、銷售、設計等業(yè)務，從而繼續(xù)退出表現(xiàn)不佳的市場，將資源集中在自動駕駛汽車和電動汽車等新技術(shù)的投資上。通用汽車表示，這些業(yè)務重組將導致11 億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金支出，并導致泰國1500 人、澳大利亞和新西蘭828 人失業(yè)。

現(xiàn)代汽車與美國能源部合作氫燃料電池

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間2 月11 日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）宣布將擴大與美國能源部（DOE）的伙伴關(guān)系，更進一步支持能源部的氫燃料電池項目。作為合作的一部分，現(xiàn)代汽車將向美國能源部提供5 輛NEXO 燃料電池電動汽車（FCEV），供包括華盛頓特區(qū)在內(nèi)的美國各地使用，以幫助推動燃料電池技術(shù)的研發(fā)。此外，現(xiàn)代汽車還會收集NEXO 汽車和基礎設施的數(shù)據(jù)，進行分析并發(fā)布，以確定在技術(shù)耐久性、性能和可靠性等關(guān)鍵領(lǐng)域是否有額外研究需求。

歐洲推50 億歐元電池項目，對標寧德時代

據(jù)外媒報道，德國和法國制定了一份關(guān)于超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商寧德時代對標產(chǎn)能。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50 億歐元（約合人民幣383 億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。據(jù)介紹，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10%-15%的電池需求。到2030 年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700-1000 萬輛。歐盟委員會也表示，到2025 年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500 億歐元（約合人民幣1.9 萬億元）。