摘 要：從時間上來看，中國汽車設(shè)計基本經(jīng)歷了模仿—摸索—引進—創(chuàng)新的階段，這其中不僅體現(xiàn)出了整個中國民族工業(yè)的進化路程，也反映出中華民族在汽車設(shè)計上從無到有再到優(yōu)的艱苦探索。從民國時期的汽車工業(yè)萌芽到新中國時期的現(xiàn)代汽車工業(yè)建立，再到當今“百花齊放”的中國汽車設(shè)計，厘清中國民族汽車工業(yè)的設(shè)計發(fā)展，能為下一階段中國汽車設(shè)計奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車;汽車工業(yè)設(shè)計;中國汽車工業(yè)設(shè)計

中國2019年汽車產(chǎn)量位居世界第一，從數(shù)量來說中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展是巨大的，哈弗、吉利等一眾國產(chǎn)汽車廠商的成長見證了中國民族汽車工業(yè)的崛起之路。根據(jù)馬斯洛需求理論，在國產(chǎn)汽車滿足了消費者在實際使用層面上的便利和穩(wěn)定等基本需求后，人們必然會對汽車消費品的設(shè)計、品牌等層面產(chǎn)生迫切需求。中國民族汽車工業(yè)除了要繼續(xù)在技術(shù)和質(zhì)量上不斷推陳出新之外，也必須在汽車設(shè)計上不斷進步。一方面，這是為了迎合新一代年輕人的汽車消費需求;另一方面，這也是中國民族汽車工業(yè)發(fā)展走向下一個階段所必須經(jīng)歷的過程。厘清中國民族汽車工業(yè)在設(shè)計上的發(fā)展路徑，有利于確立中國自己的汽車文化，也有利于發(fā)展中國自己的汽車設(shè)計美學和設(shè)計語言。[1]

1 從模仿起家（1903—1931年）

在1949年新中國成立之前，中國民族汽車工業(yè)發(fā)展可謂“先天不足”，侵略戰(zhàn)爭和國內(nèi)動亂的局面阻礙了國產(chǎn)汽車的發(fā)展。受制于工業(yè)水平和當時的實際需要，舊中國的汽車設(shè)計基本上以模仿為主，以模仿美國“瑞雷號”汽車為主的“民生牌”75型汽車基本代表了舊中國汽車設(shè)計的最高水平。此外，國內(nèi)也有一些廠商對汽車進行了試制，如山西汽車修理廠試制了山西牌汽車，著名愛國實業(yè)家湯仲明生產(chǎn)制造的木炭汽車。受制于當時落后的工業(yè)基礎(chǔ)，國產(chǎn)汽車的發(fā)展非常緩慢。孫中山在他的《建國方略》中提出：“一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。”可見當時的中國汽車還談不上所謂的美學設(shè)計，當時的汽車制造以制造便利和廉價好用為主要設(shè)計思路。然而，由于統(tǒng)治者的腐敗無能和日本帝國主義侵略者發(fā)動的侵華戰(zhàn)爭，舊中國的汽車工業(yè)發(fā)展還未取得較大成果就被徹底終結(jié)，生產(chǎn)“民生牌”75型汽車的遼寧民生工廠在“九·一八”事變后被日軍占領(lǐng)。

2 在摸索中成長（1956—1986年）

1949年新中國成立后，中國民族汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸走上正軌。戰(zhàn)后的新中國百廢待興，人民建設(shè)祖國的熱情十分高漲。新中國的第一輛國產(chǎn)汽車就是長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的解放CA10卡車。該車的設(shè)計制造基本仿照蘇聯(lián)吉斯150卡車，兩車在外觀設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計上基本一致，二車與美國萬國KR11型卡車也十分接近。CA10車頭大燈立在前側(cè)翼子板上，發(fā)動機進氣格柵采用多幅橫條式設(shè)計，這種設(shè)計雖然談不上美，但是也基本和世界汽車設(shè)計相接軌。這與CA10所承載的歷史使命有著密不可分的關(guān)系，為了更好更快地建設(shè)社會主義國家，CA10卡車的設(shè)計以實用為主，裝飾性和舒適性設(shè)計并不在主要考量范圍之內(nèi)。不難發(fā)現(xiàn)，CA10雖然在設(shè)計上仍然以借鑒為主，但是該車生產(chǎn)制造60%的過程都以機械化和工程化方式完成，這與舊中國時期“東拼西湊”式的生產(chǎn)方式有著本質(zhì)不同。總的來說，CA10卡車的順利生產(chǎn)是中國汽車設(shè)計的“啟蒙課”，誕生了許多汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)人才，為后續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車設(shè)計發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

為了響應(yīng)毛主席的號召，①長春第一汽車制造廠在1956年開始籌備國產(chǎn)轎車的設(shè)計生產(chǎn)事宜。面對當時“無資料、無經(jīng)驗、無工裝、無設(shè)備”的情況，一汽工廠決定以法國西姆卡·維迪娣（下簡稱“西姆卡”）中型轎車為藍本進行逆向仿制，隨后生產(chǎn)出了東風CA71型轎車。為了突出該車的中國特色，以一汽設(shè)計師呂彥斌為首在西姆卡外觀基礎(chǔ)上融合了大量的中國文化設(shè)計元素。如CA71的后尾燈造型采用了中國古代宮廷中使用的紅紗燈，車身油漆色彩是頗具中國傳統(tǒng)風格的絳紫色，后期車型的標志為金色的龍。車內(nèi)的內(nèi)飾也采用了大量中國元素進行生產(chǎn)制造，如椅面料采用了真絲東風錦、雙鳳錦等材料。受制于當時的經(jīng)濟狀況，CA71僅生產(chǎn)了30多臺就停產(chǎn)了，該車成為中國汽車設(shè)計師的首個“試驗田”。當時的中國汽車設(shè)計人員在簡陋的條件下，最大化地在車輛設(shè)計上融入了中國元素，進行了許多了富有想象力而大膽的設(shè)計。雖然CA71轎車與西姆卡轎車在技術(shù)上并無本質(zhì)區(qū)別，但是其外形設(shè)計和內(nèi)飾設(shè)計并沒有照搬原車，而是根據(jù)中國文化元素進行了改動。這是中國民族汽車設(shè)計人員的第一次原創(chuàng)嘗試。

如果說CA71轎車是一次成功的汽車設(shè)計嘗試，那么紅旗CA72高級轎車則是中國民族汽車設(shè)計史上繞不開的里程碑。受到當時國際政治格局的影響，我國急需一型高檔轎車，以作為國家領(lǐng)導用車和接待外賓用。紅旗CA72轎車就以此為目標被生產(chǎn)制造出來了。CA72轎車的機械部分仿制自克萊斯勒C69型高級轎車，但是外觀和內(nèi)飾設(shè)計基本依靠原創(chuàng)。紅旗CA72的設(shè)計大氣簡約，其工業(yè)設(shè)計糅合了大量中國古典美學設(shè)計，是中國工業(yè)設(shè)計史上古典與現(xiàn)代的碰撞。例如，CA71轎車上的“宮燈”尾燈設(shè)計得以保留，座椅面料也繼續(xù)沿用中國布料，CA72的車頭格柵采用的扇形元素是設(shè)計人員受到中國傳統(tǒng)建筑中如意、壽桃及扇面輪廓啟發(fā)而設(shè)計的。此外，該車作為國家形象的代表，車輛設(shè)計也體現(xiàn)了社會主義意識形態(tài)的紅色元素。如早期版本的CA72轎車翼子板側(cè)面印有五面小紅旗，分別代表了工、農(nóng)、商、學、兵。（后改為三面小紅旗，意指總路線、大躍進、人民公社）CA72的整車設(shè)計莊重典雅，體現(xiàn)了中國人強烈的民族情感和愛國熱情。在設(shè)計上，紅旗CA72以及后續(xù)的紅旗CA770、CA772等眾多改型的設(shè)計制造都采用了現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計制造流程，僅外形方案就有7種。CA72的外形設(shè)計首先制作了泥膜，在聽取領(lǐng)導和群眾等各方面意見后設(shè)計定型，再進行小量試裝，最后經(jīng)過調(diào)整再量產(chǎn)。紅旗CA72一經(jīng)推出便引起轟動，黑色修長的車身和大量鍍鉻裝飾元素的應(yīng)用讓CA72成為了一款非常成功的元首用車。1960年，紅旗CA72轎車還參加了萊比錫國際博覽會，國際汽車專家對其外形設(shè)計評價很高?？偟膩碚f，紅旗72轎車的設(shè)計是中國汽車工業(yè)設(shè)計一次非常成功的設(shè)計，是第一次系統(tǒng)性地對整車外觀和內(nèi)飾進行的設(shè)計?？紤]到當時國內(nèi)并不發(fā)達的工業(yè)基礎(chǔ)和困難的條件，紅旗CA72的設(shè)計不僅是當時中國汽車美學設(shè)計的一次成功探索，還是中國汽車設(shè)計從無到有的一次歷史性飛躍，更是中國汽車設(shè)計人員不屈不撓、敢于挑戰(zhàn)精神的體現(xiàn)。CA72設(shè)計項目中還誕生出以呂彥斌為代表的一眾汽車設(shè)計人員，為后來的中國汽車設(shè)計培養(yǎng)了眾多人才。[2]

由北京汽車廠生產(chǎn)的“井岡山”牌小轎車也在中國汽車設(shè)計上有很重要的地位。“井岡山”小轎車的底盤沿用了德國大眾的甲殼蟲汽車，但是外觀設(shè)計經(jīng)過了國內(nèi)設(shè)計人員的大幅改造，車頭的圓燈和進氣格柵凸顯了“井岡山”小轎車的圓潤風格。“井岡山”小轎車在甲殼蟲汽車的基礎(chǔ)上拉長了車尾，延長了車身腰線，顯得整車十分修長。此類設(shè)計語言在20世紀50年代到60年代的世界汽車設(shè)計中屬于主流，考慮到當時的中國面臨著西方技術(shù)封鎖，“井岡山”小轎車能有如此不落伍的設(shè)計，十分難能可貴。

這一時期的中國汽車設(shè)計實現(xiàn)了從無到有的巨大跨越。雖然人們對汽車設(shè)計元素的應(yīng)用還比較生硬，某些設(shè)計語言在今天看來已經(jīng)落伍，但是新中國汽車設(shè)計人員吃苦耐勞的工作作風、設(shè)計思路的大膽創(chuàng)新精神都是值得我們傳承的。

3 在引進中學習（1986—2009年）

改革開放后，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新局面。一方面，國家開始鼓勵輕型客車的制造，小轎車的生產(chǎn)開始增多。另一方面，外資的涌入和合資企業(yè)的成立不僅帶來新的技術(shù)，更讓國人接觸到了更為潮流的設(shè)計風格。從好的方面來說，西方國家先進車型的進入的確開闊了中國汽車設(shè)計的眼界。從負面影響來看，合資汽車和進口汽車的出現(xiàn)在短時間內(nèi)對民族汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊，合資產(chǎn)品和進口產(chǎn)品在性能和可靠性上的優(yōu)勢讓國內(nèi)一眾企業(yè)難以招架，洋品牌成為了此時消費者心中的高品質(zhì)產(chǎn)品代表。自然，洋品牌汽車的設(shè)計也成為了中國自主品牌爭相模仿的對象。如奇瑞汽車當時的拳頭產(chǎn)品奇瑞QQ的外形設(shè)計就大幅借鑒了雪佛蘭SPARK汽車，比亞迪F3的車頭設(shè)計神似豐田花冠（第九代卡羅拉）汽車，更有雙環(huán)汽車所出品的CEO型SUV外形與寶馬X5汽車高度相似。一部分中國汽車廠商為了盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟環(huán)境，他們在短時間內(nèi)難以做出好看的汽車外形設(shè)計，因此“拿來主義”成為了他們的選擇。此外，改革開放后，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車消費市場的活力被徹底釋放，“造了就有人買”的市場狀況讓某些廠商沉迷于短平快的經(jīng)濟效益，忽視了對汽車設(shè)計研發(fā)的積累。廠商在研發(fā)上的薄弱以及對市場經(jīng)濟效益的追求，再加上當時國內(nèi)汽車消費市場的不成熟，讓國內(nèi)汽車設(shè)計走上模仿學習之路。[3]

引進和學習是當時國產(chǎn)汽車設(shè)計的風潮，雖然初期有大量的汽車設(shè)計模仿，借鑒了外國汽車設(shè)計，但是也有一部分廠商另辟蹊徑，堅持在汽車設(shè)計上自力更生，并且拿出了在當今看來都十分優(yōu)秀的汽車設(shè)計。如華晨汽車旗下的中華汽車就推出了中華駿捷轎車。該車的設(shè)計是中華汽車邀請著名的賓尼法利亞汽車設(shè)計公司所完成的，在外國設(shè)計團隊的幫助下，駿捷轎車的設(shè)計受到了消費者的喜愛?？偟膩碚f，這一時期的大部分汽車設(shè)計仍然處于學習和借鑒過程中，許多不成熟和不美觀的外觀設(shè)計成為了這一時期國產(chǎn)車的短板。盡管有駿捷汽車這樣的正面案例，但仍難以掩蓋中國汽車設(shè)計實力不足的事實。再加上大部分廠家把大多數(shù)精力投入技術(shù)研究和市場營銷之中，汽車外形設(shè)計的重要性還未得到重視。[4]

4 在發(fā)展中創(chuàng)新（2009年至今）

隨著中國自主品牌的發(fā)展，中國汽車設(shè)計進入了快速發(fā)展期，這得益于以下幾點。首先，經(jīng)歷了20多年的積累，中國汽車廠商在技術(shù)、人才、產(chǎn)品研發(fā)等方面已經(jīng)頗具實力。其次，中國消費市場快速升級，國內(nèi)消費者對汽車外形和內(nèi)飾設(shè)計提出了新的要求，許多更看重汽車設(shè)計的年輕消費者逐漸成為主流，從前的“拿來主義”式設(shè)計已經(jīng)不能被消費者所接受。最后，許多中國廠商在培養(yǎng)自己的設(shè)計團隊時積極向外尋求合作，比如比亞迪汽車聘請前奧迪品牌轎車的設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格作為自己的主席設(shè)計師，長安汽車在意大利都靈設(shè)置了自己的外形設(shè)計研發(fā)中心，東風汽車入股PSA（標致雪鐵龍汽車公司）?？偟膩砜矗@一時期的國產(chǎn)汽車設(shè)計有3個特點：第一，汽車設(shè)計的家族化。許多汽車品牌內(nèi)部的設(shè)計語言日趨統(tǒng)一，家族化設(shè)計的元素愈發(fā)濃厚，這說明中國汽車設(shè)計語言日漸成熟。第二，中國文化進一步融入國產(chǎn)汽車的設(shè)計之中。第三，中國汽車設(shè)計對于外國產(chǎn)品的借鑒越來越少，汽車設(shè)計的自主創(chuàng)新越來越多，汽車外形和內(nèi)飾設(shè)計開始走差異化路線。當前，許多自主品牌為了搶占更加高端的市場，不惜在設(shè)計上投入重金，企圖以更加吸引人的外形內(nèi)飾設(shè)計博取消費者的歡心，但是我們也必須意識到當下的自主品牌設(shè)計多由“外援”所完成，中國國內(nèi)的汽車設(shè)計人才儲備仍然不足。[5]

5 結(jié)語

中國民族汽車工業(yè)設(shè)計由最初的“一窮二白”發(fā)展到現(xiàn)在的“百花齊放”，進步巨大，有目共睹。但中國總體汽車設(shè)計水平距離世界高水平設(shè)計仍有巨大距離。在大部分人眼中，汽車設(shè)計是一個純理工科命題，事實上，一個好的設(shè)計必然是功能性、美學以及人文關(guān)懷的高度結(jié)合統(tǒng)一。這本身與中國的教育有很大的關(guān)系，在關(guān)注學術(shù)成績的同時，中小學對學術(shù)的審美教育有所欠缺。藝術(shù)類學科也屬于“偏門學科”，大多數(shù)高考藝術(shù)考生僅僅是為了上一個好大學而學習藝術(shù)。此外，汽車設(shè)計也需要豐富的想象力和創(chuàng)造力，而上述因素都是當下中國教育的“盲區(qū)”。在這樣的條件下，汽車設(shè)計人才的培育很困難。在中國，汽車走入尋常百姓家的時間也并不長，中國的人均汽車保有量在世界上也比發(fā)達國家低，中國汽車文化的積淀不深。上述因素也在一定程度上不利于中國民族汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計語言需要長時間的積累和嘗試。因此，中國民族汽車工業(yè)設(shè)計發(fā)展還需久久為功。

注釋：①1956年4月25日，中央政治局召開擴大會議討論《論十大關(guān)系》，毛主席曾說：“什么時候能坐上我們自己制造的小汽車來開會就好了?！?/p>

參考文獻：

[1] 鄧海山.中國本土汽車設(shè)計發(fā)展路徑探討[A].廣東省高等學校工業(yè)設(shè)計教育指導委員會. 2010珠江國際工業(yè)設(shè)計教育論壇論文集[C]. 2010：122-128.

[2] 徐睿婧.淺談中國汽車設(shè)計的發(fā)展方向[J].美術(shù)教育研究，2014（22）：31.

[3] 葉梓.凝結(jié)時“光”之美——汽車尾燈的中國傳統(tǒng)文化設(shè)計實踐[J].設(shè)計藝術(shù)研究，2019，9（4）：125-131.

[4] 江黎明.中國傳統(tǒng)美學視域下汽車造型設(shè)計的思考[J].武漢理工大學學報（社會科學版），2019，32（4）：22-27.

[5] 李園莉.結(jié)合設(shè)計方法論中“關(guān)于人的認識”談新能源汽車設(shè)計[J].設(shè)計，2018（13）：64-65.

作者簡介：徐浩然（1993—），男，湖北宜昌人，武漢科技大學碩士研究生，研究方向：馬克思主義理論中國化。