梁思鋒

（鄭州路橋建設投資集團有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

瀝青路面具有平整度好、行車舒適、便于養(yǎng)護等優(yōu)勢，在公路建設施工中得到了廣泛應用。至2018 年底，全國公路總里程達到484.65 萬 km，其中，高速公路達到14.26 萬 km，里程規(guī)模居世界第一。瀝青路面作為我國高等級公路常用路面結構形式，因其自身優(yōu)點得到了廣泛應用。隨著公路通車運營時間的不斷增加，瀝青路面往往會出現(xiàn)大量早期病害，例如裂縫、坑槽等。就地熱再生技術的應用，可大幅提升高速公路瀝青路面施工質量，延長路面使用壽命。為此，做好高速公路瀝青路面就地熱再生技術應用研究具有重要意義[1]。

1 工程概況

某公路工程全長117.018 km，起訖樁號為K592+622～K709+640段，為雙向四車道。原路面結構形式為4cmSBS改性瀝青AC-13+6cmSBS 改性瀝青AC-20+6cm 普通瀝青AC-25+12cm 冷再生+20cm 水泥穩(wěn)定碎石+32cm 級配碎石。通車運營多年后，本路段出現(xiàn)了不同程度的病害問題，例如車轍、裂縫等。為此，必須先了解原路面病害情況，再采取措施進行處理。

2 原路面病害分析

為了更好地了解路面真實情況，決定以K598+300～K603+700段為試驗段，病害統(tǒng)計情況見表1。

表1 全路段行車道路路面病害統(tǒng)計表

由此可見，在全路段中有3 種病害，所占比例較大，即縱向裂縫、網裂與車轍，在整個路段病害總面積中，三者總體可達到93.19%。根據病害調查結果，決定以鉆芯取樣進行該路段行車道病害破壞深度檢測。

經過病害調查發(fā)現(xiàn)，在病害類型、數(shù)量及嚴重程度等方面，該路段上、下行路段差異較大，其中上行路段病害更為嚴重。基于此，決定選擇上行車道進行鉆芯取樣，取樣點位于行車道輪跡帶和路肩位置，共22 個點位。在芯樣中發(fā)現(xiàn)，有11 個芯樣的裂縫貫穿導致中下面層破壞，其中網裂位置的一個芯樣較為松散，無法成型。由此表明，輪跡帶縱向裂縫位置的中、下面層損壞率將達到78%左右，且損壞了瀝青路面冷再生基層。

由輪跡帶、路肩、車道中心位置取出的芯樣狀況可見，各部位取樣結果差異較大，其中芯樣較為完整的位置為路肩、車道中心處。而輪跡帶位置芯樣則出現(xiàn)了破碎現(xiàn)象，從病害角度來講，位于縱向裂縫處的芯樣主要為貫穿裂縫，且呈整體性或局部性出現(xiàn)，導致上、中面層和中、下面層之間相互脫離，且出現(xiàn)了斷面情況。

為了查明病害原因，找出路面病害于路面結構損壞之間是否存在直接的關系，決定通過彎沉測試，所得結果見表2。

由此可見，此路段中相對于下行方向，上行方向路面病害多，較為嚴重。由平均彎沉值來看，與原路面設計彎沉33（0.01mm）相比，此路段彎沉值遠遠小于該值，表明此路段路面結構較為完整。

3 就地熱再生技術優(yōu)點

作為一種瀝青路面再生技術，就地熱再生具有操作簡單、適用性強和質量良好等優(yōu)勢。其原理是將銑刨后的舊路面瀝青混合料就地進行集中破碎，針對路面各層結構質量要求，重新進行配比設計，確定舊瀝青混合料摻加率，并按照一定比例，與其他材料進行均勻拌和，如新瀝青材料、新集料等，從而構成新的瀝青混合料，并向瀝青面層重新鋪筑[2]。采用此類養(yǎng)護施工方法，能夠有效補強路面基層，并對基層病害進行有效處治。相比其他路面預防性養(yǎng)護技術，瀝青路面就地熱再生技術的優(yōu)點有以下3 點。

3.1 技術優(yōu)勢

采用就地熱再生施工技術有利于再生路面層間粘結，修復路面病害，例如裂縫、坑槽等，同時還能調整路面級配，提升路面強度，延長路面使用年限。

表2 K598+300～K603+700 段自動彎沉儀測試統(tǒng)計結果

3.2 環(huán)保優(yōu)勢

此類養(yǎng)護方式環(huán)境保護優(yōu)勢顯著，可以充分利用廢舊路面材料，減少材料浪費，同時，可避免大量廢料堆積，減少對環(huán)境的破壞。此外，在自然環(huán)境下，瀝青混合料內含有分解難度較大的有毒物質，如果隨意丟棄，必將嚴重污染環(huán)境[3]。

3.3 經濟優(yōu)勢

相比傳統(tǒng)瀝青路面維修方式，就地熱再生技術的應用，可大幅降低工程費用。其原因在于就地熱再生材料可充分再生利用舊路面材料，節(jié)約各項費用，例如運輸、舊路面材料處理等費用。此外，通過就地熱再生施工，可以降低施工難度，加快施工進度，縮短施工周期，減小對交通的影響，從而具有良好的經濟效益。

4 高速公路瀝青路面就地熱再生技術要點

4.1 施工準備

施工前，先清理干凈路表，并做好路面病害處理工作。隨后進行瀝青材料拌合。在拌和施工中，要做好水、乳化瀝青等材料用量的控制，保證嚴格按照配合比設計要求進行材料用量控制。同時，要控制好拌和時間，如果攪拌不均勻、不充分，則不得用于施工。要保證混合料攪拌均勻、無花白、離析等現(xiàn)象[4]。

4.2 加熱處理

在原路面清理干凈的前提下，需要及時加熱原路面，所選設備為加熱機，采用熱風循環(huán)和紅外線加熱機組合的方式進行加熱處理?？梢园凑章访鎸嶋H情況合理確定加熱機的行駛速度。按照設定的施工速度各加熱設備勻速、緩慢行駛，且做好相鄰兩車間距離的合理控制，防止散失太多熱量，此外，也可將保溫板設于車輛底部與車輛之間。從而確保加熱溫度滿足設計需求。

4.3 攤鋪施工

當路面加熱處理之后，可通過復拌機再生利用原路面，施工時，要準確計量再生劑噴灑量，保證能夠均勻噴灑。此外，噴灑速度應與復拌機的行駛速度匹配，保證噴灑用量準確。在整個噴灑過程中，要確保噴灑順暢，避免堵塞噴灑口。

攤鋪是整個施工的重要環(huán)節(jié)，應始終保持連續(xù)、勻速、緩慢的原則進行施工，嚴禁中途停機。若在攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。此次施工將1.2 定為混合料的松鋪系數(shù)，在攤鋪過程中，若與施工不符，可適當調整，通常在每分鐘1.5 m/min ～ 4.0 m/min之間控制攤鋪行駛速度[5]。

4.4 碾壓施工

此次碾壓施工，可采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機組合施工。緊隨攤鋪機后即可進行碾壓施工，按照施工要求，一般需分3 個階段完成施工，初壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～3 遍靜壓施工，在此階段，壓路機與攤鋪機之間的距離不宜太遠，可采用跟進攤鋪碾壓法，防止路面熱量散失過快，溫度下降較快。復壓時，同樣可選擇振動壓路機進行4～5 遍碾壓，并配合膠輪壓路機進行3～4 遍施工，速度控制在3 km/h～3.5km/h。終壓時，可采用雙鋼輪壓路機進行2～4 遍碾壓即可，速度為2.5 km/h～3.5 km/h。

5 結語

綜上所述，瀝青路面是我國高等級公路最常見的路面形式，在車輛荷載與自然因素的長期反復作用下，路面材料老化現(xiàn)象較為嚴重，如果仍采用傳統(tǒng)養(yǎng)護工藝，根本無法滿足現(xiàn)階段公路養(yǎng)護管理需求[6]。就地熱再生技術在瀝青路面養(yǎng)護施工中的應用，可修復路面病害，并能充分利用舊路面材料，節(jié)約資源、減少污染、降低成本。因此，必須重視就地熱再生技術的應用，提高技術水平，規(guī)范施工工藝。