文：郭宏偉

故障1

關(guān)鍵詞：換擋撥片、換擋桿

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A4L 轎車，搭載2.0T 發(fā)動機(jī)和7 擋濕式雙離合變速器，行駛里程3.2萬km。用戶反映打開點(diǎn)火開關(guān)時，儀表板中有時出現(xiàn)提示故障提示（圖1）。故障出現(xiàn)時，操作換擋桿無任何反應(yīng)，發(fā)動機(jī)可以正常起動，但是車輛無法正常行駛。

圖1 儀表板中出現(xiàn)的故障提示

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)換擋桿無法操作，但使用換擋撥片可以換擋，車輛可以正常行駛，擋位顯示也正常。用診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，多個控制單元中存在故障碼（圖2）。

查看所有的故障碼，可以發(fā)現(xiàn)在地址81 中存在與擋位相關(guān)的故障碼，地址19 中存在信息娛樂總線損壞的相關(guān)故障碼，且故障屬于偶發(fā)性故障。執(zhí)行檢測計劃，結(jié)果顯示：更換選擋桿傳感器控制單元J587。更換J587 后儀表中不再出現(xiàn)故障提示，經(jīng)過多次試車，故障沒有再次出現(xiàn)，將車輛交付。

圖2 控制單元中儲存的故障碼

圖3 換擋撥片的控制原理簡圖

第2 天用戶撥打救援電話告知故障再次出現(xiàn)，故障現(xiàn)象與之前一樣。詢問用戶得知，故障一般出現(xiàn)在停車5 min后，且不是每次都會出現(xiàn)。結(jié)合故障碼的指引，維修人員根據(jù)相關(guān)電路圖做了一個擋位信號傳遞的原理圖（圖3）。

根據(jù)圖3，使用換擋桿E313 時，E313 將車主的換擋動作傳遞給J587。當(dāng)J587 識別到車主所需的擋位信號后，將信號傳遞給數(shù)據(jù)總線診斷接口J533，同時也傳遞給組合儀表控制單元J285。J533 將擋位信號傳遞給變速器控制單元J217，變速器的機(jī)電單元得到指令進(jìn)行最后的動作。

根據(jù)圖3，使用換擋撥片E480 或者E479 時，換擋撥片將信號傳遞給多功能方向盤控制單元J543，然后通過LIN 線傳遞給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，J527 通過FlexRay 總線傳遞給J217，讓變速器機(jī)電單元進(jìn)行換擋，同時也將信號傳遞給J533，J533 又通過信息娛樂總線傳遞給J285。

圖4 后加裝的線束

結(jié)合上次的維修記錄，排除J587故障。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，需要排除車輛加裝用電器引起干擾的因素。詢問用戶得知，該車在外面加裝過用電器。拆下儀表臺左側(cè)飾板，發(fā)現(xiàn)了加裝設(shè)備的線束（圖4）。

查詢電路圖，發(fā)現(xiàn)該加裝部件取電的熔絲是前部信息系統(tǒng)控制單元J794的供電熔絲。懷疑故障是由于該加裝部件的干擾引起的。

于是將此熔絲拔掉，故障馬上消失。進(jìn)一步尋找安裝的具體部位，發(fā)現(xiàn)加裝部件為某副廠品牌的全車影像，安裝時由于該控制單元內(nèi)部損壞，導(dǎo)致信息娛樂總線的干擾，造成了故障現(xiàn)象的產(chǎn)生。

但是當(dāng)時產(chǎn)生了一個疑問，J794為什么會和換擋桿有信息的交流呢？是否共用同樣的總線系統(tǒng)？帶著這樣的疑問查詢了該車的總線結(jié)構(gòu)圖，發(fā)現(xiàn)選擋桿也是信息娛樂系統(tǒng)總線中的一部分（圖5）。

故障排除：拆除加裝的零部件，故障排除。

回顧總結(jié)：此次維修遇到的是新車型，按照以往的經(jīng)驗(yàn)判斷容易出現(xiàn)錯誤。新車型中J587 屬于信息娛樂系統(tǒng)，換擋操縱機(jī)構(gòu)和J217 之間通過網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。如果J587 故障導(dǎo)致?lián)Q擋操縱機(jī)構(gòu)無法控制變速器，可以通過以下方法掛入P、 R、N 和D 擋：在車輛靜止且踩下制動踏板時，同時按下2 個換擋撥片。

故障2

關(guān)鍵詞：收音機(jī)、MOST 總線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L 轎車，用戶反映該車打開收音機(jī)系統(tǒng)，顯示屏按照正常狀態(tài)自動伸出達(dá)到工作狀態(tài)，可以正常選取相應(yīng)的電臺頻道，但發(fā)不出聲音；偶爾顯示屏自動關(guān)閉，操作面板無法控制MMI 系統(tǒng)（按鍵無法正常使用）；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再次打開故障依舊。

檢查分析：因故障一直存在，所以維修人員接車后用故障診斷儀檢測存在故障碼如圖所示（圖6）。

為什么只在地址19（數(shù)據(jù)總線診斷接口）中出現(xiàn)故障碼？通過學(xué)習(xí)奧迪自學(xué)手冊了解到奧迪信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了2 個不同的發(fā)展階段：模塊化信息娛樂系統(tǒng)平臺MIB 和多媒體交互系統(tǒng)MMI。其中MMI 又分為MMI 2G、MMI 3G 及MMI 3G plus。

在MOST 信息娛樂系統(tǒng)中，信息控制單元J523 或前部信息顯示控制單元J794 是系統(tǒng)正常工作時的管理器。數(shù)據(jù)總線診斷接口J533 或J794 是 MOST 系統(tǒng)的診斷管理器。因本車的信息娛樂系統(tǒng)是MMI 3G plus，那么診斷管理器是J533，只在網(wǎng)關(guān)中會讀到信息娛樂系統(tǒng)的相關(guān)故障碼。

圖5 該車信息娛樂系統(tǒng)相關(guān)電路圖

圖6 讀取到的故障碼

圖7 該車收音機(jī)MOST 總線連接方式

分析故障碼會給我們進(jìn)一步診斷提供怎樣的信息？對于MOST 總線的環(huán)路特點(diǎn)，當(dāng)任意節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)斷路，都會造成系統(tǒng)不工作。但系統(tǒng)是如何確定是收音機(jī)系統(tǒng)無通訊的呢？

光纖數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)不支持節(jié)點(diǎn)的自診斷，因?yàn)槿绻嬖陂_環(huán)故障，從節(jié)點(diǎn)到診斷儀之間的診斷數(shù)據(jù)傳輸也將中斷。所以在MOST 系統(tǒng)中有一種特殊的診斷方式，即回路中斷診斷。它的工作原理是通過斷路診斷線完成網(wǎng)關(guān)與節(jié)點(diǎn)之間的電路連接，維修人員可以使用診斷儀完成斷環(huán)故障的診斷。

圖8 引導(dǎo)性查詢電氣故障的檢測結(jié)果

網(wǎng)關(guān)通過斷路診斷線發(fā)送一個開始信號給各節(jié)點(diǎn)，接著所有節(jié)點(diǎn)接通它們的光纖收發(fā)器中的發(fā)光二極管，然后檢查上一節(jié)點(diǎn)的光信號是否通過光纜到達(dá)下一節(jié)點(diǎn)的光敏二極管。如果每一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信息都能到達(dá)開關(guān)診斷電纜，診斷儀就會依次顯示各節(jié)點(diǎn)的檢測結(jié)果。技術(shù)人員根據(jù)檢測結(jié)果，就可以判斷出哪2 個節(jié)點(diǎn)之間的光通信中斷。該車收音機(jī)MOST 總線連接方式如圖7 所示。

通過“收音機(jī)無通信”和“光纖數(shù)據(jù)總線斷路故障碼”2 個故障碼分析可能原因：收音機(jī)供電或相關(guān)電氣部件故障，導(dǎo)致光纖信號不能傳輸；電氣部件無異常，但光纖信號中斷，導(dǎo)致收音機(jī)信息不能正確傳遞到網(wǎng)關(guān)。

在網(wǎng)關(guān)J533 中進(jìn)行回路中斷檢測或者通過引導(dǎo)性查詢進(jìn)行檢測。本案例通過引導(dǎo)性查詢進(jìn)行的檢測，結(jié)果顯示：使用引導(dǎo)性故障查詢無法明確定位和維修故障。接著通過引導(dǎo)性查詢繼續(xù)進(jìn)行電氣故障的檢測（圖8）。

根據(jù)檢測結(jié)果，檢測收音機(jī)的熔絲，正常。拆檢收音機(jī)，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的插接器存在虛接（圖9）。

故障排除：將插接器處理，重新插回后反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)，并且收音機(jī)可以正常使用。

回顧總結(jié)：診斷信息娛樂總線系統(tǒng)故障時，J533(MMI 系統(tǒng)的地址碼是19)和J794(MIB 系統(tǒng)的地址碼是5F)檢測時應(yīng)在相應(yīng)控制單元內(nèi)進(jìn)行檢測。

光纖系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，可以通過回路斷路檢測手段進(jìn)行以下檢測：電氣功能檢測檢查環(huán)路中的通訊狀態(tài)；光路功能檢測檢查光回路是否存在中斷。診斷結(jié)束后反思，在故障碼的故障類型中“主動/靜態(tài)”和“被動/偶發(fā)”的提示，與故障結(jié)論也是吻合的。

圖9 該車的收音機(jī)插接器