許立新 王元兵

摘要：本文分析了冬季北太平洋氣候特點，總結(jié)了船舶冬季航行于北太平洋面臨的威脅，提出了船舶相應(yīng)的安全措施，為冬季船舶的安全工作保駕護航。

關(guān)鍵詞：北太平洋;冬季;航行安全

1.冬季北太平洋氣候特點

1.1風(fēng)浪大、范圍廣、持續(xù)時間長。

北半球冬季阿留申低壓不斷加深且中心位置向南移動，北太平洋副熱帶高壓迅速向東南撤退，疊加西北太平洋沿岸受強盛的西伯利亞高壓影響，冷空氣不斷由高緯度向中、低緯度移動，這就造成了整個北太平洋30°N以北的洋面上盛行偏北風(fēng)。

同時冬季北太平洋中高緯度海區(qū)鋒面氣旋活動頻繁，發(fā)展強烈的鋒面氣旋帶來強烈的降水、雷暴、大風(fēng)等惡劣天氣。

上述因素的影響下，大風(fēng)浪基本覆蓋整個北太平洋在中高緯度海域，且跨域整個冬季。

1.2氣溫低、寒潮頻現(xiàn)、部分海域出現(xiàn)極寒天氣。

北半球冬季，極地地區(qū)的冷空氣不斷向南移動，在冷氣團經(jīng)過的區(qū)域，就會出現(xiàn)強烈的降溫和寒潮天氣。在全球變暖大趨勢下，太平洋的海水在夏季吸收了很多熱量，這使得海水在冬季時很難凍冰，這繼而影響了北極地區(qū)的氣壓和環(huán)流變化，使得目前北半球出現(xiàn)極寒天氣的現(xiàn)象不斷增加，北美加拿大、美國的北部地區(qū)冬季氣溫可低至可能低至零下40攝氏度甚至更低。

2.冬季船舶航行于北太平洋面臨的風(fēng)險

2.1船舶航行操縱困難。

頂浪航行，縮短了船與浪的撞擊周期，且使撞擊程度加劇，加大了對船體的損害。順浪航行時，如果船速低于波速易發(fā)生尾淹，螺旋槳和尾軸會受到損害;如果船速與波速相近，船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使船體橫對風(fēng)浪，對航行安全極為不利。橫浪航行時，巨浪會加劇船體的傾斜，將船舶置于傾覆的危險之中。

2.2船舶主機、甲板機械易于受損。

船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃達二、三十度甚至更多，前后顛簸劇烈，加之拍底、飛車不斷發(fā)生，這就使得船舶主機超負荷嚴重，不僅給船舶操縱帶來困難，甚至發(fā)生主機失控，進而導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。

甲板大量上浪 ，加上長期的劇烈震蕩，甲板機械，如描機絞纜機、起貨機等易受損傷，甲板上未加固好的設(shè)備會被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，導(dǎo)致船舶局部進水。

2.3貨物移動風(fēng)險加劇。

不論頂浪、順浪還是橫浪，船舶左右搖晃幅度大幅增加，這導(dǎo)致船載貨物移動的風(fēng)險加劇，一旦貨物移位會加重船舶傾斜，嚴重時可導(dǎo)致船舶傾覆。

2.4低溫對人員、設(shè)備、船舶造成危害。

冬季氣候寒冷，人員穿戴厚重，人員動作反應(yīng)相對遲緩，露天甲板和艙蓋經(jīng)常結(jié)冰打滑，這就容易發(fā)生操作失誤和人身傷害事故。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水團難;甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

3.安全措施

3.1正確制定航行計劃，備妥必須的航行資料。

針對冬季北太平洋的氣候特點，根據(jù)航線、貨載、人員、機電設(shè)備以及氣象等實際情況，從最困難處著想，制訂 周密的航行計劃。對于冬季橫跨北太平洋航行船舶，建議船長使用氣象導(dǎo)航。

要備妥所需航海資料，對航行中可能改變航線要給予充分考慮，要認真查閱附近的沿岸海圖及相關(guān)資料，了解熟悉水文、地貌，以便視情擇地避風(fēng)。

3.2檢查機器設(shè)備，做好貨物綁扎系固，確保航行安全。

檢查主機、輔機、舵機、鍋爐、應(yīng)急發(fā)電機等，使其處于良好狀態(tài)，檢查駕駛室與機艙、舵機室的通訊聯(lián)系，保證其暢通無阻，保證消防及堵漏設(shè)備隨時備用，做好貨物襯墊、綁扎和加固，防止航行途中貨物移動影響船舶安全。

進入寒冷海區(qū)前，應(yīng)確保甲板水管路內(nèi)殘水放盡，室外淡水管等用保暖材料包扎，以防管路因水結(jié)冰而爆裂，舵機間、側(cè)推間和應(yīng)急發(fā)電機間應(yīng)開啟加熱器保暖，機艙、應(yīng)急發(fā)電機和救生艇機的防凍、保溫措施要落實到位，使用液壓機械應(yīng)提前運轉(zhuǎn)進行暖機，待油溫正常后方可使用，如果要進入冰區(qū)前，嚴格執(zhí)行冰區(qū)航行規(guī)定。

3.3采用正確的航行方法。

實踐證明“Z”字航法在大風(fēng)浪中是行之有效的，即適當(dāng)調(diào)整船速，以船首舷10°～30°的受浪角航行段距離后再改為船首另舷10°～30°的受浪角的航行方法。

如果船舶在頂浪航行時經(jīng)不起波浪沖擊，則可采用"滯航"方法。即以能保持航向的最低船速，將風(fēng)浪放在船首2-3個羅經(jīng)點（波向角為20°-30°）的方位上迎浪前進的方法。這時的船舶實際上是處于緩進或不進，甚至是微退的狀態(tài)。而隨著風(fēng)向的改變需將航向不斷地進行調(diào)整。這種方法可以緩解波浪對船舶的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。

3.4落實勞動保護措施，確保人員操作安全.

在大風(fēng)浪中要防止甲板上意外事故發(fā)生，特別是人身傷亡事故。首先應(yīng)盡量減少在大風(fēng)浪中到甲板上去的機會，如果非要到甲板上去，船長應(yīng)選擇適當(dāng)時機并調(diào)整航向，人員應(yīng)使用安全繩、穿妥救生衣等防范施，另外一定要有人陪伴，決不要單獨一人到甲板上去。

結(jié)束語：

船舶在冬季大風(fēng)浪天氣影響下航行，困難重重，如果沒有完整的、有效的、具體的安全保障措施，發(fā)生事故和險情的概率就會增加。為此，要針對冬季大風(fēng)浪航行的特點、重點和難點，落實各項預(yù)防措施，保障人、船、貨的安全。

參考文獻：

[1]趙月林.大風(fēng)浪中船舶順浪和斜順浪航行的危險及對策.大連海事大學(xué)學(xué)報 2006.

[2]姜國民.談冬季跨太平洋航行注意事項.航海技術(shù) 2008.