曹濤

摘? 要：在跨線橋梁的施工過程中，承重支架的創(chuàng)建是整個跨線橋工程的核心環(huán)節(jié)。針對跨度小、承重力小的跨線橋設(shè)計(jì)，通常選取工字鋼作為承重支架;針對跨度大、承重力大的跨線橋設(shè)計(jì)，選取的是工字鋼梁門支架。現(xiàn)如今，工字鋼梁門架系統(tǒng)已經(jīng)在跨線橋設(shè)計(jì)方面發(fā)揮了不可忽略的重要作用，值得進(jìn)一步推廣和沿用。

關(guān)鍵詞：大跨度;承重支架;現(xiàn)澆箱梁

中圖分類號：TU997? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）09-0104-02

Abstract： In the construction process of the cross-line bridge， the creation of the load-bearing support is the core link of the whole cross-line bridge project. For the design of the cross-line bridge with small span and low load-bearing capacity， the I-beam is usually selected as the load-bearing support; for the cross-line bridge with large span and large load-bearing capacity， the I-steel beam door support is selected. Up to now， the I-beam gantry system has played an important role in the design of the overpass bridge， which is worth further popularizing and using.

Keywords： long span; load-bearing bracket; cast-in-place box girder

現(xiàn)如今，我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展愈加迅速，交通網(wǎng)變得更加多樣化，具體表現(xiàn)在跨鐵路、跨高速等跨線橋的頻繁建立。針對不同跨度的跨線橋，我們會選取對應(yīng)的承重支架施工技術(shù)，進(jìn)而滿足跨線橋的多樣化需求。小跨度、承重力小的跨線橋多選取工字鋼作為承重支架;跨度大、承重力大的跨線橋則選取貝雷梁門洞。但是，貝雷梁門洞的高度不能夠解決高速路上的凈空問題。所以說，高效解決凈空效率問題是進(jìn)行大跨度跨線橋的建設(shè)重點(diǎn)。

1 工程概述

目前，某段橋梁總長為187.35m，設(shè)計(jì)橋梁類型為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，該橋梁分為25m+25m+37m+57m+37m五段進(jìn)行施工。對于跨高速公路來說，其主橋梁類型選為單向預(yù)應(yīng)力，連續(xù)箱梁的截面為單箱四室類型。橋梁寬度為40m，橋梁基層由鉆孔灌注樁構(gòu)成，同時要求主橋梁底部和高速路面之間的距離大于等于5.96m。施工隊(duì)伍在具體操作中，需要根據(jù)實(shí)際情況對設(shè)計(jì)出的橋梁角度進(jìn)行調(diào)整，對設(shè)計(jì)的橋梁角度略微調(diào)整之后，這時建筑工程才符合設(shè)計(jì)實(shí)際高速公路的要求。橋梁建筑在施工期間，高速公路是不禁止通車的，而是繼續(xù)通車的，在這種情況下，橋梁上大小車輛的經(jīng)過或多或少會對新建橋梁產(chǎn)生影響，會直接影響橋梁支架的穩(wěn)定性以及支架內(nèi)部混凝土的澆灌效果。

2 施工方案

橋梁由工字鋼承重支架和鋼管支墩兩部分組成，施工隊(duì)伍的具體施工過程都需要遵從安全、高效、高性能等建筑原則。在施工過程中，會存在上行車道和下行車道兩種，在兩個行車道之間必須搭建兩個承重支架，單個承重支架的跨橋范圍在6.0m～6.3m之間;在橋梁外部和高速公路中間隔離帶的地方分別設(shè)置2排鋼管支墩（鋼管類型多為325和273兩種），為橋梁承重打好底部力量，如此一來，橋梁本身的承重能力就會加強(qiáng)，從而就會避免因承重不足而造成交通事故現(xiàn)象的發(fā)生。如圖1所示，在公路橋梁外部的鋼管選取的是325類型鋼管支墩，兩個鋼管支墩的距離是2.2m，共計(jì)14根;在公路橋梁中間部位的鋼管選取的是273類型，兩個鋼管支墩的距離是2.2m，共計(jì)15根;本著加重橋梁承重的前提下，會選擇兩個承重支架來支撐橋梁本身，承重支架又分別由多個縱橫交錯的鋼管支墩構(gòu)成，縱向鋼管選取的是163b工字鋼，橫向鋼管選取的是2×28 b槽鋼組合。

3 施工技術(shù)

3.1 工字鋼的縱向組裝

在工程中，因?yàn)槭┕ぶ袑ぷ咒撻L度的要求和建材市場出售的長度有著較大的出入，這個時候?yàn)榱四芙ㄔO(shè)出滿足橋梁施工過程中所需的承重架長度，就需要對施工現(xiàn)場的每個工字鋼長度進(jìn)行加工，加工出符合橋梁建筑需要的工字鋼。

（1）接口類型的選取。原有的工字鋼縱形組裝是按照45°斜角的形式進(jìn)行拼接，但該種方式費(fèi)時費(fèi)力費(fèi)錢，甚至延長施工時間，而且也無法滿足當(dāng)代施工人員的需求。為此，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況在熟悉焊接技巧的基礎(chǔ)下，對工字鋼的縱向拼接方式進(jìn)行改進(jìn)，改成了平接式組裝，該組裝方式同樣遵從橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，并且具備高效率、低浪費(fèi)和高質(zhì)量等優(yōu)勢，符合橋梁施工要求，這種平接式組裝現(xiàn)如今已在橋梁施工行業(yè)盛行。假設(shè)平接的焊接方式出現(xiàn)焊接漏洞的現(xiàn)象，就需要結(jié)合具體施工特征，改變對工字鋼的拼接方式，在這種情況下最常用的拼接形式是坡口式。

（2）焊接類型的選取。在跨線橋梁的施工過程中，通常會分為電弧焊接和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接兩種形式，焊接人員可以依據(jù)橋梁工程特點(diǎn)對焊接方式進(jìn)行選擇，選擇出利于橋梁建筑的焊接類型。

3.2 門架施工技術(shù)

在對高速公路進(jìn)行跨線橋設(shè)計(jì)施工的時候，一定要注意施工時間，因?yàn)楦咚俟肥遣辉试S封路的，每天都會正常通車，因此將施工時間定為早上6：00-中午11：30，若當(dāng)天的車流量小，施工進(jìn)度較慢，可在交警的配合下延長工作時長;相反，若車流量大，就需要縮短施工時長，保障高速公路的順暢，避免造成交通阻塞現(xiàn)象。下面將具體闡述一下門架施工技術(shù)的主要步驟：

（1）和交警人員做好配合，在保障交通順暢的前提下進(jìn)行施工，即在高速公路的內(nèi)側(cè)兩車道進(jìn)行施工，留出最外層車道供車輛通行;（2）在做好交通路段施工工作之后，會派遣一輛25噸的吊車進(jìn)行吊樁立柱工作，讓吊車配送大件物料來加快施工進(jìn)度;（3）在橋梁雛形建成之后，就要完成混凝土澆灌工作，再之后要進(jìn)行鋼管支墩環(huán)節(jié)，鋼管支墩的類型多為273和325兩種。鋼管支墩過程要求支柱方向垂直，且一旦立柱完成就要進(jìn)行焊接固定，為了加固鋼管支墩的穩(wěn)定性，就需要在支柱的四個方向進(jìn)行多方位焊接;（4）縱向焊接完成之后，要立即進(jìn)行橫向焊接，縱橫焊接完成之后，才能加固橋梁，提高橋梁承重;（5）完成鋼管支墩工作之后，就需要對橋梁頂部進(jìn)行安裝固定，要求頂部的焊接槽鋼類型是28×2b;（6）橋梁頂部28×2b類型的槽鋼安裝工作，需要借助拉繩，將拉繩分別綁在槽鋼兩端，組裝時施工人員會使用“吊裝式”形式來進(jìn)行，最終完成橋梁支架工作。

4 施工安全控制

4.1 路面安全防護(hù)

跨高速橋梁設(shè)計(jì)的目的就是為人們生活提供便利，因此在施工過程中一定要考慮到人身安全這一要點(diǎn)，施工隊(duì)伍可以在橋梁周圍設(shè)置一些顯眼的標(biāo)注來提醒來往車輛，防止出現(xiàn)安全施工，具體措施如下：

（1）在跨高速橋梁的高速公路上設(shè)置減速帶，在上下車道之間樹立安全警示牌，并且在高危地帶設(shè)置圍墻，進(jìn)而保障來往車輛的人身安全;（2）高速公路邊緣會設(shè)置混凝土安全島，一旦駕駛不當(dāng)發(fā)生交通事故，混凝土安全島就會避免事故車輛直接撞擊到橋梁鋼管支墩上。要求混凝土安全島在靠近公路一側(cè)涂抹一層紅黑相間的反光漆，起到一個警示作用。（3）跨線橋通常都是有高度限制的，目的在于避免因承重不足出現(xiàn)橋梁損壞事故，對于過高過重的車輛都實(shí)施禁行，進(jìn)而保障橋梁使用時長。（4）之所以在混凝土安全島涂抹紅黑相間的反光漆，是為了給夜晚疲勞駕駛的行車提供警惕，一方面在視覺上給司機(jī)帶來一種顯著色差，另一方面也保障了來往車輛的安全。

4.2 承重工字鋼梁門架安全防護(hù)設(shè)備

一方面要想保障能夠無間斷的對承重支架進(jìn)行施工，另一方面又要保障高速公路的車輛順暢，就需要承重支架兼具寬敞施工地段和防護(hù)車輛安全兩種性能。在承重支架安全防護(hù)方面，需要施工人員和交警的完美配合，施工人員要保障施工時間不宜過長，在車流量較多的情況下可適量縮短施工時長，來保障車輛順暢;交警人員在車流量不大的情況下可允許施工隊(duì)伍延長施工時長，并配合施工隊(duì)伍做好交通秩序管理工作。除此之外，承重支架結(jié)構(gòu)必須具備高質(zhì)量、高性能特征，后期的鋼管支墩和頂部槽鋼也要選取符合橋梁標(biāo)準(zhǔn)的。

5 結(jié)束語

在時代迅速發(fā)展的基礎(chǔ)下，跨線橋變得越來越普遍，交通網(wǎng)也變得越來越多樣化。對于跨線橋工程來說，關(guān)鍵步驟在于承重支架的選取，針對跨度小、承重力小的跨線橋，會選擇工字鋼作為承重支架;針對跨度大、承重力大的跨線橋設(shè)計(jì)，選擇的是工字鋼梁門支架。本篇文章對承重支架施工技術(shù)、高速路面安全防護(hù)、工字鋼的組裝技術(shù)等進(jìn)行詳細(xì)闡述說明，這為后面橋梁建筑行業(yè)提供了充實(shí)的理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為人們的日常出行提供便利，值得被推廣運(yùn)用。

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