□ 周偉

內(nèi)容提要 記者永遠在路上，春運中的記者尤其如此。春運報道要反映現(xiàn)實社會，講好故事，用問題意識、建設(shè)心態(tài)和專業(yè)精神去詮釋春運敏感話題，讓看似負面的話題得到正面的傳播效果，讓更多來自生活和普通人的鮮活題材登上報、網(wǎng)、客戶端。這不僅是踐行習(xí)近平總書記對新聞輿論工作的要求，也是作為中國青年報跑口記者的職責(zé)。

到中國青年報社18年，跑了18年的春運。

春運只有40天，節(jié)前15天，節(jié)后25天，這是中國春運40年不變的節(jié)奏。1980年，“春運”首先被《人民日報》提出，40年來，春運大軍從每年不到1億人次增長到2019年的29.8億人次，相當(dāng)于讓除亞洲以外世界其它地區(qū)所有人搬了一次家。

每年年初，春運笛鳴聲起，許多記者就背起行囊開始“跑春運”?！芭艽哼\”說明了春運的采訪節(jié)奏快，需要不斷地變換地點。18個春運里，作為跑鐵路春運記者中的一員，有過除夕夜10點多到家、大年初二一早離家，有過與農(nóng)民工在臨客車上一起站了10多個小時，也有過在火車站與鐵路職工一塊兒過年……過去18年里，我與旅客一起見證著中國鐵路春運的變遷。

一、微視角、小切口，用有代表性的個體故事和細節(jié)還原春運

春運這一中國特色的社會現(xiàn)象，是社會、政治、經(jīng)濟乃至人文、地理、歷史等眾多因素疊加而成的結(jié)果。對記者來說，跑春運不難，難的是怎樣從旁觀者變?yōu)椤叭谌胝摺保⒁暯?、小切口，把普通人的生存狀態(tài)和社會變化呈現(xiàn)出來，豐富而立體地還原春運，還原春運路上那些“觸碰人心的真實感”。

春運中，至少擠一趟臨客，是我這些年來一直堅持的習(xí)慣。之所以用“擠”，是因為不擠可能真的上不去火車。記得2003年跑春運，第一次去廣州火車站，車站廣場上黑壓壓一片，全是排隊的旅客，購票旅客的長龍甚至排到了2公里外另一條馬路上。那時鐵路為了把盡可能多的旅客都送回家，沿途各車站都會多售票，至于能不能擠得上去，要靠個人的體力和智慧。

我乘坐的那趟臨客是廣州開往成都的綠皮車，車沒出廣東就已經(jīng)嚴重超員，列車員從一個車廂“擠”到另一個車廂，至少需要七八分鐘。在一個廁所里，我數(shù)了數(shù)里面的人頭，11個，至今都有朋友懷疑說我數(shù)錯了，那么小的廁所不可能擠那么多人。我的回答是，座位之間的小桌板上擠了4個人，你能想象嗎？每到一個車站，都會幾十上百人鉆車窗上車；如果你把擠不上的人踹上了車，對方一定會連說“謝謝”；乘務(wù)員幫助旅客擠上車，卻尷尬到自己上不了車；人都上了火車，車門也關(guān)了，卻發(fā)現(xiàn)人實在是太多了，列車底部的彈簧被死死壓住，車都開不了，所有人都死死地貼在車上，怎么勸都不肯下來，只能用往下扔行李的方式趕人下車……這一切，看似不可能，都真真實實地發(fā)生在18年前的春運里。

任何力量都阻擋不了“回家”的誘惑。為了回家，受再多的苦都不怕。而好的報道，就是能找到有代表性的個體的故事，進而用微視角、小切口來折射大社會，用有代表性的個體的故事和細節(jié)去呈現(xiàn)、去還原?！稙榱?000萬民工兄弟》《鐵路感知市場冷暖 春節(jié)后大批民工棄南北上》等報道，都是我在臨客列車上與農(nóng)民工聊出來的。不抽煙的我，那個時候也會帶一包煙，見面先發(fā)一支煙，煙霧繚繞中和農(nóng)民工兄弟拉近距離，打開他們的話匣子。

二、用問題意識、建設(shè)心態(tài)和專業(yè)精神去詮釋春運的敏感話題

春運報道要反映現(xiàn)實社會，講好故事，就不能回避人心的痛點、社會的難點。用問題意識、建設(shè)心態(tài)和專業(yè)精神去詮釋春運敏感話題，讓看似負面的話題得到正面的傳播效果，引發(fā)理性的公共討論，推動公共政策不斷完善和問題的切實解決，才能更好地樹立起主流媒體的權(quán)威性。

剛跑春運那些年，旅客、社會最關(guān)心的就是能不能買到票，票價貴不貴。飛機太貴、汽車太慢，性價比上的優(yōu)勢，讓鐵路成為大多數(shù)中國人出行的首選。一年年的春運中，一張小小的火車票如同一個最忠實的見證者，見證著春運里國人的匆匆背影，見證著社會的日新月異。1995年的春晚上，小品《有事您說話》中，郭冬臨帶著小馬扎和被子連夜排隊買火車票的故事，直到21世紀(jì)初仍在上演。

2002年春運前，春運火車票漲價舉行聽證會，直到臨近中午會議快結(jié)束時，聽證會學(xué)者代表、中國政法大學(xué)教授王衛(wèi)國為學(xué)生請命，提出“學(xué)生在此次聽證會上沒有席位代表，但學(xué)生享受火車票半價，是毛澤東時代就有的，應(yīng)堅持下來”，贏得了本次會議第一次掌聲?！惰F路價格聽證會目擊：掌聲獻給關(guān)心學(xué)生的人》刊發(fā)后，在學(xué)生中引發(fā)了強烈共鳴。買票難、乘車難是當(dāng)時春運的最大特色。時任鐵道部部長在北京站售票廳檢查工作時，特意強調(diào)火車站一定要保證放假回家的學(xué)生能買到有座位的車票。

2003年春運，非典已經(jīng)在廣東部分地區(qū)冒頭，印象最深刻的是，北京有朋友發(fā)短信說南方有怪病傳染時，我正擠過像沙丁魚一樣的東莞火車站站前廣場，準(zhǔn)備去車站內(nèi)采訪。一邊擠還一邊問身邊的旅客：“有聽說傳染性的怪病嗎？”那一年春運我蹲點廣東，從臘月二十一直采訪到臘月二十九，幸運的是沒有被傳染上非典。那年我坐著臨客到家時，已經(jīng)是除夕晚上10點多。

此后幾年春運，火車票走向一直是我關(guān)注的重點問題。跟著鐵路警方一起潛入制販假票窩點采訪，在凌晨到北京火車站采訪出售最早一批車票的售票員，到鐵路票務(wù)中心采訪火車票出售流程，到臨時售票點當(dāng)臨時售票員，向旅客出售“傻子車票”（注：鐵路為了提高售票效率，提前把到達站比較集中的車票制出，在某些窗口只售這一個到達站的車票。）……《火車票為什么難買》《5萬多張民工團體票哪兒去了》《票販子是這樣倒票的》《我們的炊事員都在一線與票販子作戰(zhàn)》等報道，皆是以理性的態(tài)度和故事化的表達反映旅客的訴求和呼聲，反映社會關(guān)心、公眾關(guān)切的春運熱點難點問題的。

□ 2013 年春運，本文作者采訪綠皮車上的旅客。

三、用心體味春運的艱辛與困惑，盡可能讓報道成為有溫度的故事

作為跑春運多年的記者，每年春運如何找到亮點、寫出特點、講好故事，是年年都會思考的問題。怎樣講好故事呢？習(xí)近平總書記在“8·19”講話中用了一句很群眾性的語言：“要有兩把刷子”。自己的“刷子”是什么呢？除了新聞的速度、深度、高度、力度，對于中國青年報記者來說，報道的情感溫度同等重要。設(shè)身處地去感知旅客的苦樂悲歡，同甘共苦，用心體味春運的艱辛與困惑，寫出來的報道才有可能打動受眾。

2008年春運，南方部分地區(qū)遇到了罕見的雨雪冰凍災(zāi)害，那一年的廣州火車站前聚集了數(shù)十萬旅客，現(xiàn)場的人群就像洪水，隨時有可能將一切阻攔在前方的規(guī)則給沖倒，而引導(dǎo)洪水方向的依然是歸家的渴望。廣州數(shù)萬名軍警兩兩挽手形成三重人墻，抵擋著涌動的人潮，整整11個晝夜。令人動容的是，廣州當(dāng)?shù)鼐用袼蛠砹嗣薇?，供滯留旅客取暖；還有不少當(dāng)?shù)厝俗叩铰每腿巳褐?，勸大家留在廣州過年；火車站廣場上一遍遍放著電臺主播嘶啞的聲音：“留下吧，廣州也是你家。”

《萬眾一心 共抗雪災(zāi)》《粵湘地區(qū)42萬多人退票留當(dāng)?shù)剡^年》《用青春脊梁挺起鋼鐵動脈》等，都是通過對現(xiàn)實情景的直接“還原”，不僅希望能帶給讀者身臨其境的“感覺”，更想通過串起打動自己的那一個個瞬間，用文字把溫暖傳遞給更多的人。

□ 2014 年春運第一天，本文作者（右一）與廣州火車站工作人員在站臺上。

2008年，我國人均擁有的鐵路長度只有6厘米，相當(dāng)于一根煙的長度。這一年春運，約1.98億的中國人在短短的40天內(nèi)完成了遷徙，日均495萬人，相當(dāng)于每天都用火車搬運著新西蘭全國的人。那年春運，某種程度上算是一個分水嶺。因為從那年起，高鐵開始走進春運，旅客對春運的痛苦記憶也是從那一年起，一點點開始消逝。

十八大以來，“新春走基層”漸漸成為媒體記者“用腳力丈量新時代的長征路，用眼力捕捉社會發(fā)展的不息律動，用腦力洞察美好生活背后的奮斗力量，用筆力講好鼓舞人心的中國故事”的重要方式，越來越多的記者開始關(guān)注春運、報道春運，好報道層出不窮。

隨著高鐵和12306的開通，旅客春運出行已經(jīng)有了質(zhì)的變化。在采寫《四問12306 網(wǎng)絡(luò)訂票為何這么難》等與火車票仍然相關(guān)的春運傳統(tǒng)話題的同時，我更多地開始關(guān)注鐵路服務(wù)能力的提升和那些在春運中容易被媒體忽略的地方。比如《小站除夕夜》，就是特意在這樣一個特殊的時間點，到一個普通的小站去感受那一時刻鐵路人的工作。那天晚上8點半到達車站時，售票廳沒有一名旅客，但由于三班倒，車站38名客運員中有超過三分之一的人不能和家人團聚，年年如此。更讓我感動的是，鐵路職工的家離車站的距離大多都在一公里以內(nèi)，最近的只有200多米，但脫崗的情況在這群可敬可愛的鐵路人身上，從來沒有發(fā)生過。

四、用好新技術(shù)，用青年喜愛的傳播方式講好春運故事

隨著中國高鐵的全面成網(wǎng)，春運“一票難求”的情況，似乎在不經(jīng)意間就遠離了春運。如今的春運，人們乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環(huán)境變了……習(xí)近平總書記在新年賀詞中提到的“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，已經(jīng)在如今的春運里成為現(xiàn)實。

“復(fù)興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。近幾年，中國鐵路相繼實現(xiàn)了電子客票、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式。曾經(jīng)的廣東春運主戰(zhàn)場，已經(jīng)從廣州火車站轉(zhuǎn)到了全國經(jīng)停列車數(shù)量最多的車站——廣州南站。2017年在這里采訪時，感受最深的是鐵路服務(wù)已經(jīng)進入智能化時代。比如，廣州南站采用的室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)，旅客打開導(dǎo)航模塊就能分享位置，只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統(tǒng)會自動生成一條路線。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，青年人除了在手機上購買火車票外，了解春運、關(guān)注春運的主要渠道也是手機。新技術(shù)帶來的傳播方式的改變，勢必推動著媒體報道方式的重新鏈接、整合。近幾年來，為了適應(yīng)新媒體爆發(fā)式發(fā)展和輿論格局重大變化的形勢，中國青年報社在內(nèi)容、手段、技術(shù)、流程、機制等方面主動革新，持續(xù)推動網(wǎng)、客戶端、報的全面融合。

在堅持用腳采訪春運的同時，如何用好新技術(shù)，把UGC應(yīng)用于春運報道，讓更多青年參與到春運報道中，用青年喜愛的傳播方式講好春運故事，是我近三年思考最多的。

2017年1月20日0時至24時，“從零點到零點：24小時大型春運直播”在全國72個地點，由600余名春運一線青年用手機接力直播的方式，全景展現(xiàn)了他們的春運故事。這是中國青年報首次發(fā)起24小時不間斷的大型直播活動，從海拔最高的高鐵隧道、緯度最高的高鐵線，到海拔最高車站拉薩站、中國最北縣城車站塔河站，乘務(wù)員、上水員、檢修員等將近20類鐵道工種悉數(shù)露面，創(chuàng)造了直播范圍最廣、直播時間最長、直播工種最多等多個春運直播史上之“最”。之后，中國青年報用兩個整版的篇幅，以“春運大遷徙背后的鐵路年輕人”為主題再次進行了全景式報道。通過直播這種形式，也幫助我發(fā)現(xiàn)了更多的新聞素材，讓我在跑春運時更能有效地抓到活魚，更有的放矢。此后兩年中，“‘強國一代’鐵路直播”、“青春伴騁‘復(fù)興號’”等融媒體報道，都是對這種請青年參與新聞生產(chǎn)、傳播、分享的延續(xù)。

但不論新技術(shù)如何進步、發(fā)展，我相信基層永遠是新聞工作者的報道之源。在旅客身邊，在普通人身邊，實地采訪，及時報道，讓更多來自生活和普通人的鮮活題材登上報、網(wǎng)、客戶端，不僅是踐行習(xí)近平總書記對新聞輿論工作的要求，也是作為中國青年報跑口記者的職責(zé)。今年和以后的春運，我還會在路上，繼續(xù)跑春運……