摘 要：從時(shí)間上來(lái)看，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)基本經(jīng)歷了模仿—摸索—引進(jìn)—?jiǎng)?chuàng)新的階段，這其中不僅體現(xiàn)出了整個(gè)中國(guó)民族工業(yè)的進(jìn)化路程，也反映出中華民族在汽車設(shè)計(jì)上從無(wú)到有再到優(yōu)的艱苦探索。從民國(guó)時(shí)期的汽車工業(yè)萌芽到新中國(guó)時(shí)期的現(xiàn)代汽車工業(yè)建立，再到當(dāng)今“百花齊放”的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)，厘清中國(guó)民族汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)發(fā)展，能為下一階段中國(guó)汽車設(shè)計(jì)奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車;汽車工業(yè)設(shè)計(jì);中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)

中國(guó)2019年汽車產(chǎn)量位居世界第一，從數(shù)量來(lái)說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展是巨大的，哈弗、吉利等一眾國(guó)產(chǎn)汽車廠商的成長(zhǎng)見證了中國(guó)民族汽車工業(yè)的崛起之路。根據(jù)馬斯洛需求理論，在國(guó)產(chǎn)汽車滿足了消費(fèi)者在實(shí)際使用層面上的便利和穩(wěn)定等基本需求后，人們必然會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、品牌等層面產(chǎn)生迫切需求。中國(guó)民族汽車工業(yè)除了要繼續(xù)在技術(shù)和質(zhì)量上不斷推陳出新之外，也必須在汽車設(shè)計(jì)上不斷進(jìn)步。一方面，這是為了迎合新一代年輕人的汽車消費(fèi)需求;另一方面，這也是中國(guó)民族汽車工業(yè)發(fā)展走向下一個(gè)階段所必須經(jīng)歷的過(guò)程。厘清中國(guó)民族汽車工業(yè)在設(shè)計(jì)上的發(fā)展路徑，有利于確立中國(guó)自己的汽車文化，也有利于發(fā)展中國(guó)自己的汽車設(shè)計(jì)美學(xué)和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。[1]

1 從模仿起家（1903—1931年）

在1949年新中國(guó)成立之前，中國(guó)民族汽車工業(yè)發(fā)展可謂“先天不足”，侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和國(guó)內(nèi)動(dòng)亂的局面阻礙了國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展。受制于工業(yè)水平和當(dāng)時(shí)的實(shí)際需要，舊中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)基本上以模仿為主，以模仿美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車為主的“民生牌”75型汽車基本代表了舊中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的最高水平。此外，國(guó)內(nèi)也有一些廠商對(duì)汽車進(jìn)行了試制，如山西汽車修理廠試制了山西牌汽車，著名愛國(guó)實(shí)業(yè)家湯仲明生產(chǎn)制造的木炭汽車。受制于當(dāng)時(shí)落后的工業(yè)基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展非常緩慢。孫中山在他的《建國(guó)方略》中提出：“一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！笨梢姰?dāng)時(shí)的中國(guó)汽車還談不上所謂的美學(xué)設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的汽車制造以制造便利和廉價(jià)好用為主要設(shè)計(jì)思路。然而，由于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能和日本帝國(guó)主義侵略者發(fā)動(dòng)的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，舊中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展還未取得較大成果就被徹底終結(jié)，生產(chǎn)“民生牌”75型汽車的遼寧民生工廠在“九·一八”事變后被日軍占領(lǐng)。

2 在摸索中成長(zhǎng)（1956—1986年）

1949年新中國(guó)成立后，中國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸走上正軌。戰(zhàn)后的新中國(guó)百?gòu)U待興，人民建設(shè)祖國(guó)的熱情十分高漲。新中國(guó)的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車就是長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)的解放CA10卡車。該車的設(shè)計(jì)制造基本仿照蘇聯(lián)吉斯150卡車，兩車在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本一致，二車與美國(guó)萬(wàn)國(guó)KR11型卡車也十分接近。CA10車頭大燈立在前側(cè)翼子板上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵采用多幅橫條式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然談不上美，但是也基本和世界汽車設(shè)計(jì)相接軌。這與CA10所承載的歷史使命有著密不可分的關(guān)系，為了更好更快地建設(shè)社會(huì)主義國(guó)家，CA10卡車的設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，裝飾性和舒適性設(shè)計(jì)并不在主要考量范圍之內(nèi)。不難發(fā)現(xiàn)，CA10雖然在設(shè)計(jì)上仍然以借鑒為主，但是該車生產(chǎn)制造60%的過(guò)程都以機(jī)械化和工程化方式完成，這與舊中國(guó)時(shí)期“東拼西湊”式的生產(chǎn)方式有著本質(zhì)不同?？偟膩?lái)說(shuō)，CA10卡車的順利生產(chǎn)是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的“啟蒙課”，誕生了許多汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)人才，為后續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車設(shè)計(jì)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為了響應(yīng)毛主席的號(hào)召，①長(zhǎng)春第一汽車制造廠在1956年開始籌備國(guó)產(chǎn)轎車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)事宜。面對(duì)當(dāng)時(shí)“無(wú)資料、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備”的情況，一汽工廠決定以法國(guó)西姆卡·維迪娣（下簡(jiǎn)稱“西姆卡”）中型轎車為藍(lán)本進(jìn)行逆向仿制，隨后生產(chǎn)出了東風(fēng)CA71型轎車。為了突出該車的中國(guó)特色，以一汽設(shè)計(jì)師呂彥斌為首在西姆卡外觀基礎(chǔ)上融合了大量的中國(guó)文化設(shè)計(jì)元素。如CA71的后尾燈造型采用了中國(guó)古代宮廷中使用的紅紗燈，車身油漆色彩是頗具中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)格的絳紫色，后期車型的標(biāo)志為金色的龍。車內(nèi)的內(nèi)飾也采用了大量中國(guó)元素進(jìn)行生產(chǎn)制造，如椅面料采用了真絲東風(fēng)錦、雙鳳錦等材料。受制于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)狀況，CA71僅生產(chǎn)了30多臺(tái)就停產(chǎn)了，該車成為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的首個(gè)“試驗(yàn)田”。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人員在簡(jiǎn)陋的條件下，最大化地在車輛設(shè)計(jì)上融入了中國(guó)元素，進(jìn)行了許多了富有想象力而大膽的設(shè)計(jì)。雖然CA71轎車與西姆卡轎車在技術(shù)上并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，但是其外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有照搬原車，而是根據(jù)中國(guó)文化元素進(jìn)行了改動(dòng)。這是中國(guó)民族汽車設(shè)計(jì)人員的第一次原創(chuàng)嘗試。

如果說(shuō)CA71轎車是一次成功的汽車設(shè)計(jì)嘗試，那么紅旗CA72高級(jí)轎車則是中國(guó)民族汽車設(shè)計(jì)史上繞不開的里程碑。受到當(dāng)時(shí)國(guó)際政治格局的影響，我國(guó)急需一型高檔轎車，以作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)用車和接待外賓用。紅旗CA72轎車就以此為目標(biāo)被生產(chǎn)制造出來(lái)了。CA72轎車的機(jī)械部分仿制自克萊斯勒C69型高級(jí)轎車，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本依靠原創(chuàng)。紅旗CA72的設(shè)計(jì)大氣簡(jiǎn)約，其工業(yè)設(shè)計(jì)糅合了大量中國(guó)古典美學(xué)設(shè)計(jì)，是中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)史上古典與現(xiàn)代的碰撞。例如，CA71轎車上的“宮燈”尾燈設(shè)計(jì)得以保留，座椅面料也繼續(xù)沿用中國(guó)布料，CA72的車頭格柵采用的扇形元素是設(shè)計(jì)人員受到中國(guó)傳統(tǒng)建筑中如意、壽桃及扇面輪廓啟發(fā)而設(shè)計(jì)的。此外，該車作為國(guó)家形象的代表，車輛設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了社會(huì)主義意識(shí)形態(tài)的紅色元素。如早期版本的CA72轎車翼子板側(cè)面印有五面小紅旗，分別代表了工、農(nóng)、商、學(xué)、兵。（后改為三面小紅旗，意指總路線、大躍進(jìn)、人民公社）CA72的整車設(shè)計(jì)莊重典雅，體現(xiàn)了中國(guó)人強(qiáng)烈的民族情感和愛國(guó)熱情。在設(shè)計(jì)上，紅旗CA72以及后續(xù)的紅旗CA770、CA772等眾多改型的設(shè)計(jì)制造都采用了現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)制造流程，僅外形方案就有7種。CA72的外形設(shè)計(jì)首先制作了泥膜，在聽取領(lǐng)導(dǎo)和群眾等各方面意見后設(shè)計(jì)定型，再進(jìn)行小量試裝，最后經(jīng)過(guò)調(diào)整再量產(chǎn)。紅旗CA72一經(jīng)推出便引起轟動(dòng)，黑色修長(zhǎng)的車身和大量鍍鉻裝飾元素的應(yīng)用讓CA72成為了一款非常成功的元首用車。1960年，紅旗CA72轎車還參加了萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，國(guó)際汽車專家對(duì)其外形設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)很高?？偟膩?lái)說(shuō)，紅旗72轎車的設(shè)計(jì)是中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)一次非常成功的設(shè)計(jì)，是第一次系統(tǒng)性地對(duì)整車外觀和內(nèi)飾進(jìn)行的設(shè)計(jì)?？紤]到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并不發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)和困難的條件，紅旗CA72的設(shè)計(jì)不僅是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車美學(xué)設(shè)計(jì)的一次成功探索，還是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)從無(wú)到有的一次歷史性飛躍，更是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人員不屈不撓、敢于挑戰(zhàn)精神的體現(xiàn)。CA72設(shè)計(jì)項(xiàng)目中還誕生出以呂彥斌為代表的一眾汽車設(shè)計(jì)人員，為后來(lái)的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)培養(yǎng)了眾多人才。[2]

由北京汽車廠生產(chǎn)的“井岡山”牌小轎車也在中國(guó)汽車設(shè)計(jì)上有很重要的地位。“井岡山”小轎車的底盤沿用了德國(guó)大眾的甲殼蟲汽車，但是外觀設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員的大幅改造，車頭的圓燈和進(jìn)氣格柵凸顯了“井岡山”小轎車的圓潤(rùn)風(fēng)格。“井岡山”小轎車在甲殼蟲汽車的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)了車尾，延長(zhǎng)了車身腰線，顯得整車十分修長(zhǎng)。此類設(shè)計(jì)語(yǔ)言在20世紀(jì)50年代到60年代的世界汽車設(shè)計(jì)中屬于主流，考慮到當(dāng)時(shí)的中國(guó)面臨著西方技術(shù)封鎖，“井岡山”小轎車能有如此不落伍的設(shè)計(jì)，十分難能可貴。

這一時(shí)期的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的巨大跨越。雖然人們對(duì)汽車設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用還比較生硬，某些設(shè)計(jì)語(yǔ)言在今天看來(lái)已經(jīng)落伍，但是新中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人員吃苦耐勞的工作作風(fēng)、設(shè)計(jì)思路的大膽創(chuàng)新精神都是值得我們傳承的。

3 在引進(jìn)中學(xué)習(xí)（1986—2009年）

改革開放后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新局面。一方面，國(guó)家開始鼓勵(lì)輕型客車的制造，小轎車的生產(chǎn)開始增多。另一方面，外資的涌入和合資企業(yè)的成立不僅帶來(lái)新的技術(shù)，更讓國(guó)人接觸到了更為潮流的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從好的方面來(lái)說(shuō)，西方國(guó)家先進(jìn)車型的進(jìn)入的確開闊了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的眼界。從負(fù)面影響來(lái)看，合資汽車和進(jìn)口汽車的出現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)民族汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊，合資產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品在性能和可靠性上的優(yōu)勢(shì)讓國(guó)內(nèi)一眾企業(yè)難以招架，洋品牌成為了此時(shí)消費(fèi)者心中的高品質(zhì)產(chǎn)品代表。自然，洋品牌汽車的設(shè)計(jì)也成為了中國(guó)自主品牌爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。如奇瑞汽車當(dāng)時(shí)的拳頭產(chǎn)品奇瑞QQ的外形設(shè)計(jì)就大幅借鑒了雪佛蘭SPARK汽車，比亞迪F3的車頭設(shè)計(jì)神似豐田花冠（第九代卡羅拉）汽車，更有雙環(huán)汽車所出品的CEO型SUV外形與寶馬X5汽車高度相似。一部分中國(guó)汽車廠商為了盡快適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)難以做出好看的汽車外形設(shè)計(jì)，因此“拿來(lái)主義”成為了他們的選擇。此外，改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的活力被徹底釋放，“造了就有人買”的市場(chǎng)狀況讓某些廠商沉迷于短平快的經(jīng)濟(jì)效益，忽視了對(duì)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)的積累。廠商在研發(fā)上的薄弱以及對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的追求，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，讓國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)走上模仿學(xué)習(xí)之路。[3]

引進(jìn)和學(xué)習(xí)是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)潮，雖然初期有大量的汽車設(shè)計(jì)模仿，借鑒了外國(guó)汽車設(shè)計(jì)，但是也有一部分廠商另辟蹊徑，堅(jiān)持在汽車設(shè)計(jì)上自力更生，并且拿出了在當(dāng)今看來(lái)都十分優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)。如華晨汽車旗下的中華汽車就推出了中華駿捷轎車。該車的設(shè)計(jì)是中華汽車邀請(qǐng)著名的賓尼法利亞汽車設(shè)計(jì)公司所完成的，在外國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的幫助下，駿捷轎車的設(shè)計(jì)受到了消費(fèi)者的喜愛。總的來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期的大部分汽車設(shè)計(jì)仍然處于學(xué)習(xí)和借鑒過(guò)程中，許多不成熟和不美觀的外觀設(shè)計(jì)成為了這一時(shí)期國(guó)產(chǎn)車的短板。盡管有駿捷汽車這樣的正面案例，但仍難以掩蓋中國(guó)汽車設(shè)計(jì)實(shí)力不足的事實(shí)。再加上大部分廠家把大多數(shù)精力投入技術(shù)研究和市場(chǎng)營(yíng)銷之中，汽車外形設(shè)計(jì)的重要性還未得到重視。[4]

4 在發(fā)展中創(chuàng)新（2009年至今）

隨著中國(guó)自主品牌的發(fā)展，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展期，這得益于以下幾點(diǎn)。首先，經(jīng)歷了20多年的積累，中國(guó)汽車廠商在技術(shù)、人才、產(chǎn)品研發(fā)等方面已經(jīng)頗具實(shí)力。其次，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)快速升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)提出了新的要求，許多更看重汽車設(shè)計(jì)的年輕消費(fèi)者逐漸成為主流，從前的“拿來(lái)主義”式設(shè)計(jì)已經(jīng)不能被消費(fèi)者所接受。最后，許多中國(guó)廠商在培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)時(shí)積極向外尋求合作，比如比亞迪汽車聘請(qǐng)前奧迪品牌轎車的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格作為自己的主席設(shè)計(jì)師，長(zhǎng)安汽車在意大利都靈設(shè)置了自己的外形設(shè)計(jì)研發(fā)中心，東風(fēng)汽車入股PSA（標(biāo)致雪鐵龍汽車公司）?？偟膩?lái)看，這一時(shí)期的國(guó)產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)有3個(gè)特點(diǎn)：第一，汽車設(shè)計(jì)的家族化。許多汽車品牌內(nèi)部的設(shè)計(jì)語(yǔ)言日趨統(tǒng)一，家族化設(shè)計(jì)的元素愈發(fā)濃厚，這說(shuō)明中國(guó)汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言日漸成熟。第二，中國(guó)文化進(jìn)一步融入國(guó)產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)之中。第三，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)對(duì)于外國(guó)產(chǎn)品的借鑒越來(lái)越少，汽車設(shè)計(jì)的自主創(chuàng)新越來(lái)越多，汽車外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)開始走差異化路線。當(dāng)前，許多自主品牌為了搶占更加高端的市場(chǎng)，不惜在設(shè)計(jì)上投入重金，企圖以更加吸引人的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)博取消費(fèi)者的歡心，但是我們也必須意識(shí)到當(dāng)下的自主品牌設(shè)計(jì)多由“外援”所完成，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)人才儲(chǔ)備仍然不足。[5]

5 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)民族汽車工業(yè)設(shè)計(jì)由最初的“一窮二白”發(fā)展到現(xiàn)在的“百花齊放”，進(jìn)步巨大，有目共睹。但中國(guó)總體汽車設(shè)計(jì)水平距離世界高水平設(shè)計(jì)仍有巨大距離。在大部分人眼中，汽車設(shè)計(jì)是一個(gè)純理工科命題，事實(shí)上，一個(gè)好的設(shè)計(jì)必然是功能性、美學(xué)以及人文關(guān)懷的高度結(jié)合統(tǒng)一。這本身與中國(guó)的教育有很大的關(guān)系，在關(guān)注學(xué)術(shù)成績(jī)的同時(shí)，中小學(xué)對(duì)學(xué)術(shù)的審美教育有所欠缺。藝術(shù)類學(xué)科也屬于“偏門學(xué)科”，大多數(shù)高考藝術(shù)考生僅僅是為了上一個(gè)好大學(xué)而學(xué)習(xí)藝術(shù)。此外，汽車設(shè)計(jì)也需要豐富的想象力和創(chuàng)造力，而上述因素都是當(dāng)下中國(guó)教育的“盲區(qū)”。在這樣的條件下，汽車設(shè)計(jì)人才的培育很困難。在中國(guó)，汽車走入尋常百姓家的時(shí)間也并不長(zhǎng)，中國(guó)的人均汽車保有量在世界上也比發(fā)達(dá)國(guó)家低，中國(guó)汽車文化的積淀不深。上述因素也在一定程度上不利于中國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計(jì)語(yǔ)言需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和嘗試。因此，中國(guó)民族汽車工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展還需久久為功。

注釋：①1956年4月25日，中央政治局召開擴(kuò)大會(huì)議討論《論十大關(guān)系》，毛主席曾說(shuō)：“什么時(shí)候能坐上我們自己制造的小汽車來(lái)開會(huì)就好了。”

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作者簡(jiǎn)介：徐浩然（1993—），男，湖北宜昌人，武漢科技大學(xué)碩士研究生，研究方向：馬克思主義理論中國(guó)化。