馬繼鵬

大眾公司最近的日子不太好過。

2019年歲末，中保研公布了一批熱門車型的碰撞測試結(jié)果，令人大跌眼鏡：其中，大眾旗下的新款帕薩特在“正面25%偏置碰撞”中拿到了最差P（最差），途觀L排名倒數(shù)第二。

對比之下，因為外型“山寨”保時捷而屢被吐槽的眾泰汽車都拿到了“良好”的成績，碾壓大眾。

曾經(jīng)的德系大眾以關(guān)門聲厚重、皮實耐用著稱，旗下的多個品牌在同級別汽車銷售中遙遙領(lǐng)先，如今卻在行業(yè)最為看中的安全碰撞測試中翻車墊底，從神壇跌落凡間。

作為吃瓜群眾，忍不住好奇去猜測：中保研的測評究竟打了誰的臉？

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中保研打了歧視消費者的企業(yè)的臉。

沒有對比就沒有傷害。根據(jù)報道，大眾公司在歐洲以及美國的碰撞測試中都拿到了全優(yōu)的成績，卻唯獨在中國市場折戟，展現(xiàn)了令人匪夷所思的水土不服。

一個事實，大眾在國外銷售的帕薩特均是采用老款的PQ平臺生產(chǎn)，只有在中國市場采用了“改良”后的MQB新平臺生產(chǎn)，只是改良后的碰撞測試結(jié)果有目共睹。

這并不是大眾公司第一次針對中國市場進行“量身定做”。為嚴(yán)控公務(wù)用車消費，國家曾經(jīng)對政府公務(wù)用車選用作出了限制：政府公務(wù)用車要嚴(yán)格執(zhí)行排量1.8升及以下、價格18萬元以內(nèi)的“雙18”標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)時，大眾的普通款帕薩特平均售價超過二十萬，可是為了爭奪政府采購這一塊大蛋糕，大眾公司火速推出“政府采購”版帕薩特，“特供”中國消費市場，售價、排量剛好滿足“雙18”標(biāo)準(zhǔn)。除了外型相似，大眾公司還對車輛配置做了大量精簡與“改良”，以至于很多人吐槽：大眾公司根本就是偷工減料，以節(jié)省成本。

大眾公司作為最早進入中國的汽車廠商，從中國市場賺的盆滿缽滿。但是大眾公司對于中國消費者的態(tài)度卻不敢恭維。

大眾公司在國外多采用AT變速箱，為了“適應(yīng)”中國市場，將尚不成熟的DSG變速器大量投放到中國。直到央視315晚會曝光，以及國家質(zhì)檢總局多次施壓，大眾公司才匆忙召回在中國大陸銷售的近40萬輛汽車。

大眾公司也并非孤例，區(qū)別對待中外消費者的事例比比皆是。

時間遠(yuǎn)一點，2001年，90余名中國旅客乘坐日本航空航班。在大阪轉(zhuǎn)機時，同行的西方乘客被妥善安置，而中國旅客卻沒有享受到在機票中包含的食宿服務(wù)，被關(guān)在與外界隔離的大廳里數(shù)個小時。事發(fā)五個月之后，日方才肯低頭與中國乘客簽訂和解協(xié)議書。

時間近一點，2016年，因為多起電池燃燒報告，三星宣布在全球召回250萬臺出售的Galaxy note7，卻將中國排除在外。

三星公司的聲明里宣稱，在中國發(fā)售note7采用了不同的電池供應(yīng)商，可放心購買及使用。但是隨后三星的國行產(chǎn)品在國內(nèi)接二連三的發(fā)生爆炸，在宣布全球召回兩個月之后，三星宣布在中國展開召回行動。

顧客是上帝，消費者是衣食父母。希望有些企業(yè)，在面對消費者時少一些區(qū)別對待，多一些一視同仁；在提供服務(wù)時少一些冷漠傲慢，多一些熱情尊重。起碼在這一點上，他們應(yīng)該多學(xué)習(xí)一下特斯拉的馬斯克。

今年的1月7日，馬斯克搭乘私人飛機趕往中國，專程參加特斯拉上海臨港工廠的新車交付儀式。根據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在中國的銷售數(shù)量僅次于美國，成為全球第二大市場。在交車儀式上，馬斯克感謝致辭，“沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天?！敝罗o中除了對中國政府的感謝，也飽含對中國市場的尊重和認(rèn)可。

這種感謝也不僅是口頭上的，除了馬斯克現(xiàn)場跳舞助興，特斯拉還在四天之前剛剛下調(diào)了Model3的售價，以真金白銀回饋中國的消費者。

2

除了生產(chǎn)商，中保研還打了某些機構(gòu)的臉。

在此次測評中，中保研扮演的角色頗值得玩味。中保研全稱中保研汽車技術(shù)研究院，由中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合出資成立。中保研并不獨立，但它卻天然的站到了消費者利益的一方。

而另外一些測評機構(gòu)，則假以客觀、獨立的名義顛倒是非、上下其手。在中保研之前，國內(nèi)曾經(jīng)成立了一家號稱非營利性評估機構(gòu)C-NCAP（隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心）。大眾帕薩特此前在C-NCAP的測試中，曾經(jīng)取得過全五星戰(zhàn)績。

同樣的車型，不一樣的成績，到底是車輛作祟還是測評造假？央視的《經(jīng)濟半小時》給出了答案，企業(yè)花錢就能從C-NCAP買到星級。正因為如此，C-NCAP被媒體封為“五星批發(fā)部”。

打著獨立的幌子，干著營利的勾當(dāng)，拿企業(yè)錢財，替企業(yè)代言，全心全意為企業(yè)服務(wù)，正是一些行業(yè)協(xié)會或組織的生存之道。

除了C-NCAP這種“正大光明”的評星定級，協(xié)會為企業(yè)背書的形式也多種多樣。去年12月，中國中藥協(xié)會分別為鴻茅藥業(yè)、鴻茅藥業(yè)副總裁頒發(fā)“履行社會責(zé)任明星企業(yè)”和“履行社會責(zé)任年度人物獎”。

翻看鴻茅藥業(yè)的過往卻是劣跡斑斑：其主打產(chǎn)品鴻茅藥酒曾經(jīng)有過137例不良反應(yīng)，產(chǎn)品廣告被江蘇、遼寧等25個省市監(jiān)管部門通報，違法次數(shù)更是高達(dá)2630次。在2017年，鴻茅藥業(yè)鼓動當(dāng)?shù)毓膊块T，跨省追捕吐槽藥酒的醫(yī)生譚秦東，被光明網(wǎng)、新華網(wǎng)等多家官媒點名批評。

表彰什么？因何表彰？表彰的標(biāo)準(zhǔn)和底線又是什么？當(dāng)有媒體聯(lián)系中藥協(xié)會時，其工作人員理直氣壯地辯稱，“這是我們行業(yè)內(nèi)的事情?！蔽逄熘?，中國中藥協(xié)會的態(tài)度發(fā)生了一百八十度的大轉(zhuǎn)變，在官網(wǎng)宣布撤銷對鴻茅藥業(yè)及副總裁的表彰，并向公眾道歉。

中國醫(yī)藥協(xié)會這次評獎備受爭議的重要原因之一，便是以其曾經(jīng)擁有的“半官方”身份背景為生產(chǎn)企業(yè)背書。這種做法不僅擾亂了正常的行業(yè)秩序，打破公平的競爭格局，更會失去消費者的信任， 損害來之不易的消費市場環(huán)境。

不過好在，政府層面已經(jīng)在著手清理、規(guī)范此類行業(yè)協(xié)會及組織的管理：讓政府更有為，使市場更有效，公平競爭，有序發(fā)展。

2015年，國辦印發(fā)了《行業(yè)協(xié)會商會與行政機關(guān)脫鉤總體方案》；2019年，發(fā)改委則是牽頭制定了《關(guān)于全面推開行業(yè)協(xié)會商會與行政機關(guān)脫鉤改革的實施意見》。根據(jù)意見，要在2020年前基本完成脫鉤改革，讓政府的歸政府，市場的歸市場，各司其職。結(jié)果如何，拭目以待。

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現(xiàn)在距離中保研公布帕薩特碰撞測試結(jié)果已經(jīng)接近一個月，事件依然在發(fā)酵：面對消費者的紛紛指責(zé)，大眾公司在長時間的集體沉默之后終于有了回應(yīng)。

就在近日，中汽研C-NCAP官網(wǎng)信息顯示，上汽大眾汽車有限公司自愿申請了帕薩特車型的碰撞試驗，首輪項目的試驗將在1月13日～1月17日進行，不知能否獲得比中保研更高的評級。