張文慧 趙建琳 朱耘

“我們現(xiàn)在已經(jīng)復(fù)工了。”北京奔馳方面對(duì)《商學(xué)院》記者如此回復(fù)道。

日前，有媒體報(bào)道北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)申請(qǐng)函，請(qǐng)求位于天津武清區(qū)產(chǎn)業(yè)園的19家供應(yīng)企業(yè)復(fù)工，在申請(qǐng)書(shū)中，北京奔馳提到其庫(kù)存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復(fù)工，北京奔馳日損失將超4億元，對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大損失。

疫情最集中的湖北，汽車(chē)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，2019年累計(jì)生產(chǎn)了224萬(wàn)輛新車(chē)，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)PSA，東風(fēng)品牌幾乎都出自湖北。2月20日，湖北省宣布湖北地區(qū)各行業(yè)復(fù)工時(shí)間延遲到3月10日24時(shí)。

2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“寒冬”，《商學(xué)院》記者從多家汽車(chē)企業(yè)方面獲悉，都在寄望2020年。彼時(shí)，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，2019年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)相對(duì)低下來(lái)，2020年在這一基數(shù)之上實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)問(wèn)題不大。

但2020年開(kāi)年，飛來(lái)了一只“黑天鵝”，疫情打亂了正常的經(jīng)濟(jì)生活，制造端供應(yīng)鏈“斷供”蔓延、營(yíng)銷(xiāo)端全部轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上、銷(xiāo)售端4S店門(mén)庭冷落，車(chē)市是否會(huì)繼續(xù)遭遇“寒冬”呢？

斷供危機(jī)在蔓延

2020年開(kāi)年，中國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)仍然不佳，大部分汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量是“同比下滑”，但是因?yàn)檫@一年的春節(jié)在1月，工作日明顯減少，并不能說(shuō)“開(kāi)局不利”。不過(guò)也有不少品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)不錯(cuò)，奔馳就是其中之一。2020年1月，北京奔馳銷(xiāo)量為6.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%。按期復(fù)工，讓銷(xiāo)售端有車(chē)可賣(mài)的訴求迫切。

然而，北京奔馳在春節(jié)之后，面臨供應(yīng)鏈斷供問(wèn)題。北京奔馳的工廠位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，一些供應(yīng)商則位于天津武清，由于地處京津兩地，天津地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間晚于北京，造成北京奔馳面臨零部件“斷供”。

在向北京奔馳發(fā)送的采訪函中，《商學(xué)院》記者問(wèn)及19家供應(yīng)商當(dāng)前的復(fù)工進(jìn)展，對(duì)此，奔馳方面并未做出任何回復(fù)。值得關(guān)注的是，2020年2月11日，在戴姆勒集團(tuán)2019年第四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松提到，北京奔馳已經(jīng)在2月10日復(fù)工，并將逐步恢復(fù)生產(chǎn)端和銷(xiāo)售端能力。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光表示，汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)且画h(huán)扣一環(huán)的，一方面多數(shù)整車(chē)廠不會(huì)庫(kù)存很多零部件，另一方面需要所有的零件都配齊才能夠進(jìn)行生產(chǎn)，在當(dāng)前的情況下，這些因素對(duì)汽車(chē)企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)造成了影響。事實(shí)上，現(xiàn)在對(duì)零部件供應(yīng)企業(yè)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，保證質(zhì)量的前提下，誰(shuí)能夠搶先復(fù)工搶先供貨，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)地位。

事實(shí)上，北京奔馳是第六家被媒體報(bào)道因供應(yīng)鏈延遲復(fù)工而面臨停產(chǎn)限產(chǎn)境地的汽車(chē)企業(yè)。此前，因供應(yīng)企業(yè)無(wú)法按時(shí)復(fù)工，法國(guó)雷諾汽車(chē)表示其位于韓國(guó)釜山的RSM工廠恐面臨停產(chǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)提到其七家工廠面臨停工，菲亞特克萊斯勒則將被迫關(guān)閉一家歐洲裝配工廠，日產(chǎn)則提到由于供應(yīng)鏈影響開(kāi)始限產(chǎn)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中，新造車(chē)企業(yè)理想汽車(chē)也因同樣原因表示將延期交付產(chǎn)品。隨著復(fù)工時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況“搖擺不定”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游何時(shí)能夠恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)成為汽車(chē)行業(yè)所面臨的問(wèn)題之一。

而這也將波及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，1月29日，博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner指出，由于博世嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，新型冠狀病毒可能會(huì)影響其全球供應(yīng)鏈，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。

“從短期看，春節(jié)假期的延長(zhǎng)肯定會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生一些影響，但主要還是要看后續(xù)疫情發(fā)展的情況。就目前情況而言，給予具體的預(yù)計(jì)（2020年博世的業(yè)績(jī)目標(biāo)）還有些早。”博世在中國(guó)相關(guān)人員向《商學(xué)院》記者提道。

事實(shí)上，除博世之外，法雷奧、采埃孚、德?tīng)柛！グ退固氐葒?guó)際知名汽車(chē)供應(yīng)企業(yè)亦在武漢設(shè)有工廠，這些企業(yè)武漢工廠的復(fù)工時(shí)間皆將延遲至3月10日24時(shí)復(fù)工。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師坦言，對(duì)于整車(chē)企業(yè)，生產(chǎn)設(shè)施都是現(xiàn)成的，員工返回崗位進(jìn)入正常生產(chǎn)狀況，會(huì)因交通控制原因影響個(gè)把月。但是最難估計(jì)的影響是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上各級(jí)供應(yīng)商復(fù)工生產(chǎn)的狀況，只要有任何供貨短板出現(xiàn)，就會(huì)拖住整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)后腿。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)難題

對(duì)于湖北之外的汽車(chē)企業(yè)，陸續(xù)復(fù)工，日損失正逐漸減少，但是對(duì)于湖北本地的汽車(chē)企業(yè)，抗擊疫情是比復(fù)工更重要的事情，這期間的損失，或?qū)?duì)全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)造成不小的影響。

神龍汽車(chē)總部就在湖北，作為疫情影響較為嚴(yán)重的地區(qū)，包括神龍汽車(chē)在內(nèi)的湖北地區(qū)汽車(chē)企業(yè)先后按下“暫停鍵”，以3月10日算，湖北境內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)停產(chǎn)接近50天。

“當(dāng)前，作為一個(gè)央企下屬合資企業(yè)，也是一個(gè)積極履行社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，當(dāng)務(wù)之急是保障員工健康安全，配合政府早日打贏防疫戰(zhàn)役。神龍公司位于本次疫情的核心區(qū)域，所以當(dāng)前的首要工作是做好疫情防控。銷(xiāo)售服務(wù)工作也在保持運(yùn)轉(zhuǎn)，在遵守各地防疫要求的前提下，為我們的客戶持續(xù)提供服務(wù)。企劃、研發(fā)、行政等很多部門(mén)有需要也有條件遠(yuǎn)程辦公運(yùn)轉(zhuǎn)，均在開(kāi)展工作，保障相關(guān)工作盡量滿足預(yù)期進(jìn)度?！鄙颀埰?chē)工作人員向《商學(xué)院》記者提道。

疫情發(fā)生后，1月25日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)表示，計(jì)劃從武漢撤離其員工及家屬共計(jì)38人，先在長(zhǎng)沙進(jìn)行隔離觀察，觀察期結(jié)束后再將38人帶回法國(guó)。

值得關(guān)注的是，除了神龍汽車(chē)及以武漢為總部基地的東風(fēng)汽車(chē)旗下其他近20個(gè)子公司之外，上汽通用、比亞迪、南京金龍客車(chē)、江淮汽車(chē)、吉利汽車(chē)（預(yù)計(jì)2021年建成）、廣汽乘用車(chē)亦在湖北地區(qū)建有生產(chǎn)工廠，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到86.8萬(wàn)輛。其中，以上汽通用工廠為例，除整車(chē)產(chǎn)能之外，其武漢公司可生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)200萬(wàn)臺(tái)，變速箱10萬(wàn)臺(tái)。

多家汽車(chē)企業(yè)集聚，促使湖北成為全國(guó)重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《商學(xué)院》記者提到，延遲復(fù)工的這段時(shí)間內(nèi)，很多零部件企業(yè)可能面臨垮掉的風(fēng)險(xiǎn)，致使產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，產(chǎn)業(yè)鏈重新修復(fù)重新梳理，又會(huì)催生更多新問(wèn)題，導(dǎo)致主機(jī)廠真正實(shí)現(xiàn)復(fù)工可能又會(huì)延期幾天。其次，湖北地區(qū)的人口結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大變化，很多務(wù)工人員不回武漢，選擇在本鄉(xiāng)去創(chuàng)業(yè)找工作，此類(lèi)人員流動(dòng)導(dǎo)致武漢的很多產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。此外，復(fù)工方面的進(jìn)度同樣受到外方人員回流情況影響，武漢地區(qū)外方企業(yè)的人多數(shù)都已離開(kāi)中國(guó)，復(fù)工之后，外方人員能否及時(shí)返回，也是汽車(chē)企業(yè)所面臨的問(wèn)題。

消費(fèi)熱潮難現(xiàn)

復(fù)工之后，汽車(chē)生產(chǎn)將正常，但車(chē)賣(mài)給誰(shuí)，怎么賣(mài)，也是個(gè)新問(wèn)題。

蔚來(lái)汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、一汽-大眾、廣汽豐田等多家車(chē)企均開(kāi)啟“云賣(mài)車(chē)”模式，在為消費(fèi)者提供疫情期間零接觸購(gòu)車(chē)服務(wù)的同時(shí)，也在一定程度上緩解了線下銷(xiāo)售門(mén)店的壓力。

“云賣(mài)車(chē)”已不是什么新鮮事。2019年“雙11”期間就有北京現(xiàn)代、沃爾沃、哈弗、比亞迪、寶駿、江鈴等品牌在電商平臺(tái)做限時(shí)半價(jià)銷(xiāo)售活動(dòng)，“雙11”當(dāng)天0點(diǎn)到1點(diǎn)間，有電商平臺(tái)的汽車(chē)整車(chē)訂單數(shù)量同比增長(zhǎng)了1552%。

《2019麥肯錫汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》中就指出，雖然線下渠道仍占主導(dǎo)地位，但無(wú)論是消費(fèi)者被動(dòng)接收信息形成初始品牌選單的過(guò)程，還是實(shí)際購(gòu)買(mǎi)前的主動(dòng)學(xué)習(xí)過(guò)程，線上渠道已經(jīng)滲透在各個(gè)環(huán)節(jié)。

疫情之下“云賣(mài)車(chē)”或許成為各大企業(yè)廠商保住銷(xiāo)量的“救命稻草”。

北京某奔馳4S店的銷(xiāo)售人員介紹，受疫情影響，北京地區(qū)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商最近都沒(méi)有正式復(fù)工，只是每家店留一名人員值班，值班情況下不允許客戶進(jìn)店，但可提供VR展廳鏈接供客戶在線看車(chē)，銷(xiāo)售人員會(huì)根據(jù)客戶的具體購(gòu)車(chē)需求發(fā)送相關(guān)車(chē)型照片，并在微信上進(jìn)行車(chē)型介紹，如果客戶信得過(guò)銷(xiāo)售人員，也可以直接在微信上交定金，由銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)留車(chē)，“但后續(xù)交尾款、簽合同等事情還是得等疫情過(guò)去后到店里溝通?！?/p>

北京某廣汽豐田4S店的銷(xiāo)售人員也告訴記者，他們也在短視頻平臺(tái)做直播說(shuō)車(chē)活動(dòng)，每?jī)商煲徊?，但無(wú)法為消費(fèi)者提供上門(mén)試駕、上門(mén)交車(chē)服務(wù)，“目前只能線上看車(chē)，試駕、交車(chē)只能等疫情過(guò)去之后到店進(jìn)行?！?/p>

曹鶴認(rèn)為，對(duì)于一直不太火的線上銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，疫情是個(gè)催化劑，“云賣(mài)車(chē)”模式會(huì)得到一定程度的推廣，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，在當(dāng)前形勢(shì)下，會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)受益得更多。但無(wú)論如何，車(chē)企最終拼的是品牌，尤其近兩年，汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)集中度更加突出，車(chē)企還是應(yīng)主要在車(chē)型、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上下功夫。

然而“云賣(mài)車(chē)”當(dāng)下頗有些無(wú)奈之舉，幾家4S店都拒絕透露此期間的銷(xiāo)售情況，而一些準(zhǔn)車(chē)主表示，疫情期間一直在各大網(wǎng)站了解汽車(chē)的性能等，但還是要看到實(shí)車(chē)再?zèng)Q定購(gòu)買(mǎi)。

疫情期間汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡，在朋友圈，不少用戶調(diào)侃，疫情之后必須要買(mǎi)輛車(chē)，因?yàn)楣步煌ㄍ＿\(yùn)情況下，有輛私家車(chē)還是方便。2003年SARS過(guò)后，汽車(chē)銷(xiāo)售迎來(lái)了一波“小陽(yáng)春”，2020年亦會(huì)如此嗎？

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張君毅提到，SARS發(fā)生時(shí)，中國(guó)剛剛加入WTO，經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，私家車(chē)需求高速爆發(fā)，所以“非典”對(duì)于車(chē)市沒(méi)有產(chǎn)生太大影響。然而，2018年、2019年以來(lái)，在宏觀經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，乘用車(chē)市場(chǎng)整體情況并不樂(lè)觀，汽車(chē)企業(yè)都在著力去庫(kù)存，所以2020年的情況會(huì)比2003年時(shí)更嚴(yán)峻，這是肯定的。此外，加之生產(chǎn)停滯，沒(méi)有遠(yuǎn)程交付，導(dǎo)致現(xiàn)在1、2、3月份的銷(xiāo)量肯定是很難看的。

“到了二季度以后，這些被沉淀的銷(xiāo)量以及消費(fèi)者因?yàn)樵谶@次疫情期間對(duì)私家車(chē)需求的產(chǎn)生，所以會(huì)刺激一部分的銷(xiāo)量?！睆埦闾寡浴?/p>

疫情面前，在供應(yīng)鏈企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、銷(xiāo)售端都面臨挑戰(zhàn)的情況下，汽車(chē)企業(yè)如何做才能夠緩解疫情帶來(lái)的難題和損失？

張君毅向《商學(xué)院》記者分析到，本來(lái)今年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)值可能同2019年打平，也可能略微下滑。但是在疫情的影響下，這個(gè)數(shù)值一定是下滑的，最終下滑幅度是否能夠守在兩位數(shù)之內(nèi)，目前尚不確定。汽車(chē)企業(yè)需要從金融政策支持角度及汽車(chē)企業(yè)兩方面去衡量。主流汽車(chē)企業(yè)需要滾動(dòng)現(xiàn)金流，在這樣的情況下，國(guó)家對(duì)大型汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行輸血，或者滾動(dòng)融資，能夠促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)向有序發(fā)展。例如出具金融政策去促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能采取精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，減少線下投入等方式縮減成本，實(shí)現(xiàn)線上遠(yuǎn)程交付。

在談及對(duì)于2020年疫情影響下，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)車(chē)市的預(yù)判時(shí)，蔚來(lái)方面表示：“在中短期里，汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到疫情的較大影響，車(chē)市“寒冬”還會(huì)加劇，挑戰(zhàn)難上加難。長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)私家車(chē)的需求會(huì)得到增加。市場(chǎng)不斷變化，企業(yè)發(fā)展會(huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，我們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

疫情影響之下，汽車(chē)市場(chǎng)“寒冬”是否將延續(xù)至2020年末，恢復(fù)正常生產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)所需的供應(yīng)商，人力需要多久能夠恢復(fù)，各家企業(yè)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，原定的產(chǎn)品計(jì)劃與銷(xiāo)售計(jì)劃是否能夠如期完成，仍然充滿未知。各家企業(yè)將如何走好走穩(wěn)每一步，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。