季若昕

（上海建筑設(shè)計研究院有限公司 200041）

1 研究案例所在區(qū)域及案例簡介

近年來上海新建了一批優(yōu)秀的高層商業(yè)辦公綜合體建筑，虹口北外灘是此類建筑的聚集地，此區(qū)域與世界聞名的陸家嘴金融中心隔江相望，典型的代表性項目有星外灘，被譽為浦西最高建筑的白玉蘭廣場以及預(yù)計2020年開業(yè)的上海北外灘來福士，這些大型綜合體建筑正在成為黃浦江邊的新地標，吸引大量的優(yōu)質(zhì)企業(yè)進駐并促進虹口北外灘成為上海核心區(qū)CBD。

本文所介紹的A、B兩個案例目前在建中，筆者有幸參與了這兩個項目的建筑設(shè)計工作。這兩個案例位于濱江岸線的第三、第四排位置，附近有地鐵12號線國際客運中心站及提籃橋站，交通便利，到達白玉蘭廣場或者北外灘來福士廣場在步行10min以內(nèi)。項目A包含一座150m的塔樓和一座110m的塔樓及若干裙房，項目B包含兩座100m的塔樓及其附屬裙房，塔樓均為辦公功能，裙房主要為商業(yè)功能，另含部分公共社區(qū)用房。兩個項目地下室均為四層，地下三、四層為車庫功能，地下一、二層為商業(yè)功能。

2 建筑體量關(guān)系——雙塔的挑戰(zhàn)

高層辦公建筑標準層設(shè)計需要考慮總體使用面積和樓層數(shù)的平衡性，并確保標準層的使用效率，一般100m以下塔式高層辦公建筑的標準層面積在1200~2000之間，使用系數(shù)在70%～80%之間，受《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的約束，標準層面積一般不會超過3000m2，如圖1所示。

標準層的面積有限，塔樓高度又受到規(guī)劃控高及日照的限制，為了做到商業(yè)開發(fā)的最大利用率及做足地塊的容積率，一個地塊內(nèi)采用雙子塔的設(shè)計不失為一個較好的解決方案。但是雙塔方案也帶來了新的設(shè)計挑戰(zhàn)。筆者總結(jié)了以下幾個方面：

圖1 引自《建筑設(shè)計資料集》（第三版）第3分冊第14頁

2.1 建筑間距

在有限的項目基地內(nèi)要布置雙棟高層塔樓，首先就需要考慮如何滿足消防規(guī)范的間距要求以及上海的城市規(guī)劃管理條例中，對高層建筑之間距離、退界距離的法規(guī)。一般對于大于50m的高層建筑，這些規(guī)范要求都是比較嚴格的。

2.2 消防救援場地

新版防火規(guī)范實施后，對消防登高場地和消防救援窗的設(shè)置要求都有所提高和明確。每棟大于50m的塔樓，都要“連續(xù)”布置一塊巨大的消防救援場地以供塔樓失火時消防車云梯的架設(shè)。對這塊場地的尺寸，規(guī)范提出了具體而嚴格的要求，往往為了能在合適的位置放下這個場地，建筑師要絞盡腦汁的平衡場地上各種出入口與其的關(guān)系，而雙塔要布置兩塊場地，難度可想而知。為了能承載重型消防車，這兩塊場地不能種植綠化，如何在場地內(nèi)自然的消融這兩塊巨大的空白，對后續(xù)的景觀設(shè)計方案和綠化率的滿足都提出了較高的設(shè)計要求。

2.3 日照

兩個近100m甚至150m的塔樓，對周邊住宅等有日照需求的建筑，影響必然會成倍增加。這種情況下，在方案設(shè)計的初期，就需要計算出準確的日照控制線，保證方案設(shè)計結(jié)果的可實施性。在整個項目的進行中，日照設(shè)計精度要比普通項目更加精確以防產(chǎn)生設(shè)計反復(fù)。最終產(chǎn)生的方案平面形態(tài)，必然也是深受日照控制線影響的。例如項目A，為了充分利用場地，在日照控制線的范圍內(nèi)，將兩個塔樓平面都設(shè)計成了不規(guī)則的五邊型，塔樓頂部也按日照控制線斜切；項目B為了滿足日照，做成了從下往上的退臺，越往上塔樓面積越小。

3 交通組織

在項目的總體設(shè)計階段，需要思考的一個重要問題是如何組織人流、車流和貨流進出項目地塊。以項目B為例，其緊靠地鐵12號線提籃橋站，以后大部分的辦公人流肯定是通過地鐵從地下二層直接進入項目內(nèi)部，所以除了在一層需要設(shè)置辦公大堂外，在地下二層也需要設(shè)置大堂，并且考慮如何引導(dǎo)這些人流流向地下一層、地下二層的商業(yè)，如通過自動扶梯的設(shè)置、通道寬窄的變化、地面鋪裝及燈光等的不同去引導(dǎo)不同目的地的人流。

項目內(nèi)的車流包括以下幾種：普通客車，出租車，貨車及消防車。幾種車因為車型功能需要以及車型大小的差異，其要求各不相同。首先因為消防是強條，必須滿足規(guī)范上對消防車道的各項要求，但因為商辦用地往往十分緊張，能否適度借用部分市政道路作為消防車道，需要業(yè)主和設(shè)計院一起去和主管部門爭取。

普通客車和貨車的流線，先要結(jié)合項目周邊市政道路的情況確定哪里是車流的出入口，再綜合地下車庫的設(shè)計，考慮如何進出車庫。因為貨車的車型高度較高，并且規(guī)范上貨車下地庫坡道的坡度要求與普通汽車不盡相同，所以哪個汽車坡道可以走貨車也需要特殊考慮。貨車下到地下室后，在地下幾層裝卸貨物，就需要相應(yīng)配備其卸貨平臺及貨物運輸?shù)耐ǖ?，以最短路徑直達貨梯，運送到各個塔樓、裙房及地下室商業(yè)的后場區(qū)，盡量避免商業(yè)的前場區(qū)購物人流與貨物流線交叉干擾。這一系列的大流線都要在方案階段確定，不然后期就是顛覆性的修改。

除了貨車運輸，目前因為網(wǎng)絡(luò)電商的興起，如何管理快遞貨物車輛及快遞員進出項目場地、樓宇，也需要預(yù)先設(shè)計專用的出入口及收發(fā)室，以便后期的物業(yè)安保管理。

普通客車除了下車庫，還需要在塔樓前接送貴賓，所以一般要在總圖上設(shè)置落客區(qū)或者出租車位，這樣就需要在緊張的用地內(nèi)，再找一塊既靠近塔樓的主入口，又能使機動車到達的空地，如果前期沒有考慮設(shè)置以上功能的場地，后期再加往往難上加難。

4 公共開放空間

這兩個案例的一個共同點是都設(shè)置了大量的灰空間，如建筑挑出部分、建筑之間的連廊、下沉廣場等，這些灰空間以后將作為市民的24h公共活動空間使用，并且增加項目與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系。例如項目B，在二層設(shè)置了將兩個塔樓和所有裙房連接的大平臺，這個平臺又設(shè)置連橋分別跨過街道和三個方向的其他地塊連通，平臺上種植綠化，周邊布置商業(yè)，并留有洞口給一層采光，相信在后續(xù)的景觀設(shè)計中，這個平臺一定會成為集商業(yè)價值與休閑藝術(shù)氛圍為一體的網(wǎng)紅打卡處。

5 地下空間的開發(fā)利用

為最大限度的對項目用地進行開發(fā)使用，地下空間的體量、規(guī)模不斷擴大，業(yè)態(tài)組成豐富以形成聚合效應(yīng)，空間關(guān)系也越來越多樣化。以項目A為例，在整個地塊內(nèi)設(shè)計了三個不同大小和功能的地下室下沉廣場，這些下沉廣場既承擔(dān)了消防疏散的功能，又能為地下商業(yè)空間增加敞開性，帶來自然采光和通風(fēng)。地下二層設(shè)計了一個游泳館附帶健身房，游泳館兩層通高并且凈高達到了8m，顧客通過北側(cè)的小下沉廣場直達游泳館，游泳館的側(cè)墻是二層通高的玻璃幕墻，通過南側(cè)另一個下沉廣場采光，游泳館的上部建筑是此區(qū)域的社區(qū)活動中心。地下室另有餐飲、超市等功能分區(qū)組合在地下一層步行街內(nèi)。餐飲在步行街內(nèi)按檔次分地段，物美價廉的普通快餐小食鋪聚合在一起形成美食廣場或者大時代，方便周邊白領(lǐng)就餐。稍高檔次的餐廳沿項目中心的主下沉廣場布置，獲得地下空間最好的展示面及采光，并可在店門外布置一些外擺設(shè)施，擴大營業(yè)面積。生鮮超市則是地下步行街的主力店，由于超市貨物進出頻繁，店鋪位置需要靠近貨梯及地下室卸貨平臺。整個地下一層以主下沉廣場為中心，發(fā)散出三個方向的商業(yè)街，并在這三個方向商業(yè)街與下沉廣場的交匯處形成節(jié)點，布置成一個個室內(nèi)小廣場，室內(nèi)設(shè)計在這幾個節(jié)點進行重點設(shè)計，使整個空間既有區(qū)分又和諧統(tǒng)一。

6 結(jié)語

不論是外立面還是平面設(shè)計，如何創(chuàng)造出一個有自己特殊個性的項目都是我們的設(shè)計目標之一，在如今激烈的市場競爭中，這也是業(yè)主會選擇我們方案的條件之一。但是個性化的絢麗外表下也有共性的設(shè)計邏輯，在方案前期，我們就要尊重設(shè)計邏輯，充分考慮項目的可落地性。