摘?要：港口航道工程與護(hù)岸工程是對(duì)外貿(mào)易和港口航道碼頭作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是確保港口作業(yè)和運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)保障。港口航道施工的質(zhì)量嚴(yán)重影響著港口航道的運(yùn)營安全、工程壽命和施工成本。基于港口航道的社會(huì)安全與經(jīng)濟(jì)效益，本文探討港口航道施工關(guān)鍵技術(shù)及施工質(zhì)量控制的措施。旨在為我國港口航道及護(hù)岸工程的建設(shè)、疏浚提供一些參考建議，優(yōu)化施工企業(yè)港口航道施工的效率和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港口航道;護(hù)岸工程;施工技術(shù);疏浚

中圖分類號(hào)：U655.4?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我們生存的地球被70%的海洋所覆蓋，陸地僅占30%。在海洋和陸地相接的地方，有著綿延超過40萬公里的海岸線，港口成為了40萬公里海岸線上連接不同區(qū)域陸地與海洋之間的重要交通基地。有數(shù)據(jù)顯示，全世界有大約90%的國際貿(mào)易是通過水路運(yùn)輸完成的，港口就扮演了重要的角色。港口航道與護(hù)岸工程是水路運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)條件，它的施工技術(shù)質(zhì)量控制對(duì)于水路運(yùn)輸和港口航道安全、秩序運(yùn)營有著重要的意義。港口航道的施工技術(shù)復(fù)雜，施工難點(diǎn)較多，如何做到科學(xué)有序、高質(zhì)高效的施工，確保港口航道施工質(zhì)量安全，實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)的施工是每個(gè)港口航道施工企業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)。

一、港口航道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國的對(duì)外貿(mào)易展現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)。世界貿(mào)易組織的加入更為我國的對(duì)外貿(mào)易創(chuàng)造了良好的條件。此外，我國海洋探測(cè)技術(shù)的發(fā)展為海洋資源的開發(fā)利用提供了良好的技術(shù)條件，海洋石油平臺(tái)的建設(shè)也促進(jìn)了港口航道的發(fā)展。在這種背景下，港口航道的功能需求與日劇增。為了應(yīng)對(duì)港口航道發(fā)展的新需求，國家在港口航道建設(shè)方面做出了一下調(diào)整：（1）增加港口航道的數(shù)量。（2）擴(kuò)建大型海航和內(nèi)河港口。（3）建設(shè)多功能性大型綜合港口。港口航道與護(hù)岸工程在建筑施工中屬于難點(diǎn)工程，特別是大型港口航道的施工面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，對(duì)于施工技術(shù)要求較高。為了滿足港口航道建設(shè)的新需求，我國港口航道施工質(zhì)量控制應(yīng)用信息化管理技術(shù)，并逐漸的向?qū)I(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理轉(zhuǎn)型。

二、港口航道施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）試挖

港口航道與護(hù)岸工程在正式的施工之前想要做試挖。試挖作業(yè)由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員執(zhí)行，目的是通過試挖了解實(shí)際的工程情況，并調(diào)整施工參數(shù)，以確保航道挖槽的專業(yè)化和精準(zhǔn)性。不同的港口航道基礎(chǔ)條件不同，影響因素也存在差異性，因此試挖過程中需要因港制宜，結(jié)合港口實(shí)際的環(huán)境因素和開挖情況分析問題，評(píng)估開挖風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，為正式挖槽奠定基礎(chǔ)。

（二）挖槽

港口航道挖槽采用信息化、專業(yè)化的挖槽設(shè)備。在正式開挖之前需要按照試挖的參數(shù)調(diào)整開挖設(shè)備，并以試挖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為參考組織開挖。在開挖的過程中，對(duì)需要迂回施工的區(qū)域需要結(jié)合實(shí)際情況判斷開挖條件，并對(duì)漏挖的地方重新開挖。但為了避免對(duì)統(tǒng)一區(qū)域重復(fù)開挖，正式開挖要嚴(yán)格按照開挖參數(shù)調(diào)整船位。開挖的過程中要不斷的分析開挖情況，發(fā)現(xiàn)開挖問題技術(shù)補(bǔ)救，以防小誤差發(fā)展為大問題。

（三）輸送泥漿

泥漿輸送是航道護(hù)岸工程中的重點(diǎn)技術(shù)，也是影響混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。輸送泥漿過程中的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響著護(hù)岸工程的質(zhì)量。當(dāng)施工不當(dāng)時(shí)易引起護(hù)岸或碼頭塌方，造成不可估量的損失。輸送泥漿過程中關(guān)鍵要控制好時(shí)間。一些作業(yè)繁忙的港口來往商船較多，影響輸送效率。施工企業(yè)應(yīng)該合理安排輸送泥漿的環(huán)節(jié)。一些老航道或繁忙航道可以采用水下管道敷設(shè)的方式輸送泥漿。水下深度一般為2.5米，深度不足的位置需要重新挖槽，再敷設(shè)管道。輸送泥漿的管道敷設(shè)前需要實(shí)際考察水下環(huán)境，了解地形，結(jié)合實(shí)際情況敷設(shè)管道。不符合管道敷設(shè)條件的采用其他方式輸送，如船舶輸送。船舶輸送適合距離沿岸較近的護(hù)岸工程施工，且需要安排好進(jìn)出航道的作業(yè)時(shí)間，錯(cuò)開港口航道繁忙時(shí)段。

（四）拓寬

港口航道擴(kuò)寬一般從兩側(cè)開始。首先需要對(duì)原有的老航道護(hù)岸工程、建筑物及其附屬設(shè)施進(jìn)行清除，然后開挖擴(kuò)寬，最后結(jié)合海岸情況選擇合適的施工材料及相應(yīng)的施工技術(shù)對(duì)新航道兩側(cè)進(jìn)行護(hù)岸。港口彎度不同時(shí)需要采用不同的施工材料護(hù)岸，護(hù)岸的重點(diǎn)以護(hù)岸工程的安全性為首要原則。

（五）分道

港口分道是的目的是為了豐富原有航道的功能。分道工程需要增加和改善港口航道的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，建立或增設(shè)新的航運(yùn)設(shè)備，如基站。部分航道工程分道與拓寬要共同實(shí)施，在拓寬的基礎(chǔ)上進(jìn)行分道，提高港口航大的等級(jí)。一般航道拓寬、分道后需要加深航道，并對(duì)港口航道碼頭重新規(guī)劃，對(duì)功能進(jìn)行分區(qū)。

三、施工技術(shù)控制要點(diǎn)

港口航道施工需要科學(xué)化的規(guī)劃與精準(zhǔn)的參數(shù)支持，需要綜合考慮各類影響因素對(duì)于工程的影響，通過科學(xué)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，將各類影響因素最小化，并通過采取有效的施工技術(shù)加強(qiáng)質(zhì)量控制。簡而言之，港口航道施工技術(shù)控制要點(diǎn)在于專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的管理。為此，在施工前施工單位首先要實(shí)地考察，做好施工測(cè)量工作，準(zhǔn)確測(cè)量港口沿岸的水準(zhǔn)點(diǎn)和線路，依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)的確定水準(zhǔn)點(diǎn)的范圍，并做好邊樁的設(shè)置。混凝土施工時(shí)要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)化管理，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配比混凝土、運(yùn)輸、施工，并在施工中做好混凝土強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)及施工后的養(yǎng)護(hù)。對(duì)于一些繁忙的港口或繁忙時(shí)段的施工作業(yè)，施工企業(yè)在組織施工時(shí)一定要合理安排好作業(yè)時(shí)間和作業(yè)點(diǎn)，將港口航道劃分為不同的施工區(qū)域，有層次的實(shí)施施工，以免對(duì)商船造成影響。

四、結(jié)語

綜上所述，港口航道的建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國對(duì)外貿(mào)易和海洋資源的開發(fā)探索有著重要的促進(jìn)意義。鑒于港口航道與護(hù)岸工程的重要性，施工企業(yè)務(wù)必要科學(xué)組織港口航道測(cè)量、規(guī)劃、開挖、疏浚與混凝土澆筑，加強(qiáng)施工技術(shù)管理和重點(diǎn)項(xiàng)目施工動(dòng)態(tài)監(jiān)控，科學(xué)的組織港口航道拓寬與分道施工，并結(jié)合不同港口航道的條件需求做好護(hù)岸工程施工，確保港口航道施工質(zhì)量。此外，還要不斷的探索與研究更多的有利于港口綜合開發(fā)與建設(shè)的施工技術(shù)，全面提升我國港口航道與護(hù)岸工程施工的專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化程度。

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作者簡介：李世強(qiáng)（1972-），男，山東濰坊人，本科，工學(xué)學(xué)士，研究方向：水運(yùn)工程（港口航道）。