賀恩懷 曾慶誼

（1.杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司 浙江省 杭州市 310003 2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川省 成都市 610031）

1 車站工程概況

沈塘橋站為杭州地鐵2號(hào)線第20座車站，位于莫干山路與文三路、文暉路交叉路口附近，沿莫干山路南北向敷設(shè)。車站所處位置正好是杭州的老城區(qū)中心地帶，道路較窄，文三路道路紅線寬39.5m、文暉路道路紅線寬43.5m莫干山路道路紅線寬49.5m；地下管線眾多，莫干山路東西兩側(cè)均有大管徑深埋的雨/污水管；交通繁忙，且文暉路和文三路為由東往西的單向行駛道路；道路兩側(cè)既有多層、高層建筑密集，且緊貼道路紅線布置。

2 停車線設(shè)置的必要性

故障列車停車線是城市軌道交通在正線線路組織運(yùn)營的重要運(yùn)輸設(shè)施之一，是實(shí)現(xiàn)列車多種運(yùn)營功能，保障列車正常及故障工況下運(yùn)營組織的重要硬件設(shè)備。其主要功能有：①故障列車的臨時(shí)停放，當(dāng)列車在正線運(yùn)營出現(xiàn)故障時(shí)，且故障已影響列車正常、安全運(yùn)行，列車必須退出正線，此時(shí)列車自行或由后續(xù)列車推送至故障列車停車線，停車線作為列車的臨時(shí)停放地點(diǎn)；②運(yùn)營列車的臨時(shí)停放，為方便實(shí)現(xiàn)全線列車運(yùn)行圖鋪排計(jì)劃，提高列車運(yùn)用效率，有時(shí)會(huì)結(jié)合線路和運(yùn)營條件，將部分列車停放在故障列車停車線，主要用于第二天早間運(yùn)營的發(fā)車，可避免列車從遠(yuǎn)端的車輛基地發(fā)車，縮短了列車上線的運(yùn)營時(shí)間差，同時(shí)還可用于全日客流高峰時(shí)段加車；③臨時(shí)交路及轉(zhuǎn)線運(yùn)營功能，正線部分區(qū)段出現(xiàn)故障時(shí)，故障列車停車線是組織列車臨時(shí)交路折返的設(shè)施，同時(shí)也是列車在夜間進(jìn)行維護(hù)和檢修作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)線使用的設(shè)施。

按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，停車線盡端必須通過渡線與正線相連通。但采用“三條腿”或“四條腿”與正線連通，規(guī)范中沒有具體要求，只能根據(jù)運(yùn)營功能要求予以確定。列車故障救援的最不利時(shí)間為高峰時(shí)段，高峰時(shí)段行車密度大，行車間隔可達(dá)到2min。列車出現(xiàn)故障后，從司機(jī)判斷列車故障，到控制中心對(duì)后續(xù)運(yùn)行車輛發(fā)布調(diào)度命令，需要經(jīng)歷一段時(shí)間，為確保運(yùn)營安全，一般需要控制后續(xù)運(yùn)營列車距離前端故障列車2～3個(gè)區(qū)間。因此，故障列車救援一般采用后續(xù)運(yùn)營列車向前推送故障列車到達(dá)前方停車線或車輛段的方式；若倒拉或倒退救援，會(huì)產(chǎn)生敵對(duì)進(jìn)路，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，一般不采用，見表1。

3 停車線設(shè)置方案

3.1 單線單列位“三條腿”停車線方案（方案一）

該方案在停車線末端僅設(shè)置一條渡線與正線（上行線）連通，如圖1（a）。故障救援時(shí)，若上行線或下行線列車出現(xiàn)故障，救援列車均需將故障列車推入停車線，解鉤，救援列車再退出停車線，正線才能恢復(fù)運(yùn)營；若要將故障列車從停車線推到蜀山車輛段（位于線路起點(diǎn)）進(jìn)行維修，需利用上（下）行線列車先將故障車推（牽）出停車線到沈塘橋站后，再推到蜀山車輛段；運(yùn)營上行方向加車時(shí)，車輛可直接出停車線進(jìn)入到沈塘橋站，但運(yùn)營下行方向加車時(shí)，需先推到沈塘橋站后，再向武林門站方向行駛。

表1 救援車進(jìn)、出停車線程序及時(shí)間匯總

3.2 單線單列位“四條腿”停車線方案（方案二）

該方案在停車線末端設(shè)置兩條渡線分別與上、下行正線連通，如圖1（b）。故障救援時(shí)，其做法同方案一；故障車輛去蜀山車輛段時(shí)，可直接通過與下行線連通的渡線進(jìn)入下行線；運(yùn)營加車時(shí)，上、下行加車均可直接出停車線進(jìn)入正線。

3.3 單線雙列位“三條腿”停車線方案（方案三）

該方案相對(duì)方案一，將停車線有效長度延長到兩列車長度，停車線上可同時(shí)停兩列車，如圖1（c）。故障救援時(shí)，救援車和故障車同時(shí)停在停車線上，快速恢復(fù)正線運(yùn)營，相對(duì)方案一可節(jié)省救援時(shí)間1.5min；停車線上可停兩列車，運(yùn)營加車效果較好；其余同方案一。

3.4 單線雙列位“四條腿”停車線方案（方案四）

該方案相對(duì)方案二，將停車線有效長度延長到兩列車長度，停車線上可同時(shí)停兩列車，如圖1（d）。故障救援時(shí)，救援車和故障車可同時(shí)停在停車線上，快速恢復(fù)正線運(yùn)營，相對(duì)方案二可節(jié)省救援時(shí)間1.5min；停車線上可停兩列車，運(yùn)營加車效果好；其余同方案二。

3.5 雙線單列位“四條腿”停車線方案（方案五）

該方案設(shè)置兩條停車線，在兩條停車線末端各設(shè)置一條渡線與正線連通，如圖1（e）。故障救援時(shí)，其做法同方案一；故障列車停放在靠下行線側(cè)的停車線，方便去蜀山車輛段維修；運(yùn)營加車時(shí)，可通過停放在不同停車線直接進(jìn)入正線，不需要逆向行駛。

從運(yùn)營組織方面考慮，方案四最優(yōu)，方案三和方案五次之，結(jié)合工程實(shí)際情況，進(jìn)一步對(duì)方案三、方案四、方案五的施工方案進(jìn)行比選，見表2。

4 停車線施工方案研究

受車站周邊環(huán)境影響，車站站位及出入口、風(fēng)亭的設(shè)置位置非常固定，以下三個(gè)方案僅就停車線的施工方案進(jìn)行研究比選。

圖1 停車線方案

表2 停車線設(shè)置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

4.1 單線雙列位“三條腿”停車線施工方案（方案三）

該方案結(jié)合停車線“單線雙列位”特點(diǎn)及周邊環(huán)境，僅在停車線末端道岔區(qū)設(shè)置明挖段，其余區(qū)段均采用盾構(gòu)法施工。明挖段基坑長約90m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約12.9m，與路東、西兩側(cè)建筑物最近距離分別為10m、12m，車站和明挖段（按照地下二層計(jì)算）的總建筑面積約19658m2，如圖2所示。

圖2 方案三建筑布置總圖

4.2 單線雙列位“四條腿”停車線施工方案（方案四）

該方案結(jié)合停車線“單線雙列位”特點(diǎn)及周邊環(huán)境，僅在停車線末端道岔區(qū)設(shè)置明挖段，其余區(qū)段均采用盾構(gòu)法施工。明挖段基坑長約120m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約22.7m，與路東、西兩側(cè)建筑物最近距離分別為6m、4m，車站和明挖段（按照地下二層計(jì)算）的總建筑面積約22778m2，如圖3所示。

4.3 雙線單列位“四條腿”停車線施工方案（方案五）

該方案停車線段采用全斷面明挖法施工，由于交叉路口道路兩側(cè)建筑物密集、道路狹窄，停車線上方空間暫按照臨時(shí)封堵、不進(jìn)行物業(yè)開發(fā)處理，車站總建筑面積約25088m2，如圖4所示。

圖3 方案四建筑布置總圖

圖4 方案五建筑布置總圖

表3 停車線施工方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

結(jié)合沈塘橋站周邊復(fù)雜的環(huán)境，綜合考慮車站使用功能、運(yùn)營需求、交通疏解、管線改遷、工程投資及工程實(shí)施難度等因素，方案三最優(yōu)。

5 結(jié)論

經(jīng)多輪方案研究及專家評(píng)審，推薦方案三為實(shí)施方案，采用單線雙列位“三條腿”停車線，跨莫干山路與文三路交叉路口段采用盾構(gòu)法施工正線和停車線。該方案具有工程實(shí)施難度小、工程投資省的特點(diǎn)，為后續(xù)國內(nèi)相類似工程提供很好的借鑒作用。